長(zhǎng)續(xù)航、快充掀起新能源汽車“浮夸風(fēng)”別讓鬧劇重現(xiàn)
這個(gè)冬天,新能源汽車總是行走在風(fēng)口浪尖。
先是不少純電動(dòng)車在寒潮中陷入困境,續(xù)航里程大幅縮水,然后是部分電動(dòng)車企業(yè)迅速打出超長(zhǎng)續(xù)航、快充等賣點(diǎn)。特別是廣汽埃安,從“超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全”“8分鐘可充滿80%”,到“續(xù)航1000公里的電動(dòng)車今年一定會(huì)出來(lái)”,風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。
然而,中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的一次公開(kāi)“潑冷水”,讓企業(yè)原本天花亂墜的宣傳立刻畫(huà)風(fēng)突變。1月16日,歐陽(yáng)明高在2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上直言:“如果某一位說(shuō)他的車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,還特別安全,而且成本還非常低,大家不用相信,因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。”
第二天,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南正面回應(yīng)稱:“大家不要錯(cuò)誤理解歐陽(yáng)明高院士的話……即便電池可以滿足8分鐘充滿1000公里,充電樁未必能承受得住。技術(shù)與運(yùn)營(yíng)推廣是兩個(gè)問(wèn)題,大家還是要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)的進(jìn)步。”
由此引發(fā)的一場(chǎng)熱議,讓廣汽埃安母公司——廣汽集團(tuán)的股價(jià)猶如坐上了過(guò)山車,在隨后幾天處于劇烈波動(dòng)。
1月18日,廣汽集團(tuán)董事會(huì)緊急發(fā)布了《關(guān)于相關(guān)技術(shù)的說(shuō)明公告》,解釋稱“石墨烯基超級(jí)快充電池、長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)”,并提醒投資者“石墨烯基超級(jí)快充電池的普及有賴于國(guó)家超級(jí)快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展;長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池的普及受電池總成本、消費(fèi)者接受程度的影響,市場(chǎng)需求具有不確定性,對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響具有不確定性。”
種種爭(zhēng)議背后,廣汽埃安發(fā)布的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)前后說(shuō)法不一、“變化多端”,以及涉嫌“過(guò)度宣傳”的做法令人心生警惕。相關(guān)企業(yè)應(yīng)該如何自律,避免重蹈新能源汽車騙補(bǔ)一類的商業(yè)欺詐?消費(fèi)者和投資人怎樣鑒別企業(yè)的過(guò)度宣傳,行業(yè)又該如何剎住這股炒作的歪風(fēng)?記者近日進(jìn)行了多方采訪。
關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)耍“小聰明”引發(fā)股價(jià)異動(dòng)
“超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全”“8分鐘充滿80%”“續(xù)航1000公里”“硅負(fù)極電池讓電動(dòng)汽車進(jìn)入‘月充時(shí)代’”,在廣汽埃安1月15日發(fā)布了一則關(guān)于“全新動(dòng)力電池科技”的海報(bào)后,資本市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)能夠兼顧各項(xiàng)性能的“超級(jí)電池”充滿了想象和期待。當(dāng)天,廣汽埃安母公司——廣汽集團(tuán)的A股股價(jià)直接拉至漲停,港股股價(jià)大漲19.49%。整個(gè)石墨烯板塊的個(gè)股也迎來(lái)集體上漲。
然而,在狂熱散去后,市場(chǎng)上開(kāi)始傳出諸多質(zhì)疑之聲。1月16日,歐陽(yáng)明高院士話音剛落,便在汽車圈與資本市場(chǎng)上引發(fā)強(qiáng)烈反響。1月18日晚間,在輿論的壓力之下,廣汽集團(tuán)終于披露公告回應(yīng)市場(chǎng)質(zhì)疑。公告顯示,廣汽埃安所透露的石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù),將分別搭載在不同的車型上。
盡管廣汽埃安的母公司廣汽集團(tuán)官方下場(chǎng)回應(yīng)質(zhì)疑,資本市場(chǎng)卻仍然不買賬。截至1月19日收盤,廣汽集團(tuán)股價(jià)在連續(xù)兩個(gè)交易日大漲后“剎車”,大跌9.39%至11.96元,總市值為1237.8億元,一天內(nèi)縮水128.34億元。
從股價(jià)暴漲到市值極速縮水,不到一周時(shí)間內(nèi),因廣汽埃安的“技術(shù)期貨”風(fēng)波,廣汽集團(tuán)的股價(jià)上演了過(guò)山車式的劇烈波動(dòng)。
