7 月新能源市場(chǎng)：真心換銷(xiāo)量，訂單不缺席

豐收已經(jīng)不足以形容 7 月的新能源市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)是萬(wàn)紫千紅春滿(mǎn)園。

不同于往常個(gè)別巨頭一枝獨(dú)秀的局面，這個(gè) 7 月，包括新勢(shì)力、自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企甚至合資品牌等多陣營(yíng)，均收獲了相當(dāng)喜人的成果。

無(wú)論是首次破兩萬(wàn)的蔚來(lái)、首月就銷(xiāo)量大火的深藍(lán) S7，還是成功上量的別克，都讓人看到了這個(gè)原本已經(jīng)十分內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，更加出人意料的變化。

同時(shí)也告訴了大家一個(gè)道理，那就是無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，自主品牌還是合資車(chē)企，用真心，真的能換來(lái)銷(xiāo)量。

(資料圖)

那么，讓我們看看這個(gè) 7 月，誰(shuí)的真心最真吧。

01

新勢(shì)力：蔚小理重聚頂峰

首先，不可否認(rèn)的是，理想在新勢(shì)力陣營(yíng)中的冠軍地位，短期內(nèi)是難以被撼動(dòng)的。

7 月，理想汽車(chē)銷(xiāo)量 34134 輛，連續(xù)兩個(gè)月維持在三萬(wàn)輛以上水平，同比上漲 227.5%。環(huán)比漲 4.79%；年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到 173251 輛，目標(biāo)完成率達(dá)到 58%，是目前新能源車(chē)企中目標(biāo)完成率最高的選手。

不過(guò)，所向披靡的理想也不是沒(méi)有煩惱，李想本人說(shuō)了，本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無(wú)解，也就是說(shuō)，理想現(xiàn)如今完全不缺訂單，如果不是產(chǎn)能限制，很有可能三季度內(nèi)就能突破月銷(xiāo) 4 萬(wàn)輛。

比起持續(xù)強(qiáng)勢(shì)的理想，小鵬和蔚來(lái)的復(fù)蘇贏得了更多人的掌聲。

7 月 20462 輛的成績(jī)對(duì)于低迷已久的 " 蔚一萬(wàn) " 來(lái)說(shuō)，是徹底的揚(yáng)眉吐氣，其中 ES6 單月交付量破萬(wàn)的成績(jī)也刷新了單車(chē)銷(xiāo)量的新高，撐起了蔚來(lái)的半邊天。

從 5 月份的 6155 輛，到 6 月份的 10707 輛，再到 7 月份的 20462 輛，蔚來(lái)直接完成一個(gè)二級(jí)跳，這下李斌和秦力洪終于不用去找工作了，所以說(shuō)，放下傲嬌，用壓縮用戶(hù)權(quán)益來(lái)?yè)Q取官降三萬(wàn)，對(duì)于蔚來(lái)而言是十分正確的選擇。

雖然兩萬(wàn)輛的成績(jī)和理想近四萬(wàn)輛的成績(jī)相去甚遠(yuǎn)，但是要知道蔚來(lái)賣(mài)的可是均價(jià)四十萬(wàn)級(jí)別的純電車(chē)型，理想后續(xù)進(jìn)入純電市場(chǎng)能否超越蔚來(lái)，還真的不好說(shuō)。

而小鵬 11008 輛的成績(jī)，雖然還是落后了幾個(gè)身位，但是對(duì)比自身而言，也是十分長(zhǎng)足的復(fù)蘇了，畢竟小鵬已經(jīng)連續(xù) 6 個(gè)月銷(xiāo)量沒(méi)破萬(wàn)了。7 月的銷(xiāo)量的破萬(wàn)和大眾伸出的橄欖枝，無(wú)疑是給小鵬注入了一針強(qiáng)心劑。

不過(guò)，后續(xù)能否繼續(xù)沖高，仍然存在較大壓力，在此前的電話(huà)會(huì)中，小鵬投資負(fù)責(zé)人明確表示，G6 的爬坡問(wèn)題尚未完全解決，部分零部件存在瓶頸。所以，小鵬的復(fù)蘇之路，估計(jì)仍然存在波折。

值得一提的是，8 月 1 日李想表示，" 上周互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢(shì)力重返新勢(shì)力的前三名，這個(gè)趨勢(shì)是可以持續(xù)的 "。而前不久打得火熱的三人被爆出再次同框合照，似乎又回到了三年前的情景。

