醒一醒！別以為配個(gè)AR-HUD車(chē)就高級(jí)了

如果被用戶吐槽，就說(shuō)明就存在不足。

身處電動(dòng)化時(shí)代，很多選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，都還不太清楚選擇新能源汽車(chē)到底選的是什么。

(資料圖)

因此，還是有大部分人第一時(shí)間會(huì)被設(shè)計(jì)、價(jià)格等較為感性的產(chǎn)品點(diǎn)所吸引。但實(shí)際上，選擇新能源產(chǎn)品選擇的是技術(shù)的先進(jìn)性。

所以，現(xiàn)在當(dāng)人們談?wù)撈痣妱?dòng)汽車(chē)時(shí)，已經(jīng)渡過(guò)了“電池、電機(jī)、電控”這新“三大件”的階段。

取而代之的是AutoPilot、800V、AR-HUD、OTA等等新詞匯層出不窮。實(shí)際上，這在很多人眼里看來(lái)，所有零部件都可以來(lái)自供應(yīng)商，電動(dòng)車(chē)就像一個(gè)組裝車(chē)。

這句話既對(duì)也不對(duì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的深度和廣度是任何一個(gè)行業(yè)都難以企及的。因此，無(wú)論是全站自研還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最后都指向一個(gè)結(jié)果，那就是主機(jī)廠的整合和調(diào)校能力。

而能力的高低到最后，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好用和不好用的問(wèn)題。

就像最近很多新能源汽車(chē)都開(kāi)始采用AR-HUD這個(gè)配置一樣，根據(jù)廠家不同、品牌不同、車(chē)型不同，最終呈現(xiàn)的效果也各不相同。

就像文章開(kāi)頭所述，既然廠家希望消費(fèi)者為技術(shù)買(mǎi)單，那么AR-HUD這一先進(jìn)配置或者說(shuō)技術(shù)成果，到底是真材實(shí)料還是華而不實(shí)呢？

01、有不意味著好

如果在百度搜索“哪些電動(dòng)車(chē)配備了AR-HUD？”首頁(yè)出現(xiàn)答案最多的是深藍(lán)S7。確實(shí)作為一款全系標(biāo)配AR-HUD的新能源車(chē)，深藍(lán)S7的起步價(jià)只要14.99萬(wàn)元，應(yīng)該算得上是當(dāng)今配備AR-HUD最便宜的車(chē)型了。

實(shí)際上，AR-HUD并不算是一個(gè)便宜的配置。深藍(lán)汽車(chē)之所以這么大力氣的宣傳和推廣自家產(chǎn)品采用了AR-HUD，說(shuō)明這個(gè)配置是越級(jí)的配置。

包括路特斯ELETRE、奔馳EQS等豪華車(chē)型也都配備了該配置并也進(jìn)行了賣(mài)點(diǎn)宣傳，足以說(shuō)明AR-HUD在新能源車(chē)中的份量。

既然百萬(wàn)豪車(chē)和15萬(wàn)級(jí)別的車(chē)同時(shí)擁有一個(gè)配置，并且這個(gè)配置也不像倒車(chē)影像、皮質(zhì)座椅等這種大范圍普及的功能，那大概率就能說(shuō)明AR-HUD的水平也有高低之分。與一般配置不同的是，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，AR-HUD的效果直接影響到行駛安全。

傳統(tǒng)HUD僅提供車(chē)速、轉(zhuǎn)速等車(chē)輛行駛狀況的有限信息，顯示面積也較小，在實(shí)際駕駛情況下難以充分占據(jù)駕駛員的視野。而AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）設(shè)計(jì)是一種投影設(shè)備，利用光學(xué)投影技術(shù)將ADAS信息、導(dǎo)航、限速、車(chē)速、交通警告投射到駕駛員的視野中。

