汽車(chē)行業(yè)面臨變局之戰(zhàn) 中國(guó)智造迎來(lái)突圍良機(jī)

2020年的突發(fā)狀況，成為全球汽車(chē)行業(yè)的一塊試金石。不斷被疫情打亂的工作流程，考量著車(chē)企的組織模式;日漸因謹(jǐn)慎收窄的市場(chǎng)規(guī)模，考量著車(chē)企的產(chǎn)品實(shí)力;不斷從理性回歸的資本流動(dòng)，考量著車(chē)企的戰(zhàn)略價(jià)值。

中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們紛紛交出了亮眼的答卷。多家新勢(shì)力企業(yè)在企業(yè)組織形態(tài)上領(lǐng)先海外巨頭率先實(shí)現(xiàn)了面向“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的調(diào)整;多款代表本地化智能的核心產(chǎn)品交付量屢創(chuàng)新高，甚至在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域超越燃油車(chē)成為銷(xiāo)量榜首;多家車(chē)企備受資本市場(chǎng)青睞，躋身全球車(chē)企市值前十。

在我國(guó)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新技術(shù)、新消費(fèi)和新市場(chǎng)等驅(qū)動(dòng)下正在發(fā)生巨大變革，也成為了中國(guó)汽車(chē)品牌成長(zhǎng)，重塑產(chǎn)業(yè)格局的最佳機(jī)會(huì)。

汽車(chē)行業(yè)面臨變局之戰(zhàn)

相比于之前幾年對(duì)于發(fā)展路徑的爭(zhēng)議和搖擺，汽車(chē)行業(yè)在2020年對(duì)于產(chǎn)業(yè)變革的方向終于達(dá)成共識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)陡然加速。以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為代表的“新四化”，讓汽車(chē)行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅局限在能源類(lèi)型和能源效率上。

以“電動(dòng)化”為基石，“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新的勝負(fù)手，這兩者發(fā)育的基礎(chǔ)是各企業(yè)背靠國(guó)家的互聯(lián)網(wǎng)科技水平，急需的營(yíng)養(yǎng)是對(duì)銷(xiāo)售地用戶需求習(xí)慣的廣域滿足，而這三者進(jìn)步的速度，決定了各產(chǎn)業(yè)參與者何時(shí)能夠沖破臨界點(diǎn)，在顛覆傳統(tǒng)車(chē)企的同時(shí)，進(jìn)入“共享化”的商業(yè)藍(lán)海。

汽車(chē)行業(yè)劃分“新舊時(shí)期”的影響還在于，對(duì)企業(yè)價(jià)值的判定已經(jīng)越發(fā)與歷史積淀和生產(chǎn)規(guī)模脫鉤，脫胎于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的第一性原理和數(shù)字化思維，正在從底層完成對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定義模式的改造。

這種改造，也一并深入到傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的上下游之中，讓一場(chǎng)商業(yè)模式的革命呼之欲出，關(guān)于產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式、企業(yè)組織形態(tài)的討論成為新時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的前置條件，經(jīng)營(yíng)理念、用戶意識(shí)、銷(xiāo)售體系的加強(qiáng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的后序宏章。

中國(guó)智造迎來(lái)突圍良機(jī)

在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)車(chē)企逐漸從舞臺(tái)周?chē)呦蚓酃鉄粝隆?/p>

中國(guó)積累厚重而又發(fā)展蓬勃的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，給了中國(guó)車(chē)企以數(shù)字化思維從無(wú)到有構(gòu)建一家企業(yè)的助推動(dòng)力，這些企業(yè)創(chuàng)始人往往有著極其豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從本初就賦予了新車(chē)企全然不同的生存基因。而變革中消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品評(píng)判維度的變化，給了車(chē)企百年一遇的重塑品牌價(jià)值的良機(jī)。

這背后，是中國(guó)制造能力、智能化創(chuàng)新與產(chǎn)品力升級(jí)共同作用的結(jié)果。

車(chē)輛品質(zhì)一直是海內(nèi)外新勢(shì)力品牌備受爭(zhēng)議的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在過(guò)往，部分新創(chuàng)品牌不僅缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，更因?yàn)槠孀非蠼当驹鲂Фl(fā)了消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)量的普遍擔(dān)憂。中國(guó)新創(chuàng)品牌將大量精力放在了“制造機(jī)器的機(jī)器”上，如小鵬肇慶數(shù)字化智能工廠的五大工藝車(chē)間都按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，在制造標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)格上實(shí)現(xiàn)了全面新高。通過(guò)利用中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)的成果，新勢(shì)力品牌讓中國(guó)汽車(chē)不再是低價(jià)低質(zhì)的代名詞。

這次突圍，也在考驗(yàn)各品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者使用場(chǎng)景和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力的雙重理解，很多在海外代表尖端技術(shù)的品牌，也由于缺乏對(duì)中國(guó)氣候情況的了解，以及沒(méi)有對(duì)中國(guó)文化習(xí)慣進(jìn)行本地化開(kāi)發(fā)，相繼出現(xiàn)了冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水和語(yǔ)音控制基本擺設(shè)的情況。而一開(kāi)始就將“智能化”能力當(dāng)做產(chǎn)品安身立命本質(zhì)的中國(guó)新創(chuàng)品牌，不僅在技術(shù)創(chuàng)新上已經(jīng)來(lái)到了國(guó)際第一梯隊(duì)，更借力本地化實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)的趕超。

