出租車數(shù)字化叫板網(wǎng)約車 共享出行誰將笑到最后?
“人生五大過不去,生老病死大山子!”這是北京人對堵車的調(diào)侃。
說到北京大山子路口,第一個想到的就是堵,曾被評為最堵路段!“現(xiàn)在北京出行高峰期已經(jīng)不僅限于上下班的早高峰和晚高峰兩個時間段了,還要加上凌晨和夜間兩個出行高峰期。”一位北京出租車司機向《證券日報》記者介紹。
另有數(shù)據(jù)顯示,廣州沿江西路每天擁堵時長超過4.68小時。事實上,堵車已經(jīng)不僅僅是北上廣等一線城市的難題,上至城市下至縣城都有堵車情況產(chǎn)生。而如何解決堵車也成為各大城市交通部門的頭疼問題。
對此,《證券日報》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士。有業(yè)內(nèi)人士認為,解決擁堵問題不僅僅要提倡公共交通,還應該推廣共享出行,如出租車、順風車等。
更有業(yè)內(nèi)人士提出,如果合理運用數(shù)字化助力出租車這個傳統(tǒng)行業(yè)的話,將出租車空置率充分合理運用起來也能分擔城市擁堵問題。
在業(yè)內(nèi)人士看來,共享出行將有著廣闊的發(fā)展空間。其未來能帶來的收益也將很可觀。在滴滴、嘀嗒等出行平臺出現(xiàn)后,包括首汽等各路車企大佬也爭相涌入共享出行這一賽道。
如何緩解道路擁堵
“在高峰時期出行至少要提前一個小時出門,因為路況是時時變化的,說不定剛才還沒堵車一會開到了就變堵車了。”一位北京出租車司機向《證券日報》記者說。
另有一位張女士向《證券日報》記者抱怨:“我有一次上班趕時間,結(jié)果打了網(wǎng)約車還是遲到了,因為堵車,打車的時間和我坐公共交通上班所花時間一樣。”
事實上,城市擁堵問題一直是交通部門頭疼的問題,交通運輸部副部長劉小明曾表示:“解決城市交通問題,尤其是特大城市交通擁堵問題,最終還得要靠發(fā)展公共交通。”
雖然政府一直在提倡公共交通出行,但是仍有人喜歡打車。一位劉女士向《證券日報》記者說:“高峰期坐地鐵太擠,有時候還要等第二輛車過來才能上,如果打車的話,不但不用擠,還不用倒車來回上下走,上車還能補一覺,所以即使花的時間一樣,我還是選擇打車。”
還有一位孫先生向《證券日報》記者表示:“只要家里有車的,開習慣了就不愛走路了,即使不能開車也不愿意坐公共交通,而是更喜歡打車。”
由于上述打車群體的需求,各大出行平臺便成為這些出行人的打車首選。對于各大出行平臺來說,它們也在尋找一條能夠更綠色的出行方式。
嘀嗒出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO宋中杰向《證券日報》記者表示:“城市交通面臨的第一個問題和挑戰(zhàn),就是車輛和道路的矛盾。根據(jù)第三方數(shù)據(jù),以北京為例,城市車輛密度每一平方公里接近4000臺,這已經(jīng)超過了紐約的密度。而從擁堵情況看,一線城市上下班通勤時間段,平均通勤時間84分鐘,而其中擁堵時長將近一半,在上下班時間段,50%的時間是以低于15公里以內(nèi)的速度在行駛。但即使在這種情況下,上路車輛的座位使用率依然很低。”
“據(jù)統(tǒng)計,三分之二的座位,就是每一輛車有3.5個座位是完全空置浪費的,所以,車和路的矛盾,是出行平臺在決定用什么方式方法提供出行服務時,首先要考慮的問題。”宋中杰如是說。
“如果一味通過增加上路車輛,增加供給去滿足用戶的更多需求,一定是不可持續(xù)的,一定會給城市交通治理帶來巨大挑戰(zhàn)。”宋中杰向記者表示:“這就不難理解主管部門和學界專家提出要對商業(yè)出行車輛進行總量控制的原因,越來越多城市相繼推出車輛限行舉措,主要是源于車輛和道路的矛盾。”
出租車數(shù)字化叫板網(wǎng)約車
對于城市交通建設(shè)問題,國務院發(fā)展研究中心原副主任侯云春向《證券日報》記者分析道:“城市交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化的根本出路在于發(fā)展公共交通、智慧交通和文明交通。在管理上公共交通必須立體化,私家車在大都市應該有所限制,充分應用網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)字技術(shù)現(xiàn)代化,加快城市交通數(shù)字化改造,發(fā)展智慧交通,大力發(fā)展出租車和共享車。”
在宋中杰看來,每一天出行其實都有明顯的波峰和波谷,這種需求的潮汐變化對供給方提出了巨大挑戰(zhàn)。據(jù)了解,嘀嗒出行選擇了出租車和順風車這兩條路。“我們不像其他的移動出行方式,是持續(xù)增加供給的方式,而是希望通過挖掘現(xiàn)有上路車輛的運輸潛能和催生出租車行業(yè)的效率,通過挖潛增效,滿足用戶需求的同時,能夠去克服這兩個挑戰(zhàn),也能夠讓城市交通的治理有一個寬松更好的環(huán)境。”宋中杰說。
