長安福特接管電馬在華運(yùn)營業(yè)務(wù)

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8月1日，長安福特宣布將正式接手福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)，并為現(xiàn)有所有福特電馬車主升級高通第三代8155芯片。今年6月，界面新聞曾獨(dú)家獲悉，在福特電馬團(tuán)隊(duì)整合回歸至福特中國后，福特電馬赫科技公司將在后續(xù)注銷。

為提振銷量，福特中國于去年9月宣布將通過獨(dú)立公司福特電馬赫科技，運(yùn)作其在中國的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，加速在華電氣化轉(zhuǎn)型。但從實(shí)際的情況來看，福特電馬在中國市場的表現(xiàn)不及預(yù)期。最新數(shù)據(jù)顯示，福特電馬6月銷量僅231輛，不及對標(biāo)車型Model Y的零頭。

長安福特正式接手后，福特電馬或?qū)⑷∠械莫?dú)立直營，加入長安福特的產(chǎn)品陣營和銷售渠道體系。目前，已首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量擴(kuò)充近三倍，覆蓋全國70個(gè)新能源重點(diǎn)城市。此前，福特電馬采用專屬的電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)Ford Select。

加入長安福特銷售渠道也意味著福特在中國的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏進(jìn)一步加速。前福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧曾提出“福特中國2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在依托中國市場發(fā)力電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域。彼時(shí)，福特計(jì)劃三年內(nèi)在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯品牌，其中超過10款為新能源車型，

作為長安福特旗下第一款純電動(dòng)車型，福特電馬的加入也補(bǔ)齊了其在純電市場的空白。在當(dāng)下的新能源市場，產(chǎn)能過剩問題與燃油車如影隨形，轉(zhuǎn)型乏力的長安福特曾數(shù)次陷入泥沼。今年5月，長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，巔峰時(shí)期年銷量接近百萬的輝煌不再。

電氣化轉(zhuǎn)型疲軟是長安福特乃至福特汽車的通病。福特日前表示今年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將虧損45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預(yù)估的30億美元虧損額，這將是福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)2022年虧損額21億美元的兩倍多。

對此，福特方面解釋稱主要原因是原材料價(jià)格下跌，旗下多款電動(dòng)皮卡的售價(jià)降低。此外，電動(dòng)汽車在美國的普及速度比預(yù)期要慢。由于預(yù)計(jì)虧損擴(kuò)大，福特公司不得不推遲相關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃，或?qū)⑼瞥龈嗷靹?dòng)車型。

事實(shí)上，福特汽車的安全性在美國也遭到了消費(fèi)者質(zhì)疑。路透社7月28日報(bào)道稱，因電動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)存在意外啟動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。福特汽車公司將召回約87萬輛2021至2023年款F-150卡車。目前，已出現(xiàn)19起因車輛在行駛過程中駐車制動(dòng)被自動(dòng)激活事件，存在嚴(yán)重安全隱患。

（文章來源：界面新聞）

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