有業(yè)內(nèi)人士表示,廣汽埃安的對(duì)石墨烯基電池的前期宣傳,存在誤導(dǎo)嫌疑,這對(duì)廣大投資者會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重?fù)p害。她告訴記者:“雖然廣汽埃安并非上市公司主體,但此事卻實(shí)實(shí)在在讓母公司廣汽集團(tuán)‘背鍋’。”
“廣汽埃安的石墨烯基電池對(duì)現(xiàn)有的電池材料體系影響較小。”平安證券分析稱,石墨烯作為導(dǎo)電劑,已在消費(fèi)、小動(dòng)力以及車用電池等多個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用。綜合現(xiàn)有的應(yīng)用來(lái)看,廠商所宣傳的“石墨烯基電池”本質(zhì)上都是以石墨烯材料作為導(dǎo)電劑的鋰電池或者鉛酸電池,并不能取代目前商用的石墨直接作為鋰電池負(fù)極材料使用。
華金證券則分析稱,續(xù)航里程的提升主要通過(guò)加裝電池實(shí)現(xiàn),而8分鐘充電 80%可能還是基于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的推算結(jié)果。實(shí)際的大功率充電往往都會(huì)以犧牲電池容量為代價(jià),因此目前技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航800km。
“無(wú)法改變電池材料的本質(zhì)、對(duì)電池能量密度幫助有限”,多家券商的研究報(bào)告顯示,廣汽埃安的石墨烯基電池并不能給電池行業(yè)帶來(lái)革命性的技術(shù)突破,正因如此,其前期宣傳所帶來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期也隨之化為泡沫。
除了技術(shù)層面的無(wú)法帶來(lái)革命性突破外,石墨烯材料的成本居高也是規(guī)模應(yīng)用的一大瓶頸。研究機(jī)構(gòu)頭豹研究院的一項(xiàng)報(bào)告顯示,目前中國(guó)石墨烯行業(yè)在制備技術(shù)上仍有所欠缺,致使石墨烯行業(yè)發(fā)展緩慢,石墨烯制備技術(shù)的制約直接影響中游石墨烯的生產(chǎn)效率,在耗費(fèi)同等生產(chǎn)設(shè)備時(shí),由于產(chǎn)量較少,每單位的石墨烯生產(chǎn)成本提高,將影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)利潤(rùn)。
對(duì)此,廣汽集團(tuán)官方回應(yīng)顯示,公司超級(jí)快充電芯成本與目前市場(chǎng)常規(guī)動(dòng)力電池成本相比僅高5%-8%。盡管成本的提升比例有限,但結(jié)合電池及整車的成本來(lái)計(jì)算,未來(lái)搭載廣汽石墨烯基電池的車輛在市場(chǎng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將大打折扣。
長(zhǎng)續(xù)航、快充掀起“浮夸風(fēng)”
記者注意到,除了引發(fā)母公司股價(jià)劇烈波動(dòng)外,更多對(duì)廣汽埃安的質(zhì)疑來(lái)自技術(shù)層面。
公開(kāi)資料顯示,石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。由于它本身不能存儲(chǔ)電能,因此主要用于電池的負(fù)極。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的新型納米材料,石墨烯被譽(yù)為“21世紀(jì)材料之王”。在汽車領(lǐng)域,石墨烯被認(rèn)為是研究電池快充技術(shù)、車身輕量化等領(lǐng)域的突破口。
據(jù)透露,廣汽埃安的石墨烯基超級(jí)電池是通過(guò)在811、622電池基礎(chǔ)上增加1%-2%的石墨烯正負(fù)極材料,來(lái)提高電池的能量密度和充電速度以及續(xù)航能力。
與歐陽(yáng)明高院士持同樣態(tài)度的人還有不少。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔斷言:“短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)‘8分鐘充滿1000公里的新能源汽車’大規(guī)模量產(chǎn),是不太可能的。”
他表示,電池技術(shù)的發(fā)展是循序漸進(jìn)的,目前在行業(yè)里還沒(méi)有任何石墨烯電池取得重大進(jìn)展的消息。尤其是國(guó)內(nèi)外各大電池廠商沒(méi)有發(fā)布相關(guān)信息,因此不是某一家車企宣布就真正可以量產(chǎn)。
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平告訴記者,廣汽埃安作為整車企業(yè)宣傳電池零部件的性能,卻沒(méi)有電池零部件企業(yè)來(lái)為其站臺(tái)、背書(shū),“顯然有些違背常理”。
曹廣平介紹說(shuō),一般鋰電池的負(fù)極材料采用的是普通石墨,摻雜石墨烯后會(huì)提高導(dǎo)電性,可增加鋰電池的寬溫,快充性能,但在增加電池的比能量、提高安全性和循環(huán)壽命上效果有限。同時(shí),目前石墨烯的價(jià)格較為昂貴,還很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
他從命名角度分析稱,通常鋰離子電池應(yīng)以“脫鋰-嵌鋰”化學(xué)結(jié)構(gòu)中主要的化學(xué)物質(zhì)命名,比如現(xiàn)有的錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池。而廣汽埃安采用電極中的微量添加劑來(lái)命名“石墨烯基電池”,有刻意吸引人眼球之嫌。
還有一個(gè)繞不過(guò)去的技術(shù)問(wèn)題——即使廠家所宣傳的高性能電池得以量產(chǎn),需要什么樣的充電設(shè)施和供電基礎(chǔ)與之配套?
