國(guó)產(chǎn)三大“核心技術(shù)” ，外企虎視眈眈，能助力中國(guó)“彎道超車”？

從全球的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，中國(guó)新能源汽車是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。最近這些年，自主品牌越來越重視正向研發(fā)，最近大眾入股小鵬、與上汽合作造車的消息，更是讓不少人對(duì)國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的技術(shù)刮目相看。

因此，越來越多的國(guó)人都說，中國(guó)汽車工業(yè)在新能源賽道實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。那問題來了，國(guó)產(chǎn)品牌到底有哪些核心技術(shù)，讓國(guó)外汽車巨頭們都虎視眈眈？這些核心技術(shù)，是否真的能助力中國(guó)新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？今天，咱們一起來聊一聊。

1.三電系統(tǒng)

(資料圖片)

如今，中國(guó)新能源汽車的電池、電機(jī)、電控——“三電”技術(shù)已經(jīng)在全球領(lǐng)先。

其中，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大的是電池，目前全球動(dòng)力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國(guó)。而中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球市場(chǎng)的市占率超過六成，排在第一。

上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量293.6GWh，同比增長(zhǎng)36.8%；累計(jì)銷量達(dá)256.5GWh，同比增長(zhǎng)17.5%，累計(jì)裝車量152.1GWh, 同比增長(zhǎng)38.1%。目前中國(guó)動(dòng)力電池出口的規(guī)模，半年也超過了50GWh，中國(guó)已成為全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)六年領(lǐng)先全球。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)，具備成本和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)。

在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)由寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技和瑞浦蘭鈞等企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。

在電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈同樣具備優(yōu)勢(shì)。在去年新能源車電機(jī)的市場(chǎng)份額里，排名第一的就是比亞迪，而排名第三的方正電機(jī)同樣是國(guó)產(chǎn)品牌供應(yīng)商。早有媒體報(bào)導(dǎo)過，過去10年中國(guó)新能源汽車電機(jī)和電驅(qū)專利申請(qǐng)總量就達(dá)到了世界第一。

2.智能座艙

作為智能化的重要一環(huán)，智能座艙逐漸成為移動(dòng)的“第三空間”，是如今車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的陣地，以及年輕消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵要素。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌，智能座艙基本是新車上的一個(gè)標(biāo)配。語音識(shí)別率高，顯示屏清晰度和流暢度也越來越高，相應(yīng)的用戶體驗(yàn)也越來越好。其中，比較有代表性的是小鵬的XmartOS和問界的鴻蒙OS，體驗(yàn)讓人印象深刻。

別以為這就是簡(jiǎn)單“車機(jī)版”平板，但強(qiáng)如大眾在ID.系列第一款車上市時(shí)，就因?yàn)檐嚈C(jī)BUG太多，推遲了好幾次交付時(shí)間。

背后的原因，其實(shí)是跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，云集了全世界眾多的汽車軟件開發(fā)人才，也有很多完善的應(yīng)用生態(tài)（高德地圖、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅FM、抖音等）。

而像德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，卻都沒有拿得出手的互聯(lián)網(wǎng)公司，想要組織出一個(gè)全球頂級(jí)的車機(jī)軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

3.自動(dòng)駕駛

在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)在全球同樣處于領(lǐng)先水平。目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)， L1、L2 級(jí)別的輔助駕駛滲透率持續(xù)提升，L2級(jí)別的主動(dòng)安全和行車功能逐漸成國(guó)產(chǎn)車的標(biāo)配。

L3-L5 的智能駕駛處于商業(yè)化早期，以造車新勢(shì)力、科技企業(yè)為代表的自研派進(jìn)展較快，目前包括頭部造車新勢(shì)力“蔚小理”、頭部科技公司華為，可以實(shí)現(xiàn)高速 的 NOA，城市道路的 NOA也逐步被攻破，像華為和小鵬就能在指定城市下使用。

當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛這一塊，特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是業(yè)界比較公認(rèn)具備領(lǐng)先水平的。該系統(tǒng)不再依賴于傳統(tǒng)的高精地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，而是完全依靠車載攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來識(shí)別道路和交通情況，并做出相應(yīng)的決策，其技術(shù)含金量主要在算法和集成芯片上。

而國(guó)內(nèi)的廠商，基本都采用了多傳感器融合方案，大多配備了激光雷達(dá)。這樣的方案，對(duì)算法要求低一些，但對(duì)數(shù)據(jù)融合的考驗(yàn)比較大，激光雷達(dá)也可以起到安全冗余的作用。

小結(jié)

綜上可以看出，中國(guó)品牌在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)上確實(shí)有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且在零部件產(chǎn)業(yè)鏈上逐步建立起自己的供應(yīng)商體系，具備“核心”競(jìng)爭(zhēng)力。但是，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)尚未真正成熟，傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)投入也積極投身到新能源的大浪潮中。

革命尚未成功，中國(guó)品牌需要在技術(shù)方面、品牌方面不斷沉淀，通過對(duì)市場(chǎng)的敏銳反應(yīng)和不斷的更新迭代來保持競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。

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