氫能推廣面臨哪些挑戰(zhàn)?如何才能加快氫能應(yīng)用落地?
市場(chǎng)熱度不斷提升的氫能,也成為北京發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的新抓手之一。北京2021年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展計(jì)劃中提到,推動(dòng)氫燃料電池核心零部件和智能網(wǎng)聯(lián)汽車驗(yàn)證示范,編制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案,推進(jìn)氫能多領(lǐng)域應(yīng)用和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)于北京市而言,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的意義和價(jià)值是什么?氫能推廣還面臨哪些挑戰(zhàn)?如何才能加快氫能應(yīng)用落地?1月24日,北京商報(bào)記者就這些問題采訪了三位來自能源和汽車專業(yè)領(lǐng)域的市人大代表。
市人大代表、工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎:
持續(xù)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)降低成本
“北京發(fā)展氫能的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。”高云虎在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,過去幾年,北京市推廣新能源汽車的力度很大,走在全國前列。如今,不論是在市場(chǎng)推廣方面,還是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)積累方面,北京都進(jìn)行了一些成功探索,建立起一定優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示,北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有近百家,其中氫燃料電池汽車零部件相關(guān)企業(yè)35家,氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、加環(huán)節(jié)企業(yè)24家,整車制造企業(yè)5家,車輛運(yùn)營企業(yè)3家,還擁有清華大學(xué)、航天科技六院等世界一流高校和科研院所。
不過,在基礎(chǔ)設(shè)施上,北京市現(xiàn)僅建成4座加氫站,總體數(shù)量較少。對(duì)此,高云虎表示,由于氫能的特點(diǎn),加氫站對(duì)場(chǎng)地環(huán)境要求比較高,一定的安全距離非常必要,這就導(dǎo)致在人口密集的城市,加氫站選址非常困難,所以目前氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段,接下來仍需要產(chǎn)業(yè)界持續(xù)探索。
除了基礎(chǔ)設(shè)施,氫能推廣面臨的另一現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是成本問題。據(jù)了解,目前國內(nèi)氫燃料電池汽車的綜合制造成本平均約為150萬元/輛,幾乎是同性能電動(dòng)汽車和燃油汽車成本的6倍和10倍。同時(shí),氫燃料電池汽車的使用成本也高于純電動(dòng)汽車和燃油汽車。
成本高企背后是技術(shù)的瓶頸。高云虎表示,作為一個(gè)比較長的新產(chǎn)業(yè)鏈,氫能推廣也要考慮經(jīng)濟(jì)性,講求成本效益。氫能商用核心是氫能的轉(zhuǎn)化,涉及催化劑、炭紙、質(zhì)子交換膜等材料,這其中很多核心技術(shù)尚未完全突破,使得成本難降。因此,要降低成本,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,必須持續(xù)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
值得注意的是,隨著政策支持力度加大,北京的氫能產(chǎn)業(yè)有望在“十四五”期間加快發(fā)展。“整體來看,不管是國家還是地方層面,對(duì)氫能的支持力度都在加大。而且,此前國家的支持重點(diǎn)圍繞整車,現(xiàn)在也開始更多投向技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施,更多企業(yè)也愿意配合政府來一塊進(jìn)行試點(diǎn)。”高云虎表示。
市人大代表、北京能源集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理關(guān)天罡:
盡快制定氫能應(yīng)用實(shí)施戰(zhàn)略與路線
隨著國家能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整、生態(tài)文明建設(shè)向縱深推進(jìn),傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為時(shí)代趨勢(shì),能源消費(fèi)的低碳化、清潔化已成為主流。