隨著光學(xué)、AR、圖像識(shí)別等技術(shù)不斷突破，AR-HUD以一種更加自然的圖像處理方式呈現(xiàn)在駕駛員前方，AR-HUD允許這些圖像表示真實(shí)世界，并提供更多有用的信息。AR-HUD最大的好處就是安全，駕駛員可以將視線集中在道路安全上，而不是低頭獲取汽車(chē)信息。

既然涉及到如此復(fù)雜和繁多的硬件設(shè)備、軟件處理能力，那么AR-HUD最終呈現(xiàn)的結(jié)果也因車(chē)而異。通俗來(lái)說(shuō)，其顯示內(nèi)容的字體大小、標(biāo)識(shí)安置、明暗亮度、視覺(jué)遠(yuǎn)近等等，如果調(diào)校不夠合理，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)反而成了累贅。

尤其是對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)HUD的過(guò)渡階段，直接進(jìn)入到AR-HUD模式，首先要面對(duì)的就是適應(yīng)的問(wèn)題。因此，在某款搭載AR-HUD的新車(chē)上市時(shí)，很多消費(fèi)者吐槽AR-HUD是個(gè)雞肋配置。有吐槽，就說(shuō)明就存在不足。

這樣的結(jié)果，無(wú)論是對(duì)車(chē)企還是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)雙輸?shù)木置妗?/p>

當(dāng)然，這還只是AR-HUD功能的一部分。很多車(chē)型在加入AR-HUD配置后取消了傳統(tǒng)儀表，這對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)才是真正的考驗(yàn)。

一直以來(lái)，駕駛員都習(xí)慣通過(guò)儀表盤(pán)來(lái)獲取時(shí)速、能耗等簡(jiǎn)單、高頻的數(shù)據(jù)，但是AR-HUD的出現(xiàn)反而抑制了駕駛員的這一需求。

這種現(xiàn)象，最開(kāi)始是特斯拉帶了個(gè)頭，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企有樣學(xué)樣，根本沒(méi)有考慮到消費(fèi)者的實(shí)際情況，兀自取消儀表盤(pán)，直接上馬AR-HUD。

雖然車(chē)主們經(jīng)過(guò)短暫的學(xué)習(xí)后能夠適應(yīng)AR-HUD，但時(shí)速、能耗這些高頻需求能不能被照顧到？某些車(chē)企應(yīng)該捫心自問(wèn)。

所以針對(duì)這些用車(chē)當(dāng)中的痛點(diǎn)，有些車(chē)企還是沒(méi)有一刀切，比如把儀表盤(pán)尺寸縮小，比如把高頻使用信息集成到方向盤(pán)的一個(gè)小屏幕上。

當(dāng)然，也有在智駕方面比較優(yōu)秀的車(chē)企，壓根就沒(méi)有為了突出科技性采用AR-HUD這樣的配置，而是仍然使用傳統(tǒng)儀表。

基于以上種種情況，說(shuō)明新能源車(chē)企對(duì)于AR-HUD的把控力還不夠。尤其是當(dāng)下我們的駕駛環(huán)境變得越來(lái)越快、越來(lái)越復(fù)雜。

因此，AR-HUD不應(yīng)該成為汽車(chē)制造商炫耀技術(shù)實(shí)力或車(chē)輛高端豪華的一種選擇，而是真正為駕駛員提供便利的配置。

02、還得看調(diào)校能力

雖然AR-HUD市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但快速、經(jīng)濟(jì)且可靠地推出基于AR的HUD項(xiàng)目對(duì)于汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商的工程團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@些顯示器將先進(jìn)的光學(xué)器件、硬件、固件和人機(jī)界面結(jié)合在一塊。

由于AR-HUD結(jié)合了光學(xué)、硬件、軟件和人機(jī)界面，因此構(gòu)建多個(gè)物理原型既昂貴又耗時(shí)。在一個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)中，該系統(tǒng)必須在每種可能的駕駛場(chǎng)景中可靠地運(yùn)行。這不僅涉及到技術(shù)復(fù)雜性，還設(shè)計(jì)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程包括整個(gè)工程組織的許多職能和利益相關(guān)者。

