汽車行業(yè)“十四五”規(guī)劃：多角度謀劃高質(zhì)量發(fā)展

盡管國內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)入冬，11月的廣州仍如夏天般炎熱。在位于琶洲的廣交會展館，2020年廣州國際車展如期開幕。雖然與因疫情延期舉辦的北京車展僅間隔兩個月，本屆廣州車展展車總數(shù)仍達980輛，規(guī)模與去年相當。對于這場年終盛會的參與者來說，用何種姿態(tài)告別2020成為他們心中的“時代之問”。

汽車業(yè)的2020年，是“黑天鵝”與“灰犀牛”交織的一年。

今年年初，新冠肺炎疫情突如其來，全球汽車市場“同此涼熱”。疫情讓汽車企業(yè)復工復產(chǎn)困難重重，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨斷裂風險。它更抑制了短期內(nèi)的汽車消費需求，讓重度依賴線下的汽車營銷、售后服務等領(lǐng)域也迎來了新挑戰(zhàn)。本就處在向“電動化、智能網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉(zhuǎn)型關(guān)口的汽車業(yè)更加迷茫，“不確定性”成為最大的確定。

“在中國市場，我們是幸運的。”廣州車展上，當車企負責人們照例回顧一年的發(fā)展歷程時，“雨過天晴”成為不少人脫口而出的關(guān)鍵詞。

得益于國內(nèi)疫情防控工作的有序開展，汽車企業(yè)迅速復產(chǎn)復工，保障了生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國汽車市場實現(xiàn)了“V”型反轉(zhuǎn)，全年降幅有望縮窄至5%以內(nèi)，成為世界汽車市場回暖的最重要引擎。

同時， 5G、“新基建”的提檔加速，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展釋放了新動能。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車發(fā)展的最新規(guī)劃陸續(xù)出爐，為汽車行業(yè)指明了變革方向。

更不容忽視的是，今年是“十三五”規(guī)劃收官之年和“十四五”規(guī)劃編制之年。更科學、合理的制定汽車業(yè)的“十四五”規(guī)劃，不僅是人們了解汽車行業(yè)未來發(fā)展的窗口，更是應對“不確定性”最強有力的武器。

“十四五”規(guī)劃的題中之義：多角度謀劃高質(zhì)量發(fā)展

從“一五”到“十三五”的接力奔跑造就了各行業(yè)的全面發(fā)展，也為人們的幸福生活提供了更多物質(zhì)和精神基礎(chǔ)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，在“十四五”階段，中國汽車市場將步入“低速高質(zhì)量”發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段。

“簡單判斷，我們或在2021年將開始保持1.5%左右的增長速度，我們2025年有可能實現(xiàn)2770多萬的銷量。”師建華直言，在全新的競爭格局下，汽車產(chǎn)業(yè)到了全力聚焦“高質(zhì)量發(fā)展”的新階段。

事實上，推動經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展是“十四五”時期的發(fā)展目標和構(gòu)建內(nèi)外雙循環(huán)新發(fā)展格局的要求。

對于汽車行業(yè)來說，隨著汽車市場持續(xù)調(diào)整，汽車市場競爭進一步加劇，馬太效應凸顯。有分析認為，我國汽車行業(yè)如何定義“高質(zhì)量發(fā)展”，關(guān)乎著全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，也對我國經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的借鑒意義。

在全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼看來，中國車企要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要加強自主創(chuàng)新，補足產(chǎn)業(yè)短板，還要加強前瞻布局及關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新和儲備，積極參與國際分工合作和標準規(guī)范制定，持續(xù)推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)融入世界。“新能源汽車的發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應用、高端品牌建設(shè)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是整個產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進的明確方向。”

而在廣汽集團董事長曾慶洪看來，無論是新能源市場的穩(wěn)步增長，還是汽車市場的消費升級，亦或是數(shù)字化引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，都為“十四五”時期汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新機遇。

他坦言，“高質(zhì)量發(fā)展”意味著汽車企業(yè)要主動適應新常態(tài)，探索新思路，運用新方法，以新時代戰(zhàn)略理念和商業(yè)模式，擁抱全新的商業(yè)機遇，努力打造世界一流的企業(yè)。

事實上，在步入“十四五”之際，不少汽車企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)發(fā)布，從中不難一窺汽車產(chǎn)業(yè)未來5年的發(fā)展方向。

以此次“主場作戰(zhàn)”的廣汽集團為例，根據(jù)其為“十四五”規(guī)劃制定的“1615戰(zhàn)略”，到十四五期末，廣汽集團將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷量達350萬輛，全集團實現(xiàn)匯總營業(yè)收入超6000億元，利稅總額超660億元，年復合增長率超10%，市場占有率超12%。同時，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，成為行業(yè)先進的移動出行服務商。

曾慶洪向記者強調(diào)說，全面提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)集團高質(zhì)量發(fā)展將是廣汽集團“十四五”期間的重點工作，同時還要在電氣化、智聯(lián)化、數(shù)字化、共享化、國際化五大方面實現(xiàn)提升提升。

“我們會大力實施e-TIME行動計劃，突出智能科技品牌形象，通過改革創(chuàng)新，開放合作，突出重點，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)兩個領(lǐng)先。打造客戶信賴，員工幸福，社會期待的具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。”曾慶洪表示。