在參加北京市十五屆人大四次會(huì)議的小組討論時(shí),市人大代表、北京能源集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理關(guān)天罡表示,北京正在加快綠色低碳發(fā)展,市政府工作報(bào)告也提出,制定實(shí)施二氧化碳控制專項(xiàng)行動(dòng),明確碳中和時(shí)間表、路線圖,抓緊制定碳中和行動(dòng)方案。而要想實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),可再生能源綠電、氫能的重要性不容忽視。
作為可再生能源,氫能具備來源廣、燃燒值高、零碳排等特點(diǎn),被譽(yù)為車用能源的“終極形式”。作為新能源汽車的一類,氫燃料電池汽車適合應(yīng)用在重載、長途運(yùn)輸領(lǐng)域,與鋰電池相比,氫燃料電池具備續(xù)航里程更長、補(bǔ)能時(shí)間更短、重量更輕等顯著優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,到2035年,氫燃料電池汽車將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出,至2035年,燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。
在關(guān)天罡看來,推動(dòng)氫能應(yīng)用落地的過程中,政策指引非常關(guān)鍵。她表示,目前張家口等國內(nèi)多地都已制定出具體戰(zhàn)略,對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了加速作用,建議北京也盡快制定氫能推廣的更多具體實(shí)施戰(zhàn)略與路線。
市人大代表、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇:
引導(dǎo)公共領(lǐng)域、頭部企業(yè)先行示范
如何推動(dòng)北京氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展?市人大代表、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇向北京商報(bào)記者表示,建議推動(dòng)城郊公交、城市環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域進(jìn)行氫燃料電池汽車的示范運(yùn)營,聚焦北京市頭部企業(yè),優(yōu)先針對(duì)郵政、城建及頭部物流企業(yè)開展氫燃料電池商用車的集中應(yīng)用,加快場(chǎng)景落地,迅速擴(kuò)大推廣規(guī)模、降低成本,形成國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)高地,提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。
談及氫能使用成本高的問題,張夕勇認(rèn)為,可以結(jié)合北京市車輛的應(yīng)用場(chǎng)景,充分發(fā)揮燕山石化、環(huán)宇京輝等制氫企業(yè)的優(yōu)勢(shì),加快本地氫的發(fā)展,降低運(yùn)輸成本,推動(dòng)低于30元/kg氫的落地;加快高效儲(chǔ)運(yùn)氫設(shè)備的研發(fā)及先行先試,進(jìn)一步降低氫氣成本,為氫燃料電池商用車的推廣應(yīng)用提供保障。
與此同時(shí),張夕勇還建議,加快北京市核心零部件和氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的激勵(lì)支持、產(chǎn)品的推廣應(yīng)用、能源供應(yīng)及加氫站運(yùn)營保障、車輛運(yùn)行監(jiān)管、在用車檢驗(yàn)等政策的出臺(tái),完善氫燃料電池汽車政策體系的建設(shè);重點(diǎn)引導(dǎo)相關(guān)區(qū)縣出臺(tái)配套獎(jiǎng)補(bǔ)政策,進(jìn)一步降低車輛的購置及使用成本,提高企業(yè)購買及使用的積極性;同時(shí)在路權(quán)方面,給予氫燃料電池商用車與純電動(dòng)汽車相同的優(yōu)先通行政策,并按1:1配置城區(qū)通行證。
氫能推廣成本降低的關(guān)鍵在于技術(shù)研發(fā),而技術(shù)研發(fā)的主體是企業(yè)。張夕勇表示,建議以科研課題的方式,對(duì)研發(fā)氫燃料電池整車及核心零部件的本地企業(yè)給予一定比例科研經(jīng)費(fèi)支持,幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)迭代,提高產(chǎn)品質(zhì)量及性能,并優(yōu)化成本,優(yōu)先采用地產(chǎn)氫燃料電池車輛和核心零部件,促進(jìn)本地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
此外,針對(duì)地方配套的獎(jiǎng)補(bǔ)資金,張夕勇表示,建議采用先撥付后清算的方式,在車輛銷售完成之后即給予資金撥付,后續(xù)根據(jù)里程運(yùn)營情況進(jìn)行清算,或通過貼息的方式,進(jìn)而環(huán)節(jié)企業(yè)的資金壓力。
北京商報(bào)記者 濮振宇 楊月涵
關(guān)鍵詞: 氫能推廣 氫能應(yīng)用落地
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