作為一名長(zhǎng)期為某主流車企提供技術(shù)服務(wù)的新能源工程師,馮黑所(化名)為記者簡(jiǎn)單的算了一筆賬。
“如果要在8分鐘內(nèi)充滿一塊150Kwh的電池,充電功率要達(dá)到1125kw;如果按照400v電池組計(jì)算,充電電流就得超過(guò)2800安培,這幾乎相當(dāng)于一個(gè)小區(qū)的用電量。”他搖搖頭說(shuō),更別提熱功率、變壓器等問(wèn)題。
毫無(wú)疑問(wèn),由于目前大多數(shù)充電設(shè)施無(wú)法支持“8分鐘快充”,真正推廣起來(lái)可能難度比較大。馮黑所直言,這樣一來(lái),這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用就會(huì)受限,產(chǎn)品特色的優(yōu)勢(shì)也會(huì)大打折扣,“大家都很關(guān)心電池技術(shù)的創(chuàng)新,拿遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到量產(chǎn)階段的技術(shù)當(dāng)噱頭,不但嚴(yán)重誤導(dǎo)了消費(fèi)者,也是一種對(duì)自己和對(duì)行業(yè)不夠負(fù)責(zé)的做法。這是企業(yè)在進(jìn)行品牌宣傳時(shí)必須考慮的問(wèn)題。”
別再讓“水氫汽車”的鬧劇重現(xiàn)
事實(shí)上,新能源汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)?ldquo;過(guò)度宣傳”“浮夸風(fēng)”而走過(guò)的彎路不可謂不多。
“在信息爆炸的今天,數(shù)據(jù)已經(jīng)是一種生產(chǎn)要素。應(yīng)該做到‘誰(shuí)發(fā)布,誰(shuí)負(fù)責(zé)’。”艾蘭里奧咨詢合伙人李子良直言,如果企業(yè)在營(yíng)銷過(guò)程中披露虛假數(shù)據(jù),或者僅能在實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù),就在事實(shí)上構(gòu)成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。
去年7月,《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法(草案)》向社會(huì)公眾公開(kāi)征求意見(jiàn)。這部重磅法規(guī)草案被認(rèn)為是首次明確了數(shù)據(jù)使用的紅線。
“任何廣告宣傳都是在公開(kāi)披露信息、發(fā)布數(shù)據(jù),都要對(duì)于投資人、消費(fèi)者負(fù)責(zé)。”李子良表示,企業(yè)更應(yīng)該在法律允許的條件下發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值,發(fā)布數(shù)據(jù)時(shí)要保證完全和清晰,比如數(shù)據(jù)來(lái)源和實(shí)現(xiàn)這一數(shù)據(jù)究竟是在特定條件下,還是普遍條件下。“總之,企業(yè)應(yīng)該意識(shí)到,披露虛假數(shù)據(jù)和生產(chǎn)假冒偽劣商品會(huì)造成一樣嚴(yán)重的傷害,不能心存僥幸。”
“在不少消費(fèi)者遭遇電動(dòng)車冬季續(xù)航打折、電池性能衰減的背景下,部分新能源車企仍然戒不掉夸大宣傳,這將對(duì)整個(gè)行業(yè)的可信度和口碑造成不利影響。”曹廣平認(rèn)為,與傳統(tǒng)燃油車相比,維護(hù)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心往往需要下更多功夫。因此,“過(guò)度宣傳”、炒作的歪風(fēng)最終將損害自主品牌汽車乃至中國(guó)制造的整體形象。
“在重大科技創(chuàng)新上,企業(yè)心情急迫可以理解。但是企業(yè)發(fā)表對(duì)未來(lái)的展望時(shí),還是要遵循科學(xué)規(guī)律這條底線。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭建議說(shuō),企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新時(shí)要做到“大膽想象,小心求證”,組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)從正反兩方面進(jìn)行反復(fù)研究,而不是拿“期貨”到“現(xiàn)貨”賣。
薛旭認(rèn)為,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層要提高對(duì)技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略方向的研判能力,避免搬起石頭砸自己的腳。“從市場(chǎng)角度看,消費(fèi)者只愿意為實(shí)際產(chǎn)品埋單。如果消費(fèi)者最終買到的產(chǎn)品與企業(yè)宣傳相差甚遠(yuǎn),那么企業(yè)形象和口碑也會(huì)面臨巨大危機(jī)。”
