消費者不解金融服務(wù)費久矣 金融服務(wù)費黑洞“黑”了誰

把奔馳送上熱搜的女車主，不僅牽出維權(quán)難的行業(yè)窘境，也撕掉了金融服務(wù)費名正言順的面具。就在奔馳維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵之時，4月15日，捷豹路虎女車主因3萬元金融服務(wù)費被4S店追打遭曝光，隨后捷豹路虎回應(yīng)稱問題已解決。

坐上車蓋，女車主早就明知自己不是一個人。之所以得到了如此巨大的輿論聲援，在于天下苦維權(quán)難久矣，消費者不解金融服務(wù)費久矣。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司發(fā)布的聲明，從未向經(jīng)銷商及客戶收取任何金融服務(wù)手續(xù)費。如今被擺在明面上討論是否合理的金融服務(wù)費，在過去長達幾十年的汽車消費中始終是一個模糊不清的概念。

“名分”從來不影響金融服務(wù)費的收取。不僅是奔馳，當(dāng)下幾乎所有為消費者提供金融貸款業(yè)務(wù)的4S店都會收取金融服務(wù)費。名義上是車貸的配搭，實際上通過分期付款來降低擁車成本，吸引消費者購車，再通過金融服務(wù)費、出庫費等一系列“薅羊毛”的方式，榨取消費者利益。

金融服務(wù)費里藏著不少潛規(guī)則，有銷售打的“馬虎眼”，有經(jīng)銷商的推波助瀾，還可能有車企的半推半就。但無論是誰，他們把魔抓伸向了消費者的口袋并理直氣壯。汽車金融服務(wù)費，往往還附加 “開通奔馳金融”、購買“金融服務(wù)”等一系列條件，這種對消費者的“捆綁”和“欺詐”過去相當(dāng)長的時間里之所以存在，它的秘籍就是消費者一定會買車，買車就一定會遷就忍耐。

形勢正在發(fā)生變化。車企的日子早就大不如前，經(jīng)銷商的日子只會更難，但消費者的選擇越來越多，議價能力只會越來越強。在二者的博弈中，賣車一方不再是絕對優(yōu)勢的一方，因為汽車消費市場的日趨飽和，賣方很難再主導(dǎo)市場。

如果說過去經(jīng)銷商和車主打的仗都是你強我弱、你主動我被動，現(xiàn)在這場維權(quán)之戰(zhàn)則是邁向據(jù)理力爭、勢均力敵。從2017年起，中國車市走向便急轉(zhuǎn)直下，盈利問題是所有經(jīng)銷商都面對的共同難題。行業(yè)大勢不應(yīng)成為經(jīng)銷商巧立各種收費名目的借口，消費者也不能成為待宰的羔羊。

要想挺過寒冬浴火重生，紙包不住火的亂收費很難持久，相反還會敗壞品牌的美譽度，無異于在艱難的日子里鋌而走險火上澆油。相比普通企業(yè)品牌，豪車承載了更多人無我有、人有我優(yōu)的消費心理，隨著消費升級，這種心理正跨越簡單的品牌認(rèn)知和盲目崇拜，進化為價值理念、服務(wù)體驗、售后保障等多重考量。

就像被全民吐槽的“996”一樣，名正言順壓榨奮斗者的時代正悄悄遠去，員工要回歸平常人的健康生活邏輯，是每一位時代大佬必須面對的真問題。

如今，來由不清又去向不明，把消費者蒙在鼓里的金融服務(wù)費黑洞，再也無處遁形，豪車和消費者之間的信息鴻溝被跨越，那些買得起豪車、也敢對豪車不公正待遇說不的女人，可不是只會在寶馬車?yán)锟薜呐肆恕?/p>

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