做真需求的創(chuàng)造者才有機會成為市場的引領者

那些使用頻次高、使用體驗佳的創(chuàng)新應用，才可能是消費者的真需求。而真需求的創(chuàng)造者，才有機會成為市場的引領者。

刷臉開車門、大尺寸超寬中控屏、車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以語音操控家里的窗簾和空調……在今年的上海車展上，一批智能網(wǎng)聯(lián)“黑科技”格外吸引眼球。這些以提升用戶體驗為名開發(fā)的新技術、新應用，究竟是不是真需求呢?

一些人可能會說，這當然是真需求。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)正朝著“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉型。語音識別、云端導航、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)分析、機器學習等新技術，不僅大大提升了駕乘安全性和舒適性，還讓汽車變成一臺智能終端，在催生眾多應用場景的同時，也釋放出巨大的市場潛力。據(jù)預測，到2025年，僅中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模就將達到2000億美元。

不過，現(xiàn)實多少有些尷尬。截至2018年底，我國聯(lián)網(wǎng)車規(guī)模約3000萬輛，當前上市的幾乎所有新車都搭載了網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但調查顯示，半數(shù)以上的聯(lián)網(wǎng)車用戶，還是會將手機支架作為車內配置的首選。

原因很簡單。盡管智能網(wǎng)聯(lián)是消費者的真實需求，但目前囿于技術、成本等因素，很多車機還是不如手機用起來方便。另外，相比導航、音樂等少數(shù)“剛需”，諸如閱讀小說、看視頻、玩游戲、炒股票、車載社交等新應用，要么不適合行駛途中使用，要么存在行車安全隱患，看上去更像是拍腦袋想出來的“偽需求”。即便消費者被忽悠著埋了單，大多也只是圖個新鮮。

消費需求是篇大文章，它不僅多樣化、多層次、多場景，而且訴求個性化。精準把握消費需求，離不開對市場的深度洞察。制造業(yè)企業(yè)的傳統(tǒng)做法，是聘請市場調查公司開展用戶調研。近年來，利用大數(shù)據(jù)分析工具進行用戶畫像漸成潮流。即便如此，借助第三方機構了解消費需求，精準度還是無法得到保證。比如，時至今日，筆者還是不時聽到有車企吐槽，在制定新車排產(chǎn)計劃時，選錯了暢銷品種的配置和顏色，白白浪費了市場機會。其實，真正實現(xiàn)企業(yè)與消費需求的無縫對接，根本解決方案是推動企業(yè)從B2C(企業(yè)到消費者)向C2B(消費者到企業(yè))轉型。

精準把握消費需求，還要有適時提供高性價比產(chǎn)品和服務的能力。當前，新技術層出不窮，借助解決方案供應商，集成出一款看上去很酷的產(chǎn)品并不難，難的是如何在同質化競爭中脫穎而出。這就要求企業(yè)在正確的時間推出正確的產(chǎn)品，在功能與成本之間做出恰當?shù)娜∩?，并確保品質和使用體驗。

僅僅做消費需求的跟隨者還不夠，引導和催生新的消費需求，領行業(yè)風氣之先，才能充分享受“藍海”市場的各種紅利。當然，引導需求并不是玩概念、找噱頭。簡單堆砌看似高大上卻并不實用的“黑科技”，也許能在短期內抓人眼球，甚至得到資本市場的追捧，但偽需求畢竟成不了真需求。拿來當賣點的創(chuàng)新應用，如果消費者不常用、不愛用、不好用，其可持續(xù)的競爭力就無從談起。

推出全球第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽，近兩年嘗到了引領消費需求的甜頭。2018年，上汽乘用車70萬輛的年銷量中，超過70%搭載了上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的“斑馬智行”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。更重要的是，大數(shù)據(jù)分析顯示，有超過八成的車主會頻繁使用車機，人均車輛在線每天48分鐘，近七成車主每天通過“你好斑馬”召喚九大類生態(tài)……顯然，那些使用頻次高、使用體驗佳的創(chuàng)新應用，才可能是消費者的真需求。而真需求，才有機會成為市場的引領者。

關鍵詞： 創(chuàng)造者 引領者