“2019年,出租車整體的交易量將近5000億元,占到整個四輪出行市場的69%,這是經(jīng)過八年網(wǎng)約車的激烈競爭后的數(shù)據(jù),證明了出租車依然是老百姓四輪出行的最主要方式。”宋中杰認為,如果按單車效率來看,出租車的效率比現(xiàn)在的網(wǎng)約車要高出兩倍。我們相信出租車巡游方式不會消亡,而且還有可能通過科技賦能、模式創(chuàng)新來走向輝煌。
據(jù)了解,在西安交通運輸局領(lǐng)導下,嘀嗒出行在西安出租車上推出了數(shù)字揚招、智慧碼、司機智慧巡游等針對出租車公司管理的產(chǎn)品,并擬推出出租車實時監(jiān)管平臺的產(chǎn)品,全面賦能出租車行業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
西安市委宣傳部副部長、文明辦主任董兆為向《證券日報》記者表示:“通過科技賦能和模式創(chuàng)新對西安巡游出租汽車進行系統(tǒng)性重塑并取得階段性成效,為中心城市的交通治理提供了新鮮經(jīng)驗。”
那么,互聯(lián)網(wǎng)出行時代,巡游出租車還能重現(xiàn)輝煌嗎?
根據(jù)弗若斯特沙利文(F&S)報告顯示,2019年中國四輪出行市場的交易總額為7119億元,其中:出租車占比68.6%(揚招出租車占比66.1%,網(wǎng)招出租車占比2.5%),網(wǎng)約車占比29.4%,順風車占比2.0%。
“出租車的未來有很大的發(fā)展前景。”宋中杰認為,如果能將這些揚招出租車進行數(shù)字化改革,那么,出租車的空置率還有下降的空間。
不過,據(jù)《證券日報》記者對出租車司機和出租車公司的采訪了解到,由于出租車實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要另外支付一部分設(shè)備成本和運營成本,這使得有出租車司機和公司對于數(shù)字化改革處于觀望期。這意味著,出租車的數(shù)字化仍需要時間去磨合。
共享出行誰將笑到最后?
“網(wǎng)約車公司的故事基本都是從風雪天路邊打車的體驗開始,但故事的起點不是信息技術(shù),而是巡游出租車。”甘肅省司法廳一級巡視員牛興全向《證券日報》記者分析道:“過去若干年,不少地方把打車快、打車便宜視為惠民工程,但正規(guī)出租車供給不足導致打車難、體驗差成為民生之痛。此后,隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展,很多人的打車習慣出現(xiàn)了改變,并沖擊了傳統(tǒng)巡游出租車的發(fā)展。”
對于網(wǎng)約車的發(fā)展,劉小明曾表示,“網(wǎng)約車無法真正緩解交通擁堵,但對于剛性用車需求的人來說,效用是提高的”。他強調(diào)“改革創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新將是城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革新階段的新動能”。
事實上,共享出行這一新興產(chǎn)業(yè)得到國家政策方面的支撐。2020年7月15日,國家發(fā)改委等13個部委發(fā)布《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費市場帶動擴大就業(yè)的意見》,鼓勵共享出行等產(chǎn)品向智能化升級和商業(yè)模式創(chuàng)新,推動“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)、平臺經(jīng)濟等邁向新階段。
事實上,共享出行平臺一度成為新興行業(yè)的風口。2020年10月份,嘀嗒出行宣布赴港IPO,有望成為共享出行第一股;同年11月份,滴滴與比亞迪聯(lián)手推出全球首款定制網(wǎng)約車;傳統(tǒng)車企也在加快“出行+服務”的布局,更有無人駕駛出租車已經(jīng)開始試運行。各路資本紛紛入場逐鹿出行行業(yè)這一新賽道。
據(jù)普華永道預測,2030年,美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100368億元),年均復合增長率(2017至2030年)約24%,其中,中國的共享出行市場價值為5640億美元(約合人民幣37738億元),年均增長32%。
不久前,交通運輸部部長李小鵬在國新辦發(fā)布會上稱,目前,已經(jīng)有190多家網(wǎng)約車平臺公司獲得了經(jīng)營許可,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證250多萬張,車輛運輸證約104萬張,網(wǎng)約車的日訂單量大約2100多萬單。共享單車在全國360多個城市投放運營,投入的車輛達到1945萬輛。
在業(yè)內(nèi)人士看來,隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化的疊加,未來,共享出行將會迎來大發(fā)展。
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