從為了騙取新能源補(bǔ)貼而誕生的一大批產(chǎn)品力、安全性不合格的車型,到號(hào)稱“加水就能跑”的水氫汽車……那些迷戀于夸張宣傳、急于套現(xiàn)獲利的企業(yè),往往會(huì)擾亂新能源汽車正常的競(jìng)爭(zhēng)秩序,同時(shí)破壞人民群眾對(duì)新能源汽車乃至中國(guó)車企的印象。當(dāng)然,這些只顧“吹牛”罔顧客觀規(guī)律和科學(xué)常識(shí)的企業(yè),最終無(wú)不黯然退出,并被釘在歷史的恥辱柱上。
真相瞞不住 發(fā)展電動(dòng)車不能靠套路
“要進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段,要進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi),尤其是鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,最重要的就是保護(hù)消費(fèi)者的利益。”李子良呼吁說(shuō),當(dāng)新能源車產(chǎn)品涉及到公共安全或重大責(zé)任事故、質(zhì)量事故時(shí),應(yīng)啟動(dòng)舉證倒置原則。而不是讓消費(fèi)者在主機(jī)廠和電池供應(yīng)商之間來(lái)回跑,“就像一個(gè)人買的皮鞋有問(wèn)題,不能讓他去找養(yǎng)牛的人。”
“敬畏”是此次采訪中出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞。李子良坦言,從國(guó)家戰(zhàn)略到每一個(gè)普通消費(fèi)者,大家對(duì)新能源汽車的期望值都很高,企業(yè)也要對(duì)市場(chǎng)、對(duì)規(guī)則有敬畏之心。
他表示,應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新,但要反對(duì)“大躍進(jìn)”思維,反對(duì)形式主義,并對(duì)任何形式的“冒進(jìn)”行為保持冷靜的審視。
“出行領(lǐng)域的科技創(chuàng)新不是一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的,不能急于求成。”馮黑所以國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)展史舉例說(shuō),汽車事關(guān)人們的出行安全和社會(huì)交通秩序,必須要慎之又慎。
“總的來(lái)看,我們對(duì)新能源汽車各種技術(shù)指標(biāo)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還很不完善,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車。比如說(shuō),新能源車企都會(huì)拿NEDC續(xù)航里程說(shuō)事,但幾乎沒(méi)有哪個(gè)消費(fèi)者能在實(shí)際用車過(guò)程中跑那么遠(yuǎn)。車企乃至全行業(yè)應(yīng)盡快普及標(biāo)注車輛行駛的真實(shí)數(shù)據(jù),甚至按夏季和冬季、南方和北方的不同情況標(biāo)注得清清楚楚。”他提醒說(shuō),尤其是新能源汽車補(bǔ)貼退坡后,企業(yè)更應(yīng)該把心思用在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破,而不是商業(yè)包裝、炒作噱頭。
“企業(yè)在任何時(shí)候都不應(yīng)跨越宣傳的底線。要知道,汽車品牌需要靠產(chǎn)品支撐,而產(chǎn)品需要靠質(zhì)量和技術(shù)支撐。把未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo)方向的‘期貨’當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)賣,只不過(guò)是寅吃卯糧。”曹廣平提醒廣大消費(fèi)者,看廣告宣傳時(shí)一定要“原理上講得通,有權(quán)威機(jī)構(gòu)的實(shí)際驗(yàn)證,最好還有身邊朋友實(shí)際使用的反饋”,這三方面相輔相成,才能避免被坑。
正如歐陽(yáng)明高院士所強(qiáng)調(diào)的那樣,中國(guó)電池材料研究處于國(guó)際先進(jìn)行列,但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程,需要長(zhǎng)期努力。企業(yè)使出渾身解數(shù)取得的技術(shù)創(chuàng)新,自有其大肆宣傳的理由,不用苛責(zé),但也要謹(jǐn)防掀起“浮夸風(fēng)”,畢竟新能源汽車的發(fā)展時(shí)間較短,仍然有一些客觀問(wèn)題尚未解決。
凡事就怕浮夸,新能源汽車更忌“超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全”的捧殺。(記者 許亞杰)
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