《新能源智能汽車行業(yè)專題報告》：國內(nèi)市場呈區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)集成區(qū)

6月5日，在浙江省湖州市長興縣舉行的新能源智能汽車創(chuàng)新峰會上，CB Insights 中國發(fā)布《新能源智能汽車行業(yè)專題報告》(以下簡稱報告)。報告顯示，中國正成為全球新能源智能汽車投資的主要市場，且國內(nèi)市場呈現(xiàn)出區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)集成區(qū)，電動化產(chǎn)業(yè)鏈與智能化產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步融合。

“通過對新能源智能汽車消費者的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)約70%的受訪人群期待創(chuàng)新科技在電動汽車上得到最大程度應(yīng)用。” CB Insights中國首席數(shù)據(jù)分析師宋寧分析道，電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為當(dāng)下用戶對汽車的進(jìn)階用戶訴求，也是未來汽車的發(fā)展趨勢所在。

市場風(fēng)口正盛，全方位激勵政策推進(jìn)產(chǎn)業(yè)

報告顯示，在全球總?cè)谫Y交易數(shù)量方面，中國的蔚來汽車、哪吒汽車、北汽藍(lán)谷等十億級別的融資大幅推高了全球新能源智能汽車市場的融資額度。在疫情沖擊下，國內(nèi)若干省市以推動汽車消費作為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的主要著力點。

去年4月以來，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》、《海南省清潔源汽車推廣2020年行動計劃》、《天津市促進(jìn)汽車消費若干舉措的通知》等政策相繼出臺。

宋寧分析道，從國家層面到省市層面，一系列激勵政策推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如降低車企準(zhǔn)入門檻、延長補(bǔ)貼政策期限、加快充/換電站建設(shè)、充電優(yōu)惠等系列舉措，基本覆蓋了新能源智能汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈條。

據(jù)全國轎車市場信息聯(lián)誼會與CB Insights中國統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國新能源智能汽車市場呈現(xiàn)恢復(fù)性增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別完成 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比分別增加 7.5%和 10.9%。

“當(dāng)下，國內(nèi)多個省市正加速布局新能源產(chǎn)業(yè)。依托乘用車、重車、商用車等重大項目和天能、超威等動力電池龍頭企業(yè)，湖州基本形成了涵蓋新能源汽車領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”湖州市人大常委會黨組書記、主任孫賢龍表示，發(fā)展新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)和湖州深入踐行“綠水青山就是金山銀山”理念尤為契合。

挑戰(zhàn)“里程焦慮”，三大技術(shù)路線仍在發(fā)展初階

“電池成本與壽命的矛盾，直接影響消費者的購車意愿。”會上，上海萬向區(qū)塊鏈股份公司執(zhí)行總裁王允臻直言，如果因此讓消費者面對新能源車時，還持有“等一等”的心態(tài)，很不利于新能源汽車行業(yè)快速成長。

報告顯示，作為決定續(xù)航里程的最關(guān)鍵因素，企業(yè)在研發(fā)電池產(chǎn)品時，會對駕駛體驗、續(xù)駛里程、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行權(quán)衡并綜合考量。目前新能源智能汽車電池主流的技術(shù)路線包括鋰電池、氫燃料電池及固態(tài)電池等。但動力電池的技術(shù)路線仍然在發(fā)展的初級階段。

宋寧解釋道，鋰電池搭配乘用車場景是目前較為合理的趨勢，但還需要關(guān)注新技術(shù)的成本下探，以及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)工藝提升等問題;固態(tài)電池尚未達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn);氫燃料電池目前主要搭配物流、貨運、園區(qū)巴士等商用車場景，固態(tài)電池與氫燃料電池還處于研究及小規(guī)模量產(chǎn)階段。

加拿大皇家科學(xué)院院士、上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長張久俊表示，氫燃料電池從原料到排放均為無毒無害物質(zhì)、環(huán)保性能極佳，長期來看符合全球推行清潔能源的大勢。其技術(shù)核心在于質(zhì)子交換膜、催化劑及膜電極的制備，技術(shù)水平受限外，不菲的單價也無法滿足經(jīng)濟(jì)性的平衡。

張久俊建議，降低成本和提高耐久性仍然是車用氫能質(zhì)子膜燃料電池商業(yè)化的主要努力方向，中國要下大力氣掌握膜電極核心技術(shù)開發(fā)。

強(qiáng)化感知系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)替代

“攝像頭、車載雷達(dá)等感知系統(tǒng)作為新能源智能汽車的‘眼睛’和‘耳朵’，已經(jīng)成為自動駕駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍認(rèn)為，未來的新能源汽車在感知元件上需要更加廣泛精確地進(jìn)行信息的獲取，同時要求芯片能提供更高更快的算力決策。

報告顯示，在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)市場的快速推動下，近年來車載攝像頭需求量不斷增長。2020 年中國車載攝像頭出貨量約 4400 萬顆，市場規(guī)模達(dá)到 57 億元，隨著汽車智能化滲透率的進(jìn)一步提高，未來還將呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，年復(fù)合增長率超過 20%。

“從感知市場格局的角度來看，國外頭部企業(yè)如博世、法雷奧等企業(yè)起初在技術(shù)研發(fā)、市場份額等多方面領(lǐng)先于國內(nèi)企業(yè)。”宋寧表示，經(jīng)過近十年的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)已在車載攝像頭、超聲波雷達(dá)等領(lǐng)域逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)替代，在激光雷達(dá)領(lǐng)域上出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)企業(yè)與國際玩家并行發(fā)展，成長為行業(yè)領(lǐng)頭羊。

與會專家認(rèn)為，未來隨著自動駕駛技術(shù)對感知層的準(zhǔn)確性要求的提高，多種傳感器的融合、成本降低、多元感知等將成為趨勢，以滿足不同場景下感知功能的需要。這一趨勢也將給各類傳感器數(shù)據(jù)的有效融合帶來挑戰(zhàn)。

洪恒飛 科技日報記者 江耘

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