一時(shí)的挫折不代表失敗，" 蔚小理 " 三兄弟會(huì)否再次重聚頂峰，仍然值得期待。

02

傳統(tǒng)車(chē)企：從 " 一家獨(dú)大 " 到 " 一超多強(qiáng) "

至于自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企方面，比亞迪龍頭地位自然就無(wú)需多言，7 月賣(mài)了 261105 輛穩(wěn)坐銷(xiāo)冠。其中高端品牌靠著騰勢(shì) D9 一款車(chē)賣(mài)出了 11146 輛，環(huán)比微增 0.80%，守住了 MPV 市場(chǎng)冠軍地位，而新車(chē) 7 月底剛剛始交付，大定訂單突破萬(wàn)輛，后續(xù)隨車(chē)產(chǎn)能爬坡，騰勢(shì)月交付量突破兩萬(wàn)輛可期。

不過(guò)，正所謂樹(shù)大招風(fēng)，眼下產(chǎn)品布局全面的比亞迪，可以說(shuō)是八方受敵，一種傳統(tǒng)車(chē)企友商無(wú)不對(duì)其虎視眈眈。

其中長(zhǎng)安深藍(lán)和吉利銀河的成績(jī)都十分亮眼，13172 輛的成績(jī)創(chuàng)下了月交付新高，更值得關(guān)注的是，深藍(lán) S7 在首個(gè)完整交付月就實(shí)現(xiàn)了 9197 輛的成績(jī)，強(qiáng)勢(shì)撐起了深藍(lán)四分之三壁江山。

同時(shí)，吉利銀河旗下的同級(jí)競(jìng)品銀河 L6 在第二個(gè)交付月實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)輛，幾乎是和深藍(lán) S7 并駕齊驅(qū)；關(guān)鍵是，二者都是 15-20 萬(wàn)區(qū)間的插混（含增程）SUV 車(chē)型，二者瞄準(zhǔn)的毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪宋 PLUS 口中的大肥肉。二者不僅售價(jià)比宋 PLUS 低，在空間和智能化配置方面也有不少優(yōu)勢(shì)，在二者的雙重夾擊之下，在冠軍寶座穩(wěn)坐多時(shí)的宋 PLUS 難免感到壓力。

除了宋 PLUS 有壓力，比亞迪旗下的新晉小型車(chē)主力海鷗，也被五菱旗下的繽果窮追不舍，7 月份，繽果銷(xiāo)量達(dá)到了 20064 輛，僅次于海鷗的 28001 輛。值得一提的是，8 月初，五菱旗下的寶駿云朵即將上市，產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的比亞迪海豚所在細(xì)分市場(chǎng)，到時(shí)候二者恐怕又難逃一場(chǎng)惡戰(zhàn)。值得一提的是，吉利方面不只有銀河，瞄準(zhǔn)純電高端市場(chǎng)的極氪 7 月份成績(jī)十分穩(wěn)健，憑借銷(xiāo)量達(dá)到了 12039 輛，同比 +139.7%，環(huán)比 13.36%，在純電高端品牌當(dāng)中，成績(jī)僅次于蔚來(lái)，要知道蔚來(lái)如今在售車(chē)型七款，而極氪只有三款，后續(xù)隨著產(chǎn)品布局的加強(qiáng)，反超蔚來(lái)不是夢(mèng)。看得出來(lái)，在傳統(tǒng)車(chē)企陸續(xù) All in 新能源之后，產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)度和市場(chǎng)的反應(yīng)速度都有了明顯提升，而且大多數(shù)競(jìng)品都瞄準(zhǔn)了眼下市場(chǎng)頭部產(chǎn)品所在細(xì)分市場(chǎng)，在這樣的走勢(shì)下，后續(xù)自主新能源市場(chǎng)或許會(huì)逐漸從 " 一家獨(dú)大 "，轉(zhuǎn)變?yōu)?" 一超多強(qiáng) " 的局面。

03

合資新能源真的可以了？

不是新勢(shì)力就是傳統(tǒng)車(chē)企新品牌，大家對(duì)自主新能源稱(chēng)霸市場(chǎng)的局面可能都有點(diǎn)看膩了，于是，在這個(gè)七月份，合資品牌破天荒地給中國(guó)新能源市場(chǎng)畫(huà)上了驚喜的一筆。

