芯片“逼?!避?chē)企 為何全球車(chē)企都面臨缺芯?
一枚小小的芯片在汽車(chē)界掀起了軒然大波。
1月中旬,中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)公布了行業(yè)內(nèi)15家重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的產(chǎn)量數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)顯示,2021年1月上旬,15家重點(diǎn)企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)量完成52.3萬(wàn)輛,同比下降27.4%。其中,乘用車(chē)產(chǎn)量完成43.6萬(wàn)輛,同比下降29.3%;商用車(chē)產(chǎn)量完成了8.7萬(wàn)輛,同比下降16%。
中汽協(xié)對(duì)外表示,芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成一定影響,進(jìn)而影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
“現(xiàn)在車(chē)子貨源確實(shí)比較緊張。”一汽大眾某4S店的一位銷(xiāo)售人員向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,而這并非孤例。近日,一位經(jīng)營(yíng)多品牌汽車(chē)銷(xiāo)售的從業(yè)人員同樣也向記者透露了貨源緊張的信息,“基本很多熱門(mén)品牌熱銷(xiāo)的車(chē)型,都提不到車(chē)了。”
“全行業(yè)都受到了影響。”一自主車(chē)企內(nèi)部人士在《國(guó)際金融報(bào)》記者問(wèn)及汽車(chē)缺芯問(wèn)題時(shí)表示,汽車(chē)芯片短缺影響的并非只是個(gè)別車(chē)企,而是全行業(yè),且這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)很久,“‘保供’一直是去年乃至之后一段時(shí)間的車(chē)企熱詞”。
芯片“逼停”車(chē)企
從去年華為遭斷供,芯片問(wèn)題正式進(jìn)入大眾的視野后,缺芯問(wèn)題又于去年底在汽車(chē)圈蔓延開(kāi)來(lái)。
上述自主車(chē)企內(nèi)部人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,去年以來(lái),缺芯就一直是車(chē)企所面臨的問(wèn)題,但直到12月底南北大眾因缺芯而停產(chǎn)的消息不脛而走后才引起廣泛關(guān)注。
2020年12月初,媒體援引上汽大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人的消息稱(chēng),從2020年12月4日開(kāi)始,上汽大眾只能停產(chǎn),具體何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)還未確定。據(jù)上述媒體報(bào)道,影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因就是芯片供應(yīng)不足,高端半導(dǎo)體芯片尤甚。
對(duì)此,大眾中國(guó)并沒(méi)有否認(rèn)生產(chǎn)受到了缺芯的影響,而是表示,情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重,目前正在尋求解決辦法。隨后,大眾汽車(chē)宣布,將調(diào)整在中國(guó)、北美,以及歐洲的產(chǎn)量,并于今年一季度開(kāi)始執(zhí)行。
南北大眾因缺芯停產(chǎn)的消息只是開(kāi)始。進(jìn)入2021年后,陸續(xù)有車(chē)企因此停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息傳出。
1月8日,福特汽車(chē)對(duì)外表示,由于半導(dǎo)體芯片的短缺,其位于美國(guó)肯塔基州一家工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn),目前已經(jīng)陷入了全面停產(chǎn)的狀態(tài)。同樣是美國(guó)車(chē)企的菲亞特-克萊斯勒也在近日宣布將暫時(shí)關(guān)閉位于加拿大安大略省的工廠(chǎng),以及位于墨西哥的一家小型SUV工廠(chǎng)。
隨后,1月9日,豐田美國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)言人也表示,今年1月,豐田在德克薩斯生產(chǎn)的坦途產(chǎn)量預(yù)計(jì)將削減40%。
本田方面則表示,計(jì)劃將其在日本的汽車(chē)產(chǎn)量減少4000輛,主要涉及鈴鹿工廠(chǎng)生產(chǎn)的飛度車(chē)型。本田發(fā)布聲明稱(chēng),“新冠病毒的傳播已經(jīng)影響了半導(dǎo)體和相關(guān)零件的采購(gòu),我們將通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)和車(chē)型來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”
日產(chǎn)方面宣布,今年1月將減少其在日本追浜工廠(chǎng)生產(chǎn)的Note車(chē)型產(chǎn)量。除“日系三強(qiáng)”外,鈴木、斯巴魯也紛紛表示,將視芯片供應(yīng)情況調(diào)整其產(chǎn)量。
在德系車(chē)中,除大眾外,戴姆勒也透露其生產(chǎn)正受到芯片短缺影響。寶馬方面則是稱(chēng)暫未有減、停產(chǎn)計(jì)劃,但正就此與供應(yīng)商密切聯(lián)系。
“卡脖子”問(wèn)題嚴(yán)重
為何全球車(chē)企都面臨缺芯?
