重慶高新區(qū)文峰山1號隧道左線貫通

(資料圖片僅供參考)

6月25日，隨著最后一次爆破聲響，重慶高新區(qū)沿山貨運通道(新圖大道)核心區(qū)一期工程文峰山1號隧道左線率先正式貫通，標志著項目工程取得階段性勝利。

沿山貨運通道(新圖大道)核心區(qū)一期工程位于重慶市高新區(qū)，南起松嵐湖立交(高盛大道)，北至西山立交(坪山大道)，線路全長約16.1千米。由中鐵八局承建的沿山貨運通道(新圖大道)核心區(qū)一期工程Ⅱ標段全長4.86公里。道路等級為城市主干路，雙向8車道，主要建設(shè)內(nèi)容包含1座立交橋，2座主線橋梁，2座匝道橋梁和1座連續(xù)隧道。

正在挖掘的重慶高新區(qū)沿山貨運通道核心區(qū)一期工程文峰山1號隧道。受訪者供圖

文峰山隧道設(shè)計為上下分離式、單洞四車道，隧道全長2.87千米，是全線控制性工程。本次貫通的文峰山1號隧道左線巖體結(jié)構(gòu)主要為中風化砂質(zhì)泥巖，構(gòu)造裂隙發(fā)育，屬于高度風險等級隧道?！半m然它只是一個公路項目，施工難度卻不小。”中鐵八局項目部技術(shù)負責人介紹，他們堅持樣板帶路，推行抗滑樁、隧道開挖初支、仰拱、二襯、模板臺車、擋墻基坑等樣板施工，并一次性通過各方驗收?，F(xiàn)場采用“CD法”和“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”兩端掘進施工，在加強對現(xiàn)場安全質(zhì)量監(jiān)督的同時，嚴控現(xiàn)場管理，對隧道規(guī)范噴漿、結(jié)構(gòu)物施工等工藝進行有效控制。相繼克服了文峰山大斷面、偏壓、小凈距、圍巖差、超淺埋、導(dǎo)坑高度大、與白市驛隧道交叉施工等難題，歷時一年，順利完成既定戰(zhàn)斗任務(wù)。

重慶高新區(qū)沿山貨運通道核心區(qū)一期工程文峰山1號隧道。受訪者供圖

據(jù)了解，沿山貨運通道是重慶市一條重要的南北向結(jié)構(gòu)性干道，擔負著串聯(lián)中梁山兩側(cè)鐵路站場、過山通道和交通樞紐的重要任務(wù)，是疏通城市交通、連接快速路的主要通道，建成后對緩解重慶交通壓力具有積極意義。

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