地鐵站正在成為市民生活和城市資源集聚的“中心”

地鐵，與每一個(gè)北京人密不可分。隨著地鐵線網(wǎng)越織越密，地鐵站正在成為市民生活和城市資源集聚的“中心”。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)交通研究中心利用自主研發(fā)的“城市仿真”大數(shù)據(jù)平臺(tái)，編制的一項(xiàng)報(bào)告顯示，全市52家三甲醫(yī)院周邊800米范圍內(nèi)有地鐵服務(wù)，占比近八成;地鐵站周邊聚集著全市約半數(shù)工作崗位。

什剎海站周邊風(fēng)景名勝最多

“北京用15年時(shí)間，完成了其它城市百余年的建設(shè)歷程!成就令世人矚目!”這份報(bào)告在開(kāi)篇中提到，2005年至2019年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)585公里，相當(dāng)于北京15年間建設(shè)了2.6個(gè)巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)，1.9個(gè)東京地鐵網(wǎng)絡(luò)。北京建成區(qū)地鐵站點(diǎn)覆蓋率52.6%，領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他城市。

地鐵周邊的學(xué)校多不多?地鐵能夠很方便到達(dá)醫(yī)院?jiǎn)?這項(xiàng)報(bào)告從教育設(shè)施、醫(yī)療設(shè)施、金融設(shè)施、文娛設(shè)施覆蓋等7個(gè)方面，用大數(shù)據(jù)探尋地鐵車(chē)站周邊的市民生活。

數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，地鐵站800米范圍覆蓋的教育設(shè)施數(shù)量上，排名前十的地鐵站點(diǎn)集中位于海淀學(xué)院路地區(qū)，其中排名前三的是人民大學(xué)站、西土城站、北京大學(xué)東門(mén)站。醫(yī)療設(shè)施分布方面，三甲醫(yī)院周邊地鐵覆蓋情況整體較好，全市共有68家三甲醫(yī)院，其中52家周邊800米范圍內(nèi)有地鐵服務(wù)，占比近八成。

此外，地鐵站點(diǎn)半徑800米范圍內(nèi)覆蓋金融設(shè)施較多的車(chē)站，多集中在中關(guān)村、西直門(mén)、北京西站、金融街、東單、國(guó)貿(mào)等區(qū)域，大多位于長(zhǎng)安街以北，排名前三分別是中關(guān)村站、復(fù)興門(mén)站、金臺(tái)夕照站。

游園也是節(jié)假日地鐵出行的熱點(diǎn)，首都功能核心區(qū)及海淀“三山五園”區(qū)域的地鐵車(chē)站覆蓋公園設(shè)施較多，排名前十的站點(diǎn)大多分布在東西城，其中排在第一的是什剎海站，800米范圍覆蓋的風(fēng)景名勝多達(dá)37個(gè)，包括前海、后海、恭王府、宋慶齡故居及醇王府、郭沫若紀(jì)念館、鐘鼓樓。

四環(huán)以外居民更愿乘地鐵

大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，四環(huán)路以外的居民更愿意選擇地鐵出行。報(bào)告中分析，由于北京四環(huán)以外區(qū)域房租相對(duì)較低，緊鄰地鐵車(chē)站周邊的房源是大部分工薪通勤族的居住選擇，而這部分乘客通勤距離長(zhǎng)、擁車(chē)比例低，因此使用地鐵出行的比例高，由此也造成外圍站點(diǎn)周邊地鐵使用率較高。

地鐵站周邊有多少居住人口?報(bào)告顯示，全市地鐵各車(chē)站800米范圍覆蓋人口達(dá)800萬(wàn)，占全市37%。其中地鐵10號(hào)線車(chē)站800米半徑范圍覆蓋人口達(dá)92萬(wàn)人，排全市首位。外圍新城的大型居住區(qū)，如昌平回龍觀、通州北苑、大興黃村等，部分車(chē)站人口密度較高，以回龍觀站為例，800米范圍內(nèi)人口密度高達(dá)每平方公里3.4萬(wàn)人，排名全市第5。

此外，地鐵站周邊聚集著全市約一半工作崗位。數(shù)據(jù)顯示，地鐵站800米范圍覆蓋崗位590萬(wàn)，占全市47%。其中，中心城區(qū)崗位主要聚集在中關(guān)村、金融街、CBD、王府井四大片區(qū)。

從進(jìn)出站量上看，排名前10的車(chē)站中有5座車(chē)站為城市交通樞紐車(chē)站，包括北京南站、北京西站、西直門(mén)(北京北站)、東直門(mén)站(機(jī)場(chǎng)快軌及公交樞紐)、北京站。

路網(wǎng)密度最高站點(diǎn)均在東西城

北京樞紐型地鐵站、部分商業(yè)區(qū)內(nèi)地鐵站出入口與周邊建筑一體化實(shí)現(xiàn)程度較高。具體來(lái)看，6座車(chē)站出入口與周邊建筑是100%連通的，且這6座車(chē)站均為樞紐型地鐵站，包括T2、T3航站樓、大興機(jī)場(chǎng)、北京南站、北京西站、清河站。除樞紐地鐵站外，常營(yíng)站出入口建筑一體化實(shí)現(xiàn)指數(shù)最高，開(kāi)放的4個(gè)出入口中有3個(gè)出入口與周邊建筑直接連通。

從地鐵站周邊路網(wǎng)密度看，核心區(qū)站點(diǎn)周邊路網(wǎng)密度綜合指數(shù)是其他區(qū)域的1.7倍，路網(wǎng)密度最高的十個(gè)地鐵站均集中在東西城，包括虎坊橋站、北新橋站、和平門(mén)站等。

此外，外圍地區(qū)部分地鐵車(chē)站周邊公交線路數(shù)較多，軌道交通與其它交通方式形成良好銜接，可以提高接駁效率，縮短出行時(shí)間，優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)便捷出行。(記者 孫宏陽(yáng))

關(guān)鍵詞： 地鐵站 城市資源集聚