波音停飛 全球眾多航空運營商業(yè)務(wù)受到影響
繼兩起致命空難以后,美國波音737 MAX系列客機今年3月起由多個國家和地區(qū)的民航管理機構(gòu)下令停飛,全球眾多航空運營商的業(yè)務(wù)受到影響。
當媒體詢問這一系列客機何時可以復飛,美國聯(lián)邦航空局官員22日答復,仍在商討軟件修復、飛行員訓練項目等事宜,審批復飛一事“不受限于特定時間表”。
【短期難復飛】
美國聯(lián)邦航空局副局長丹·埃爾韋爾22日告訴媒體記者,正在與波音公司磋商補救措施,“這是一個不斷交換意見的過程,直到把一切細節(jié)都敲定。需要多長時間能辦好,就耗費多長時間。我們不受限于特定時間表”。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機3月10日起飛大約6分鐘后墜毀,157人遇難;印度尼西亞獅子航空公司一架同型號客機去年10月29日起飛10多分鐘后墜毀,189名乘客和機組人員遇難。
多方調(diào)查顯示,客機自動防失速的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)失誤啟動,可能導致這兩起空難。包括美國在內(nèi),多個國家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機。
停飛導致全球諸多航線受影響。以美國航空運營商為例,聯(lián)合航空公司的一些航線停飛至7月,美國航空公司、西南航空公司的相關(guān)航線則停飛至8月。
當媒體記者詢問737 MAX系列客機是否有望8月復飛,埃爾韋爾拒絕直接回答。
“如果你問的是10月能否復飛,我都不敢給你準話,因為我們尚未確定飛行員訓練項目的調(diào)整方案,”埃爾韋爾說,“如果要耗費一年才能萬事俱備、使我們有信心批準客機復飛,那么就花上一年好了。”
他披露,聯(lián)邦航空局仍在等待波音正式遞交軟件升級方案,隨后加以審批。
【各自有想法】
美國聯(lián)邦航空局23日與超過30個國家和地區(qū)的航空監(jiān)管部門舉行會議,包括歐洲聯(lián)盟、巴西和加拿大,主要討論737 MAX系列客機軟件修復、新飛行員訓練項目等議題,以便確定客機復飛事宜。
圍繞復飛標準,各國航空監(jiān)管部門與美國方面意見不同。
加拿大交通部長馬克·加爾諾4月說,飛行員執(zhí)飛737 MAX系列客機前應(yīng)該接受模擬器訓練、而非僅僅上完電腦課程。
歐盟和加拿大22日說,就算美方批準737 MAX系列客機復飛,如果審批過程不能充分打消他們的疑慮,歐盟和加拿大不會貿(mào)然跟風,而會各自評估后再決定是否允許這一系列客機復飛。
歐洲航空安全局22日說,美國聯(lián)邦航空局批準737 MAX系列客機復飛后,歐洲航空安全局將額外作一次獨立評估,然后確定歐盟方面是否允許客機復飛。(楊舒怡)(新華社專特稿)
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