因此，要打造出真正好用的AR-HUD，還有一定的困難。比如，AR-HUD必須實(shí)時(shí)處理來(lái)自道路環(huán)境的大量數(shù)據(jù)，以投射駕駛員可以直觀感知的信息，這需要復(fù)雜的計(jì)算技術(shù)來(lái)快速分析獲取的數(shù)據(jù)并將其與現(xiàn)實(shí)世界的對(duì)象準(zhǔn)確地集成。

AR圖像顯示質(zhì)量多場(chǎng)景、陽(yáng)光下可讀、黑夜里清晰不晃眼，最好的AR-HUD可清晰識(shí)別駕駛員在道路上行駛時(shí)用于區(qū)分路徑和虛擬圖形的圖像信息。

將關(guān)鍵信息直接覆蓋到現(xiàn)實(shí)世界中，這需要整合大量的實(shí)時(shí)車(chē)輛傳感器數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)并不容易獲取。

和自動(dòng)駕駛一樣，AR-HUD系統(tǒng)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，以確保其與環(huán)境正確交互。例如，工程師需要確保它記錄周?chē)慕煌ㄔ?，并根?jù)這些輸入快速顯示相關(guān)信息。因此，這些系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)(UX)和用戶界面(UI)面臨著經(jīng)典顯示器的所有光學(xué)挑戰(zhàn)，此外還有延遲的挑戰(zhàn)。

因此，AR系統(tǒng)需要在道路上進(jìn)行測(cè)試，這意味著它將遇到設(shè)計(jì)ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的所有驗(yàn)證復(fù)雜性。也就是說(shuō)，很難安全、實(shí)用地控制物理環(huán)境。例如，如果系統(tǒng)在道路上進(jìn)行測(cè)試，它可能不會(huì)經(jīng)歷所有可能觸發(fā)潛在缺陷的場(chǎng)景。

AR-HUD的一個(gè)關(guān)鍵因素是它比傳統(tǒng)HUD擁有更寬的視野，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就需要提到HUD的VID（虛像距離）和FOV（視野）這兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，AR-HUD希望實(shí)現(xiàn)10米的VID距離和10度的FOV角度，最理想的是20米的VID距離和20度的FOV角度。

另外，對(duì)于虛擬成像距離（VID）和圖像尺寸的呈現(xiàn)，需要整體光學(xué)設(shè)計(jì)調(diào)整角度，并且必須設(shè)計(jì)好，包括傳感元件的添加。所有全息圖像均由由RGB顏色組成的激光束投射，因此，激光束顏色調(diào)整成為設(shè)計(jì)過(guò)程中最重要的技術(shù)之一。

未來(lái)，先進(jìn)的AR-HUD將投射與現(xiàn)實(shí)世界中的物體相對(duì)應(yīng)的復(fù)雜圖形。

例如，在有霧的夜晚，當(dāng)汽車(chē)的傳感器檢測(cè)到動(dòng)物或人類(lèi)時(shí)，它們可以向駕駛員強(qiáng)調(diào)它們的存在。這樣，即使人眼無(wú)法透過(guò)霧氣看到人，駕駛員仍然可以做出反應(yīng)。

雖然技術(shù)指標(biāo)晦澀難懂，籠統(tǒng)地說(shuō)，目前雖然AR-HUD已經(jīng)落地裝車(chē)，但是考慮的車(chē)企的水平和消費(fèi)者的使用場(chǎng)景，AR-HUD目前能做的僅僅是可以提供這樣的功能。

就像現(xiàn)在L2+級(jí)別的輔助駕駛一樣，每家都有但水平不一。只有真正做到了好用的那一刻，平價(jià)車(chē)型上的AR-HUD才算成功。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別 致

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