國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,這和去年的疫情脫不開(kāi)干系,“據(jù)我所知,后端的芯片制造產(chǎn)能出問(wèn)題了”。一方面,疫情導(dǎo)致全球很多芯片制造商產(chǎn)能降低,還有很多工廠(chǎng)只能被迫關(guān)停;另一方面,由于疫情影響,全球車(chē)企對(duì)今年汽車(chē)的需求量的預(yù)估都不樂(lè)觀(guān),這些預(yù)期也導(dǎo)致芯片制造商會(huì)相應(yīng)調(diào)低今年的芯片產(chǎn)能,雖然下半年汽車(chē)銷(xiāo)量有了回暖,但工廠(chǎng)短時(shí)間內(nèi)來(lái)不及調(diào)整產(chǎn)能了。
“最后,芯片制造商在這樣的情況下,將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了其他領(lǐng)域,如消費(fèi)電子領(lǐng)域。”原誠(chéng)寅補(bǔ)充道。
1月12日,彭博社援引業(yè)內(nèi)人士報(bào)道稱(chēng),受疫情影響,去年上半年,汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)公司大幅削減在中國(guó)臺(tái)灣芯片代工廠(chǎng)的訂單,當(dāng)它們希望在下半年恢復(fù)產(chǎn)能時(shí),芯片制造商已將產(chǎn)能分配給了其它公司。
在芯片短缺的背景下,汽車(chē)芯片制造商也開(kāi)始“抬價(jià)”。據(jù)悉,汽車(chē)芯片廠(chǎng)商龍頭恩智浦在去年11月底就發(fā)出了漲價(jià)函。恩智浦表示,受新冠疫情影響,恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響,決定全線(xiàn)調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。在此之前,另一汽車(chē)芯片廠(chǎng)商瑞薩也傳出從今年起將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價(jià)格的消息。
《國(guó)際金融報(bào)》據(jù)此向恩智浦方面求證,但對(duì)方稱(chēng)暫時(shí)沒(méi)有可透露的消息。
瑞士銀行中國(guó)汽車(chē)業(yè)首席分析師鞏旻認(rèn)為,缺芯的問(wèn)題對(duì)某些汽車(chē)巨頭一季度的排產(chǎn)預(yù)計(jì)約有5%的影響,這(缺芯)應(yīng)該不會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期現(xiàn)象,因?yàn)閺囊咔橹幸部梢钥吹?,全球汽?chē)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性非常強(qiáng)。
這也是很多車(chē)企和業(yè)內(nèi)分析師的觀(guān)點(diǎn),認(rèn)為缺芯導(dǎo)致的排產(chǎn)問(wèn)題只是一個(gè)短期現(xiàn)象,但從中汽協(xié)公布的1月份重要車(chē)企產(chǎn)量同比下滑近三成的數(shù)據(jù)看,此次芯片短缺問(wèn)題對(duì)車(chē)企排產(chǎn)的影響依然較大。
原誠(chéng)寅向記者表示,現(xiàn)在車(chē)企臨時(shí)更換芯片供應(yīng)商也不實(shí)際,因?yàn)殚_(kāi)發(fā)新的供應(yīng)商并不容易,時(shí)間上估計(jì)需要兩年。
大陸集團(tuán)透露,市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量需要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn),因此潛在的供應(yīng)瓶頸將會(huì)持續(xù)到2021年。
國(guó)產(chǎn)替代之路漫漫
但另一個(gè)有關(guān)汽車(chē)芯片的問(wèn)題則更應(yīng)該值得關(guān)注。
“國(guó)內(nèi)沒(méi)有高端芯片!”原誠(chéng)寅向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。有數(shù)據(jù)表示,2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元(約合人民幣3076億元),中國(guó)自產(chǎn)的汽車(chē)芯片規(guī)模不到150億元,只占全球產(chǎn)能的4.5%,關(guān)鍵零部件如MCU等進(jìn)口度超過(guò)80%-90%。
近年來(lái),隨著智能汽車(chē)的推廣,汽車(chē)芯片的使用量也日漸增多。原誠(chéng)寅指出,一輛智能新能源汽車(chē)有上百枚芯片,而在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域,如感知、控制、計(jì)算、通信、存儲(chǔ)、安全、功率產(chǎn)品幾乎全部為外國(guó)企業(yè)壟斷,中國(guó)企業(yè)自主率不到5%。
“國(guó)產(chǎn)替代!”這是很多業(yè)內(nèi)人士眼中接下來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的必經(jīng)之路,但原誠(chéng)寅向記者表示,國(guó)產(chǎn)替代其實(shí)是一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程,“一時(shí)半會(huì)兒難以國(guó)產(chǎn)”,但這也正說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)在上述關(guān)鍵芯片領(lǐng)域上還有很大的發(fā)力空間。
據(jù)IDC預(yù)計(jì),未來(lái)汽車(chē)芯片市場(chǎng)大有可為。2020年全球汽車(chē)領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場(chǎng)收入約為319億美元,2024年將達(dá)到約428億美元,到2030年,每輛汽車(chē)的車(chē)載AI芯片平均售價(jià)將達(dá)1000美元,整個(gè)車(chē)載AI芯片市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1000億美元,將成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場(chǎng)。
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