多地將提前進入“國六”時代 車企汽車存庫承壓

今年7月，上海、廣州、天津等地即將實施“國六”排放標準，這個被稱為“全球最嚴格”的排放標準，將會對汽車市場產(chǎn)生什么影響?“國五”車購買正當時嗎?

資料圖。錢晨菲 攝

多地將提前進入“國六”時代

“國六”排放標準全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，分為ab兩個標準。“國六”a標準略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，“國六”b標準限值相當于美國Tier3排放標準中規(guī)定的2020年平均限值。

其中，與“國五”排放標準限值相比，“國六”b標準的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。

根據(jù)安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求于2023年7月1日起正式實施。

不過，記者梳理發(fā)現(xiàn)，已有18個省市將“國六”提前至今年實施。其中，以河南為代表的部分地區(qū)將實施“國六”a標準，而以天津為代表的部分地區(qū)則將直接實施更嚴格的“國六”b標準。

以廣州為例，此前廣州曾希望2019年1月1日實施“國六”排放標準，隨后這一日期被順延至3月1日。目前，這一日期已與廣東全省一致，定在了7月1日。

車企汽車存庫承壓

事實上，“國六”排放標準實施起來還面臨挑戰(zhàn)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“國六”標準的實施會讓消費者產(chǎn)生“持幣觀望”的心態(tài)，延遲購買乘用車，短期對車市銷量產(chǎn)生一定影響，增加經(jīng)銷商庫存清理壓力。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，汽車經(jīng)銷商的庫存預警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7%，同比上升6.47%。截至2019年4月，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個月位于警戒線之上。

庫存預警指數(shù)連續(xù)16個月超警戒限。圖自全國乘聯(lián)會官網(wǎng)

中國汽車流通協(xié)會表示，部分地區(qū)消費者觀望“國六”車型切換政策，持幣待購，是市場需求下降的原因之一。

根據(jù)重慶汽車商業(yè)協(xié)會公開的《關(guān)于我市國六排放標準實施情況的調(diào)研報告》，目前重慶經(jīng)銷商庫存高企，甚至有些經(jīng)銷商的庫存指數(shù)已經(jīng)超過警戒線300%。該協(xié)會建議給“國五”留有更長的上牌期。

另外，車企也需要時間進行技術(shù)更新。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月16日，共有84家企業(yè)1856個車型3186117輛車進行了輕型車“國六”環(huán)保信息公開。

盡管與發(fā)布數(shù)據(jù)的前一周相比增加了37個車型、255532輛車，但與國內(nèi)車市年產(chǎn)銷2800萬輛的市場規(guī)模相比，符合“國六”排放要求的產(chǎn)品比例還不足20%。

“從目前情況看，7月1日的執(zhí)行時間不太可能再次延后。”崔東樹表示，雖然部分車企已經(jīng)提前做好相關(guān)準備，但一些省市今年年初才公布7月1日執(zhí)行“國六”標準，新老產(chǎn)品的切換時間相對較短，這令很多車企壓力頗大。

停車場內(nèi)密密麻麻。 王中舉 攝

崔東樹認為，從數(shù)據(jù)來看，合資品牌與進口品牌的情況要好于自主品牌，由于自主品牌車型復雜，主流自主品牌車型普遍在數(shù)百款以上，數(shù)量規(guī)模相對較大，所以其達標車型在車型總量中的占比實際并不高。

“由于與‘國六’標準類似的歐標、美標實施在前，一旦國內(nèi)開始執(zhí)行‘國六’排放標準，進口品牌與合資品牌只需將符合排放要求的技術(shù)或產(chǎn)品導入即可。”而自主品牌在技術(shù)方面還存在一定差距。

在崔東樹看來，“國六”排放標準對自主品牌帶來的沖擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。

“國五”車購買正當時？

但從消費者的角度看，有分析認為，由于“國六”排放標準執(zhí)行在即，“國五”車型將會迎來較大優(yōu)惠，消費者現(xiàn)在購入“國五”汽車正是時候。

據(jù)媒體報道，上汽大眾、上汽通用等品牌在通過向內(nèi)部員工提供優(yōu)惠來消化“國五”汽車的庫存。

為清理庫存 ，甚至有經(jīng)銷商喊出了“買一送一”的口號。5月17日，一張由上海冠隆汽車銷售服務有限公司發(fā)出的“號外!520超級品牌日，買一臺送一臺，送完為止”的促銷海報在網(wǎng)上流傳。

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該店銷售向《文匯報》表示，“買一臺標致5008或者4008，就送一輛308或2008，贈車的售后服務和正常購買的車沒有區(qū)別。”

在大促的背后，是難以消化的庫存壓力。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2018年11月“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”，東風標致庫存深度指數(shù)達到了3.8，高居榜首。2019年一季度，東風標致母公司神龍汽車累計銷售為3.47萬輛，同比下滑57.7%。

但“買一送一”的4S店畢竟是少數(shù)，大部分4S店還處于觀望狀態(tài)。“目前店里正在進行‘國五’和‘國六’車型的切換，從廠家新進購的車型都符合‘國六’排放。”河南安陽某別克汽車4S店的一位銷售員告訴記者。

目前距離7月1日還有一個多月時間，且各省市均給出了2-3個月的過渡時間。上述銷售員告訴記者，現(xiàn)在除了購買“國五”車型可以享受較高優(yōu)惠外，“國五”車辦理上牌等手續(xù)沒有限制。

不過需要注意的是，從2018年開始，國內(nèi)車市開始進入負增長狀態(tài)，為提振銷量，此前4S店已進行了多輪價格下調(diào)。雖然經(jīng)銷商希望能盡快清理“國五”汽車，但利潤空間有限，所以具體優(yōu)惠幅度，消費者需要自行咨詢。(完)

關(guān)鍵詞： 國六時代 汽車存庫