品牌向上這一中國(guó)汽車(chē)品牌的夙愿，也終于借本次產(chǎn)業(yè)升級(jí)而如愿以償。中國(guó)車(chē)企開(kāi)始以更尊重商業(yè)規(guī)律的方式新建品牌，而對(duì)于中國(guó)中高端消費(fèi)者的服務(wù)升級(jí)和品質(zhì)提升，也讓中國(guó)品牌開(kāi)始在中高端領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并開(kāi)始與傳統(tǒng)豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

小鵬汽車(chē)—— 一個(gè)變革征程的縮影

小鵬汽車(chē)，是中國(guó)汽車(chē)在本次行業(yè)變革征程中的經(jīng)典縮影。

以2020年小鵬汽車(chē)取得的成績(jī)?yōu)槔?，肇慶工廠獲批生產(chǎn)資質(zhì)、廣州工廠完成奠基，確立了智能制造的能力基礎(chǔ);全年累計(jì)交付27041臺(tái)，同比增長(zhǎng)了112%，獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可;特別是當(dāng)小鵬在美上市之后，公司股價(jià)一度超過(guò)500億美元。

這一切，幾乎都是依托小鵬P7這一核心產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

作為行業(yè)少有的高性能智能純電轎車(chē)，小鵬P7一直被視為是中國(guó)產(chǎn)品中最能對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的產(chǎn)品。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在2020年，每當(dāng)Model 3降價(jià)的時(shí)候，都會(huì)有P7即將降價(jià)的流言傳出，而P7在堅(jiān)持自己定價(jià)體系的情況下，反而成為了最快交付量破萬(wàn)的造車(chē)新勢(shì)力單品。

智能化，是小鵬P7帶給小鵬品牌乃至中國(guó)新造車(chē)公司最鮮明的一個(gè)標(biāo)簽。

2020年10月，何小鵬面對(duì)全國(guó)媒體和車(chē)主做出承諾：2021年第一季度，小鵬汽車(chē)的車(chē)輛將會(huì)以NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過(guò)2000公里。

創(chuàng)業(yè)多年，何小鵬曾屢次強(qiáng)調(diào)智能化將成為汽車(chē)主要關(guān)鍵詞，他認(rèn)為當(dāng)下還是智能汽車(chē)的蓄勢(shì)時(shí)期，隨后會(huì)在快速創(chuàng)新下迎來(lái)通往完全智能化汽車(chē)的跳躍式發(fā)展。

在技術(shù)上的提前布局和持續(xù)投入，讓小鵬成為全球唯二擁有自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝辛慨a(chǎn)能力的車(chē)企，2020年，小鵬累計(jì)OTA升級(jí)19次，新增優(yōu)化功能89次，為智能，更智能，成為用戶選擇小鵬品牌的重要原因。小鵬P7在消費(fèi)者心智中真正站穩(wěn)了主流豪華的形象定位，而30萬(wàn)主流中級(jí)轎車(chē)，是傳統(tǒng)中國(guó)品牌從未實(shí)現(xiàn)品牌突圍的禁區(qū)，從這點(diǎn)講，小鵬P7實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)的又一突破。

回顧電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史，可以看到一款款明星車(chē)型對(duì)于本次技術(shù)飛躍所起到的巨大確認(rèn)，有的車(chē)型證明了電力驅(qū)動(dòng)的技術(shù)可能性，有的車(chē)型證明了電動(dòng)車(chē)可以有和燃油車(chē)分庭抗禮的市場(chǎng)可能，而小鵬汽車(chē)用P7的產(chǎn)品力則證明了，敬畏產(chǎn)品制造品質(zhì)，依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)理念，堅(jiān)持智能技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也可以打造出充滿魅力和競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀產(chǎn)品。

2020年，中國(guó)乘用車(chē)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)了新一輪產(chǎn)銷(xiāo)突破，全年銷(xiāo)量達(dá)到117萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。尤其是受疫情營(yíng)銷(xiāo)較小的7-11月份銷(xiāo)量更是達(dá)到63萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%。超高增速之下，意味著優(yōu)秀產(chǎn)品的市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大，同時(shí)堅(jiān)持精品之路的汽車(chē)品牌，也必將從中取得豐沛回報(bào)。

2021年已經(jīng)開(kāi)始，智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的又一個(gè)新時(shí)期也已開(kāi)始，一個(gè)月的時(shí)間尚未過(guò)去，關(guān)于1000公里續(xù)航、激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)指標(biāo)的爭(zhēng)論又再次甚囂塵上，新技術(shù)和新應(yīng)用在催生新發(fā)展的同時(shí)，也給了當(dāng)下領(lǐng)先者更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力，誠(chéng)如某車(chē)企CEO所言，智能汽車(chē)最好的時(shí)代是當(dāng)下，技術(shù)發(fā)展最好的機(jī)遇在中國(guó)，一場(chǎng)群雄逐鹿的智能化變局之戰(zhàn)已經(jīng)在中國(guó)打響，而中國(guó)智造將帶來(lái)怎樣的精彩，只需拭目以待。

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