首先是美系品牌別克，7 月份銷(xiāo)量達(dá)到了 8692 輛的成績(jī)。其中基于奧特能平臺(tái)打造的 E5 貢獻(xiàn)了 3,722 臺(tái)，首月交付的 ELECTRA E4 貢獻(xiàn)了 1,762 臺(tái)。

尤其是 E5 這臺(tái)車(chē)，上市之初就自稱(chēng) " 掀翻地板 "，20.88 萬(wàn)起售賣(mài)一臺(tái)續(xù)航 545 公里以上的中大型純電 SUV，放在自主品牌競(jìng)品中也是相當(dāng)有殺傷力。而同為中大型 SUV 的 E4 更是下探到 18.98 萬(wàn)，不得不說(shuō)，別克也是拼了老命。

畢竟在這之前，奧特能平臺(tái)首款車(chē)型凱迪拉克銳歌已經(jīng)陷入了月銷(xiāo)兩位數(shù)的尷尬境地，別克基于同平臺(tái)打造能夠突圍而出屬實(shí)不容易。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，7 月前 3 周別克純電總銷(xiāo)量只有 3697 輛，別克是怎么一周突然狂暴賣(mài)掉 5000 輛的？所以別克奧特能車(chē)型到底是產(chǎn)品力強(qiáng)，還是壓庫(kù)存能力強(qiáng)，恐怕還要再靜觀其變。

除此之外，作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極卻始終不得要領(lǐng)的合資品牌，大眾 ID 車(chē)型這回也揚(yáng)眉吐氣了一番。大眾旗下的 ID.3 車(chē)型憑借官降 4 萬(wàn)的巨額優(yōu)惠，在 7 月成功實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)，刷新了 ID 家族銷(xiāo)量紀(jì)錄，一輛車(chē)就超出了過(guò)去五輛車(chē)的月銷(xiāo)量。

值得一提的是，大眾前腳剛剛官宣了采用小鵬的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和智能駕駛軟硬件一系列方案，并基于此在 2026 年推出兩款新車(chē)。這對(duì)于小鵬和大眾無(wú)疑都是一場(chǎng)雙贏的合作。不過(guò)，問(wèn)題又來(lái)了，在 2026 年之前，大眾新能源車(chē)型單靠降價(jià)，還可以在中國(guó)新能源市場(chǎng)扛多久？

雖然二者的成績(jī)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)不值一提，但是二者的起勢(shì)告訴了我們一個(gè)共同的道理，那就是只要價(jià)格到位，就沒(méi)有賣(mài)不出的合資新能源車(chē)型。

寫(xiě)在最后：

7 月是豐收的季節(jié)，尤其是新能源市場(chǎng)。

不過(guò)，這場(chǎng)豐收也著實(shí)來(lái)之不易，為了這場(chǎng)大豐收中說(shuō)得上話(huà)，各大陣營(yíng)上半年都使出了渾身解數(shù)，打起價(jià)格戰(zhàn)來(lái)一個(gè)比一個(gè)狠，上市的新車(chē)產(chǎn)品力、設(shè)計(jì)、價(jià)格各種花樣內(nèi)卷。

尤其值得一提的是，上半年以來(lái)，越來(lái)越多自主車(chē)企把精力 all in 在了新能源產(chǎn)品線(xiàn)上，純?nèi)加托萝?chē)那是肉眼可見(jiàn)的稀少。

千言萬(wàn)語(yǔ)化做兩個(gè)字，那就是真心——真心的價(jià)格真心的技術(shù)真心的產(chǎn)品。如果友商們?nèi)巳硕极I(xiàn)出這樣一片電動(dòng)化的真心，這樣的新能源車(chē)市場(chǎng)，滲透率又怎么會(huì)不一路狂飆呢。

可以預(yù)見(jiàn)，在這樣的大環(huán)境下，下半年新能源市場(chǎng)無(wú)論是價(jià)格戰(zhàn)還是產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)，都會(huì)越來(lái)越卷。換來(lái)的，是自主品牌份額的快速上升，同時(shí)，那些還在糾結(jié)于燃油車(chē)?yán)麧?rùn)磨磨蹭蹭的品牌，尤其是合資品牌，基本盤(pán)會(huì)加速潰敗。

- END -

梁非凡

所有的人類(lèi)

都可以憑借自己的力量變成光。

2023.08.03

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