自動駕駛依然處在產(chǎn)業(yè)化初級階段 仍需技術(shù)突破
在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時代的關(guān)鍵節(jié)點,出行領(lǐng)域的變革也隨之蓄勢待發(fā)。汽車制造廠商、出行平臺以及科技公司紛紛搶灘自動駕駛賽道。作為一個處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè),自動駕駛從技術(shù)路線到落地場景,從合作模式到行業(yè)生態(tài),目前依然處在產(chǎn)業(yè)化的初級階段。
由于技術(shù)尚未完全成熟,政策、法規(guī)、場景等領(lǐng)域存在多種限制,無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)、自動駕駛企業(yè)還是科技巨頭,自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)暫時還沒有找到能夠盈利的商業(yè)模式,但業(yè)內(nèi)公認,自動駕駛出租車或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化的突破口。然而,無論是此前剛剛在京進行過測試的百度Apollo,還是小馬智行亦或其他致力于攻克自動駕駛的企業(yè),雖然在交通環(huán)境簡單的情況下,已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的自動駕駛,但接駁站點、視線條件以及面對擁堵路況時候的處理能力依然存在短板,距離真正的“自動”駕駛依然還有較長的道路要走。
自動駕駛出租車站點接人是痛點
前一段時間,百度Apollo自動駕駛出租車在北京進行試運營。為了了解自動駕駛技術(shù)目前發(fā)展的現(xiàn)狀,記者來到位于北京亦莊的百度自動駕駛出租車測試路段進行體驗。一路上除了百度自動駕駛出租車的測試車輛外,小馬智行、文遠知行等出行公司的少量測試車輛也在進行測試,但并未載人運營。
記者定位了自身站點,不久后就有車輛接單,叫車體驗和平時使用的網(wǎng)約車非常類似。然而,記者在尋找上車地點時,卻遇到了困難。與平時常用的網(wǎng)約車不同,百度自動駕駛出租車的上車點都是固定的,這就導(dǎo)致了記者必須來到準(zhǔn)確的上車地點才能找到車輛。但在現(xiàn)場,上車地點并沒有明顯的標(biāo)識和指引。
測試的百度自動駕駛出租車還不能實現(xiàn)“車找人”的功能,記者只能撥打聯(lián)系電話,與車上安全員聯(lián)系,費了一番周折后,才成功上車。事實上,盡管被稱為自動駕駛“出租車”,但包括百度自動駕駛出租車在內(nèi),現(xiàn)有的自動駕駛出租車并不能像普通出租車一樣“招手即停,隨上隨下”,更多情況下是“人找車”或是“安全員找人”,而非“車找人”。
另外記者還觀察發(fā)現(xiàn),百度自動駕駛出租車還必須停車到位才能開始后續(xù)行程。在現(xiàn)場,記者經(jīng)常看到由于無法實現(xiàn)車找人,安全員下車叫喊尋人,或行人撥打電話讓安全員接管挪車,車輛重新調(diào)整??课恢玫那樾?。
網(wǎng)約出租車的使用場景區(qū)別于公交車,用戶隨時下單,上下車地點是隨機的。而司機接單后,按照導(dǎo)航指示接到用戶,將用戶送到目的地。而測試的自動駕駛出租車的使用方式是用戶到達指定上車站點,下單后在規(guī)定站點等待對應(yīng)車牌的自動駕駛出租車,且下車地點也是指定好的站點,依然無法解決出行最后一公里的問題。
錯峰運營 平均時速40公里
記者了解到,試運營的百度自動駕駛出租車僅在北京海淀、亦莊設(shè)有站點。其中,海淀共開放3個站點,整體范圍不大。亦莊共開放10個站點,幾乎覆蓋整個亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),點位里程超過10公里。
位于亦莊的各站點之間路程距離大都在1-3公里以內(nèi),記者選擇了北汽新能源南門和景園街作為此次體驗的起始點,全程大約1.3公里,共經(jīng)過多個紅綠燈,涉及左、右轉(zhuǎn)向及并道等不同路況。除了與安全員進行手機尾號確認,上車后更重要的是與車輛進行確認。在接下來的行程中,記者通過在手機APP上掃碼按下“開始”指令,確定行程開啟。
自動駕駛出租車的辨識度很高,車身有自動駕駛相關(guān)標(biāo)識,車頂還安裝了實現(xiàn)自動駕駛所必須的裝置,包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等裝置。伴隨著語音播報,自動駕駛啟動,車輛自動開啟左轉(zhuǎn)向燈,行程正式開始。與此同時,車輛語音繼續(xù)提醒乘客,“行程中,您可點擊右下角的點贊或不滿,對我的自動駕駛能力進行實時評價”。
記者體驗的時間在下午3時左右,此時道路上行人稀少,往來車輛不多,路況良好。自動駕駛出租車開始平穩(wěn)地行駛,交通允許時,車輛的車速最高時達到了60公里/小時,平均下來也有40公里/小時。在路口遇到紅燈的情況,車輛可以做到提前降速,不會有明顯的頓挫感;車道臨時有外賣小哥忽然插隊亂入時,車輛也能及時做出避讓的反應(yīng),與乘坐普通出租車體驗感幾乎無差別。
