寶沃BX7給你一種耳目一新的感覺

伴隨著北京中度污染的霧霾天兒，我們受邀來到了寶沃汽車工廠，針對寶沃旗下新款車型寶沃BX7 TS車型進(jìn)行駕駛體驗。同時，以一名消費者的身份參觀寶沃工廠，看看大家口中的"德國制造"寶沃汽車是否真的秉承了德國對于品質(zhì)質(zhì)量的嚴(yán)苛要求。

這個建于2013年的全新工廠，在2015年完成了第一期的項目建設(shè)，除了建造時間較新外，它的設(shè)備和技術(shù)也非常新。以"柔"、"精"、"嚴(yán)"為生產(chǎn)核心的寶沃工廠，從沖壓-焊接-裝配-噴漆、乃至定制配件的調(diào)配工作等都是由機(jī)器人來完成，實現(xiàn)了生產(chǎn)的高度自動化，使寶沃工廠擁有了年產(chǎn)36萬臺的高效產(chǎn)能。

柔性的生產(chǎn)線可以滿足不同消費者的需求，可覆蓋從轎車到SUV、燃油車到電動車等8種完全不同的車型的生產(chǎn)需求。而領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的超過5,000個車身焊點數(shù)、零件精度精確到小于0.3毫米的誤差、22,000多個整車測量點及超過290種內(nèi)飾配件的精細(xì)匹配，保證了寶沃汽車從內(nèi)至外的精致美觀。此外，嚴(yán)格的產(chǎn)品全項目檢測線更是作為寶沃工廠成為行業(yè)標(biāo)桿的重要構(gòu)成因素，在車輛出廠前，裝配完成的汽車要經(jīng)過14種100%全路譜道路測試和高于暴雨級別的360度無死角淋雨檢測，以及1075個整車檢測項目的審核，對車輛的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，魔鬼般的嚴(yán)苛測試鑄就了全方位德國高品質(zhì)制造標(biāo)準(zhǔn)的寶沃汽車。目前，2018款寶沃BX7已經(jīng)獲得了歐盟、海灣、俄羅斯的生產(chǎn)及銷售資質(zhì)，國際市場大門已為寶沃汽車打開。

德國提高工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，就是將人的干預(yù)降到最低，而德國工業(yè)4.0更是將產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)全部自動化，因為人是有誤差的，這個誤差值不可控，可能是0.01毫米也可能是0.1毫米，但是機(jī)器犯錯的概率最低，誤差值也可以進(jìn)行精準(zhǔn)判斷，降低人的干預(yù)提高產(chǎn)品次品率、實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)是德國工業(yè)4.0的意義所在。

說完生產(chǎn)寶沃汽車的流水線，下面來聊聊這臺全新車型寶沃BX7 TS。作為去年年底的廣州車展上市、售價區(qū)間為27.68萬-32.68萬元的全新車型，寶沃BX7 TS憑借低矮的車身高度、啞光黑的車身顏色、凌厲的外觀線條設(shè)計、尾部的雙出排氣管和探出車頂?shù)奈惨?，讓人一眼就認(rèn)出這是一臺運動版車型。

寶沃BX7 TS在外觀上摒棄了寶沃家族的直瀑式前格柵而采用了密集化的菱形矩陣樣式，成為該車最顯著的識別點之一。不過盯著看久了，這格柵還真讓我有點頭暈，所以密集恐懼癥患者怕是要告別這臺車了。

啞光色的獨特涂裝對于年輕消費者來說富有十足的吸引力，LED日間行車燈造型別致，大燈內(nèi)部采用遠(yuǎn)近光一體的疝氣光源，外部采用熏黑處理，本次沒有采用LED是個遺憾，但帶有彎道輔助照明是個加分項。

基于2018款寶沃BX7車型改進(jìn)而成的寶沃BX7 TS，在車身多處進(jìn)行了運動化改進(jìn)，例如:凸出的輪眉、平直的腰線、車頂鋁制行李架、尾部擾流尾翼、雙出排氣管、后杠擾流線條設(shè)計等等，而兩側(cè)翼子板上的紅色TS標(biāo)識則在告訴大家我不普通。

電控的后尾門僅支持手動按鈕開啟，并不支持揮揮腳就自動打開的感應(yīng)式開啟功能，如果碰巧手提的東西比較多，那么你需要騰出一只手來按動隱藏在后圍標(biāo)下方的尾門開啟按鈕。

在車身的前部車標(biāo)和尾部車標(biāo)以及兩側(cè)外后視鏡下方均隱藏了一顆攝像頭，四顆攝像頭構(gòu)成了360°鷹眼俯視監(jiān)測系統(tǒng)，同時前后共四個倒車?yán)走_(dá)提供了車輛前后距離檢測，兩者相輔提高了行車安全。同時，外后視鏡還支持電加熱功能和自動防眩目功能。

在內(nèi)飾上，寶沃BX7 TS采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，儀表臺則由大面積皮質(zhì)包裹和軟性材質(zhì)構(gòu)成，提升了車內(nèi)的豪華感，值得表揚的是車內(nèi)簡潔的設(shè)計，給人以清爽利落的感覺。

剛上車時，這個三幅式方向盤還真的讓我有些許的不適應(yīng)。小編身高187cm，粗大的手掌來握這個略顯細(xì)小的方向盤導(dǎo)致總有一只手不知道放在哪里。采用真皮包裹的方向盤握感不錯，很軟。

全液晶的儀表盤和12.3英寸的多媒體中控屏彰顯了寶沃BX7 TS的科技感。兩塊屏幕的清晰度非常高，UI界面的設(shè)計也非常吸睛。

雙溫區(qū)控制的自動空調(diào)帶有AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)，在北京這種重污染天氣下，帶有空氣過濾系統(tǒng)的空調(diào)至少能幫你阻擋一些顆粒物。前排座椅支持電加熱功能和按摩功能，而后排座椅就僅支持電加熱功能，這也是支持46放倒車型的一個短板。不過再看寶沃BX7 TS的30萬左右的售價，沒有座椅通風(fēng)就有些說不過去了。

在上車后特意問了一下教練這個電控手剎需不需要先手動釋放才能踩油門前進(jìn)，得到的答案是否定。當(dāng)你變速箱掛到P檔后，手動拉起手剎，即實現(xiàn)車輛的駐車制動功能。而當(dāng)你需要前行時，只需要將變速箱掛到D檔或S檔，輕踩油門即可前進(jìn)。這種設(shè)計雖然方便了駕駛，但卻失去了拉手剎的那種快感。

秉承眾車企對于豪華的理解，門板同樣采用皮質(zhì)包裹，搭配裸露的縫線，而似乎這種搭配已經(jīng)成為了豪華的代名詞，不過小編并不喜歡這種搭配，用較好手感的真皮包裹哪怕不用縫線點綴，都能給人以豪華感，畢竟那是你經(jīng)常會觸摸的位置。在車窗控制上，全車均支持一鍵升降功能。

支持比例放倒的后排座椅除了提供較寬裕的置物空間外，搭配全景天窗更容易讓你愛上這臺車。畢竟這是一臺帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，開上山頂看看星星也不錯。

試駕過后的感受的確很出色，這種感受我希望能帶給更過的消費者，寶沃的征程才開啟，需要一種真實的感受去證實它的不一般。