合眾財(cái)險(xiǎn)成立五年未盈利 吉利入股能否扭虧？

時(shí)代周報(bào)記者 黃坤

合眾財(cái)險(xiǎn)或?qū)⒂瓉?lái)車企新股東。

12月30日，合眾財(cái)險(xiǎn)發(fā)布股權(quán)變更預(yù)披露公告，大股東合眾人壽擬出讓該公司33.33%股權(quán)，受讓方為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱:吉利控股），該股權(quán)交易待北京銀保監(jiān)局批準(zhǔn)后生效。

吉利控股旗下有吉利汽車集團(tuán)等公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)有汽車的銷售，實(shí)業(yè)投資，機(jī)電產(chǎn)品的投資，教育、房地產(chǎn)投資，投資管理，汽車整車、汽車零部件的技術(shù)開發(fā)，汽車外形設(shè)計(jì)，汽車模型設(shè)計(jì)，經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

對(duì)于股權(quán)的交易價(jià)格、吉利控股入股原因等，12月31日，時(shí)代周報(bào)記者先后聯(lián)系了合眾財(cái)險(xiǎn)和吉利控股，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

12月31日，滬上一名保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，近年來(lái)，保險(xiǎn)牌照被國(guó)內(nèi)外企業(yè)爭(zhēng)相追逐。車企的資源和背景與車險(xiǎn)高度相關(guān)，故多數(shù)會(huì)選擇“涉險(xiǎn)”業(yè)務(wù)。

成立以來(lái)，合眾財(cái)險(xiǎn)一直虧損。2015年至2019年，合眾財(cái)險(xiǎn)分別虧損1096.15萬(wàn)、3509.44萬(wàn)、4486.72萬(wàn)、6793.05萬(wàn)和5324.95萬(wàn)元。

改變股權(quán)單一結(jié)構(gòu)

合眾財(cái)險(xiǎn)成立于2015年2月，由合眾人壽和中發(fā)實(shí)業(yè)(集團(tuán))聯(lián)合發(fā)起設(shè)立。

合眾財(cái)險(xiǎn)主要經(jīng)營(yíng)范圍是機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)，包括機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)；企業(yè)/家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)及工程保險(xiǎn)（特殊風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)除外）；及上述業(yè)務(wù)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。

據(jù)2020年三季報(bào)，合眾財(cái)險(xiǎn)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入為1.71億元，較上季度增加56.9%，凈虧損2782.18萬(wàn)元，較上季度虧損擴(kuò)大501.1%。綜合償付能力充足率為432.74%。吉利控股此番能否助力合眾財(cái)險(xiǎn)扭虧為盈，讓人期待。

此次交易完成后，合眾人壽在合眾財(cái)險(xiǎn)的持股比例將由99.5%降至66.17%，仍為最大股東；中發(fā)實(shí)業(yè)（集團(tuán)）放棄優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，持股比例及認(rèn)購(gòu)及實(shí)繳注冊(cè)資本保持不變，成為第三大股東；吉利控股的持股比例為33.33%，成為第二大股東。

吉利控股布局保險(xiǎn)并非此前并非毫無(wú)征兆。

早在2018年，吉利控股就曾進(jìn)軍保險(xiǎn)中介市場(chǎng)，通過(guò)其全資子公司易保保險(xiǎn)拿下保險(xiǎn)代理牌照；2020年疫情期間，吉林控股旗下吉利汽車通過(guò)易保保險(xiǎn)為所有新老客戶等免費(fèi)送了3000萬(wàn)份疫情保險(xiǎn)。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，吉利控股的全國(guó)線下體系對(duì)合眾財(cái)險(xiǎn)而言，無(wú)疑是一個(gè)相對(duì)集中而且大體量的訂單入口。吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛卸嗉移嚻放疲渲屑嚰瘓F(tuán)在中國(guó)建立了一個(gè)由1000多家經(jīng)銷商組成的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋40個(gè)國(guó)家的450多個(gè)國(guó)際銷售和服務(wù)點(diǎn)。

車企逐鹿財(cái)險(xiǎn) 不能包贏不輸

車企進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，漸成常態(tài)。

2020年初以來(lái)，途虎養(yǎng)車關(guān)聯(lián)公司入股北京盛唐保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)，以便探索汽車重要部件保險(xiǎn)保障服務(wù)；特斯拉成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍為保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，早在特斯拉之前，上汽、廣汽、一汽、奔馳、東風(fēng)和通用汽車等大型汽車廠商均已成立子公司布局保險(xiǎn)，大有整合產(chǎn)業(yè)鏈之勢(shì)。

德勤在中國(guó)汽車后市場(chǎng)2020白皮書中指出，目前來(lái)看，業(yè)內(nèi)新模式轉(zhuǎn)型主要聚焦于維保業(yè)務(wù)，強(qiáng)化保險(xiǎn)續(xù)保能力以及地方出險(xiǎn)車輛資源外拓依舊是大中型連鎖綜合汽服連鎖企業(yè)的重點(diǎn)方向。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車市場(chǎng)銷售總部部長(zhǎng)劉宗信認(rèn)為，汽車行業(yè)已從單純的產(chǎn)品訴求轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)訴求為主導(dǎo)的新競(jìng)爭(zhēng)階段，在售后服務(wù)行業(yè)中，一直有著“入口為王”的說(shuō)法，而在車企眼中，汽車保險(xiǎn)是進(jìn)入售后的最佳入口。

新一站保險(xiǎn)網(wǎng)總經(jīng)理國(guó)婷麗也曾表示，汽車公司與第三方保險(xiǎn)公司合作時(shí)，中間存在一定程度的利潤(rùn)流失。對(duì)于汽車品牌而言，若能夠直接進(jìn)行保險(xiǎn)產(chǎn)品銷售，短時(shí)間內(nèi)會(huì)有較高的利潤(rùn)空間。

不過(guò)，車企設(shè)立保險(xiǎn)公司成效尚待考察。

時(shí)代周報(bào)查詢發(fā)現(xiàn)，由一汽集團(tuán)設(shè)立的保險(xiǎn)公司——鑫安保險(xiǎn)三季度報(bào)告顯示，其保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入為2.34億元，凈利潤(rùn)為3712.83萬(wàn)元，綜合償付能力充足率為332.38%。

而廣汽集團(tuán)參股的眾誠(chéng)保險(xiǎn)情況則不樂觀。該險(xiǎn)企成立至今已有近十年，2018年開始剛剛實(shí)現(xiàn)盈利，2020年二季度償付能力報(bào)告顯示，今年二季度眾誠(chéng)保險(xiǎn)再度由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額度為1368.77萬(wàn)元。