然而當(dāng)行駛到一處多車道的路口時,自動駕駛出租車周圍前后左右都有車輛出現(xiàn)時,自動駕駛出租車開始變得“猶豫起來”,該路口需要左轉(zhuǎn),但是由于其他車輛出現(xiàn)了并線插隊的搶行行為,自動駕駛車輛在一次緊急制動后,在路中央停了下來,當(dāng)時車輛橫跨兩個車道,在停車大約3秒之后,安全員介入操作,車輛才開始繼續(xù)行駛。
記者了解到,測試期間百度自動駕駛出租車的運營時段為每天10:00到16:00之間,即便是在路況相對較好的亦莊地區(qū),依然避開了“早晚高峰期”。安全員在與記者交談過程中也表示,目前如果是在市區(qū)內(nèi)最擁堵的時段,自動駕駛出租車還難以應(yīng)付復(fù)雜的路況。
體驗當(dāng)天,北京天氣晴朗,風(fēng)力小于3級,這無形中給自動駕駛出租車減壓了不少。有業(yè)內(nèi)人士表示,自動駕駛行業(yè)大都已經(jīng)做到了在正常天氣狀況下的自動駕駛,但在大風(fēng)、霧天、風(fēng)雨雪等惡劣天氣環(huán)境下,自動駕駛能力會被削弱,還存在不少技術(shù)難題。
L3級向上L4級未滿 自動駕駛?cè)孕杓夹g(shù)突破
經(jīng)過一番體驗,整體而言百度自動駕駛出租車的體驗感受尚可,但是如果把標(biāo)準(zhǔn)提高到與日常習(xí)慣的網(wǎng)約車相比,差距還是非常明顯的?,F(xiàn)階段將其作為人們上下班時的代步選擇,顯然還不合適。但從開放實驗的標(biāo)準(zhǔn)來看,這次開放道路測試,也確實能夠為未來百度自動駕駛出租車積累大量應(yīng)用數(shù)據(jù)用作分析,對進一步發(fā)展自動駕駛技術(shù)有幫助。
事實上,這并非自動駕駛測試車首次公開測試,如百度、滴滴、文遠知行等出行企業(yè)自動駕駛的步伐一直在推進,近兩年都在內(nèi)測自動駕駛出租車服務(wù),均是僅在部分城市的固定區(qū)域內(nèi)運營,運營車輛和時間有限,隨車配有安全員。在安全性方面,這些出行企業(yè)的自動駕駛技術(shù)大同小異,在商業(yè)化進程上,目前業(yè)內(nèi)也未能突破技術(shù)瓶頸。相比日常生活中的網(wǎng)約車,無論是效率還是便捷性,都還有很長一段距離要走。
今年3月,工業(yè)和信息化部出臺了我國的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),從L1級到L5級。L1級為傳統(tǒng)駕駛;L2級為部分功能自動化,我們常見的自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航等功能,甚至特斯拉的自動駕駛Autopilot也都處于L2級別;L3級別為有條件自動駕駛,L4為高度自動駕駛,最高級別L5可以做到全場景全自動。其中,L3級別屬于條件自動化,車輛在特定環(huán)境中可以實現(xiàn)自動加減速和轉(zhuǎn)向,不需要駕駛者的操作。L4的自動化程度更上一層樓,全程不需要駕駛員,但有限制條件,例如限制車輛車速不能超過一定值,且駕駛區(qū)域相對固定,并且一旦發(fā)生特殊情況,駕駛員可以切換到手動駕駛。
“當(dāng)真正去掉安全員、去掉遠程控制,才是真正的自動駕駛,百度現(xiàn)在只能叫智能駕駛。”一位自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員這樣告訴記者,目前百度的技術(shù)現(xiàn)在還達不到L4級別。“稍高于L3級別,但依然算不上L4級別。”
近年來,自動駕駛被認為是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口。根據(jù)中國電動汽車百人會統(tǒng)計顯示,2015年到2017年11月,自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起,金額達1438億美元。但隨著行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進步,數(shù)據(jù)顯示,2018年中國自動駕駛零部件和解決方案供應(yīng)商的融資總額達162.3億元,2019年該領(lǐng)域融資總額降至107.1億元,同比下降34%。
“發(fā)展自動駕駛技術(shù),僅靠汽車制造廠商并不足夠。自動駕駛技術(shù)存在三個最難的方面:一是感知,二是決策和規(guī)劃,三是跟車體本身相關(guān)的硬件。其中主機廠擅長與車相關(guān)的東西,但主機廠對于做自動駕駛的感知、決策、規(guī)劃缺乏相關(guān)人才和機制,而科技公司的核心競爭力是技術(shù)和人才,出行公司則可以提供真正的載客落地與運營平臺。”一位從業(yè)者這樣告訴記者。
業(yè)內(nèi)人士表示,隨著初級輔助駕駛功能的逐步應(yīng)用,自動駕駛雖然不再遙不可及,但自動駕駛場景想要實現(xiàn)落地至少需要多方面的支撐。目前出現(xiàn)的自動駕駛出租車仍配備安全員,其實只達到了L3/L4水平的自動駕駛。現(xiàn)階段談?wù)撋虡I(yè)化仍為時尚早,只有真正在技術(shù)上實現(xiàn)突破,自動駕駛才能真正實現(xiàn)落地。
關(guān)鍵詞: 自動駕駛 產(chǎn)業(yè)化初級階段
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