在不久前出爐的“十四五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展主要目標中，“創(chuàng)新能力顯著提升”“生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著”等內(nèi)容為汽車業(yè)發(fā)展指明了方向。

有分析認為，“十四五”期間，中國汽車市場作為全球最大汽車市場的地位仍將保持，但汽車產(chǎn)品供不應求的時代已經(jīng)過去。不同汽車企業(yè)在“十四五”期間的發(fā)展規(guī)劃各有側(cè)重，但它們都敏銳意識到，“高質(zhì)量發(fā)展”必將成為主流。

在中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌看來，在存量競爭的大背景下，依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場競爭的企業(yè)已經(jīng)或正在被淘汰。

“衡量汽車高質(zhì)量發(fā)展的指標有很多，車企的營業(yè)收入和利潤的增長速度高于汽車產(chǎn)銷量的增速，就是其中之一。”陳斌直言，作為耐用消費品，汽車“高質(zhì)量發(fā)展”的重要衡量指標，便是汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。

他建議，中國汽車企業(yè)應走出低質(zhì)低價的漩渦，不斷改善供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)營效益。

“‘十四五’期間，汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來技術(shù)大變革、市場大調(diào)整、政策大轉(zhuǎn)折、環(huán)境大開放、行業(yè)大洗牌、布局大調(diào)整，以及出口大增長。”在中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師吳松泉看來，“十四五”時期將是汽車政策深度的變革與調(diào)整期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈都將面臨重構(gòu)，而這又將基本奠定全國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

汽車產(chǎn)業(yè)由大到強 創(chuàng)新仍然在路上

隨著多年的發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場以及引領(lǐng)前沿技術(shù)發(fā)展趨勢的核心舞臺。

在中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會常務副會長兼理事長朱宏任看來，創(chuàng)新正是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”的核心所在。

朱宏任表示，十九屆五中全會公報中提出，堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，強化國家戰(zhàn)略科技力量，提升技術(shù)創(chuàng)新能力。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是進一步發(fā)展的“根本遵循”。

“‘十四五’期間，汽車產(chǎn)業(yè)要緊緊抓住創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的重要機遇，同時也要把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。”朱宏任表示。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車企業(yè)分享的“十四五”時期的發(fā)展中，科技創(chuàng)新大多被提至重要位置。通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)突破，提升產(chǎn)品力和品牌力，成為多家企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

在一直希望“舉全集團之力發(fā)展自主事業(yè)”的曾慶洪看來，只有加強自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，才能推動業(yè)務創(chuàng)新，實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

據(jù)他介紹，為了從多個維度提升自主創(chuàng)新的能力，廣汽集團研發(fā)板塊進行了多次優(yōu)化調(diào)整。擁有4300多名研發(fā)人員的廣汽研究院未來還將進一步“擴軍”。

曾慶洪認為，研發(fā)投入就像“韓信點兵”，多多益善。據(jù)透露，“十三五”期間，廣汽研發(fā)累計投入超過260億元，打造了能夠“24小時不間斷研發(fā)”的全球化研發(fā)體系。

事實上，在廣汽集團內(nèi)部，研發(fā)板塊被定位為“集團核心技術(shù)的掌握者、創(chuàng)新的載體以及企業(yè)核心競爭力的培育基地”。“未來的整體目標是，要成為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的自主研發(fā)機構(gòu)。”曾慶洪直言，“十四五”期間，廣汽集團將圍繞“新四化”方向，通過自主創(chuàng)新和開放合作，打造能夠?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源核心技術(shù)“雙領(lǐng)先”的強大研發(fā)體系。

按照規(guī)劃，廣汽自主品牌將在2025年全面實現(xiàn)電氣化，2023年實現(xiàn)L3級自動駕駛大批量應用，2024年推出全新電子電器架構(gòu)，并量產(chǎn)L4級自動駕駛。曾慶洪表示：“到2025年，廣汽要實現(xiàn)特定場景下L4智能駕駛的商業(yè)運營。”

作為全國人大代表，曾慶洪曾多次圍繞“如何加快粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展”提出建議。在他看來，要在粵港澳大灣區(qū)乃至更大范圍內(nèi)打造綠色經(jīng)濟、智慧出行，既要有頂層設(shè)計，也離不開具體業(yè)務上“一磚一瓦的搭建”。

他告訴記者，通過做實業(yè)務數(shù)字化、產(chǎn)品數(shù)字化和數(shù)字化創(chuàng)新，“主場作戰(zhàn)”的廣汽集團將在全價值鏈打造數(shù)字化智能運營體系。

“企業(yè)要抓住新時代的發(fā)展紅利，積極轉(zhuǎn)型，為消費者構(gòu)建‘極致’的出行服務生態(tài)。同時，我們還要在海外重點市場加快布局，提升中國品牌的國際競爭力和品牌影響力。”曾慶洪說，中國汽車的目標應該是“星辰大海”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“十四五”將是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“由大到強”的窗口期，這就要求在前沿技術(shù)的研發(fā)上，中國汽車企業(yè)必須實現(xiàn)從“跟跑”向“并跑、領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。有理由相信，隨著汽車企業(yè)“十四五”規(guī)劃的逐步落地，中國將在洶涌澎湃的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中成為“弄潮兒”。

中青報·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴

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