高原春運前夜:零下十五攝氏度的徹夜檢修
2019年春運拉開帷幕,在繁忙的春運中,有這樣一群“夜行俠”,晝伏夜出保障著千萬人的回家路。他們就是鐵道線上的接觸網(wǎng)工,電氣化鐵路的守護者。
1月20日晚,記者跟隨中國鐵路青藏集團有限公司樂都接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)的職工,在春運到來前夜,對重點線路進行檢修。
晚上8時45分,西寧供電段樂都接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)的晁德明來到會議室,按照慣例,在上工前要召開一次任務(wù)分發(fā)會。樂都接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)的巡檢范圍僅單線就達96公里,但每次作業(yè)空窗期僅有兩個小時,只有在出發(fā)前科學合理地安排好任務(wù)分工,才能讓檢修工作保質(zhì)保量完成。
“劉青松、包文魁你倆跟二號車,趙振輝做安全員……一會分配完咱們再提問,大家都記好自己的分工。”晁德明按照工作票上的內(nèi)容仔細分配著任務(wù),任務(wù)細化到了當晚檢修所涉及的每一個環(huán)節(jié)。“提問是為了讓大家牢牢記住自己所分配的任務(wù),因為作業(yè)時間十分有限,每個人只有完成好自己的任務(wù),檢修工作才能順利完成。”晁德明告訴記者,除了隨機點名提問,如果有重點任務(wù)環(huán)節(jié),幾位工區(qū)負責人還會單獨叮囑。
晚上10時15分,工區(qū)作業(yè)班組在檢修車前集合點名,準備出發(fā)。“接觸網(wǎng)巡檢工區(qū)第一組工作票,工作內(nèi)容海石灣站上行線路檢修……工作票有效期2019年1月20日8時01分至2019年1月21日8時00分,點名上車!”工區(qū)副工長楊貝成讀完工作票的內(nèi)容,提著幾個小件設(shè)備上了車。
“今天還算順利,還沒上車呢,開車點就來了,不用在車站里等待避讓其他列車。”已經(jīng)工作5年的楊貝成提起“待避”來,仍是一臉無奈,“幾乎每次都需要等,等得最久的一次我們直接從半夜等到了天亮,但這也沒辦法,我們施工也不能影響列車正常運行啊。”每次出來檢修超過百分之八十的時間都是耗在路上。
午夜零時56分,經(jīng)過四次等待避讓,檢修車終于到達了檢修地點,剛停車,原本車里昏昏欲睡的檢修工們都像換了個人,幾乎是在檢修車停穩(wěn)的瞬間,就全都穿戴好了檢修裝備。“車輛達到檢修地點,作業(yè)區(qū)已經(jīng)斷電,距離作業(yè)空窗期結(jié)束還有40分鐘。”晁德明的對講機里傳來監(jiān)控聯(lián)絡(luò)員的提醒。“快干活!”接觸網(wǎng)工馬順民與升降機操縱員程興宇敏捷地爬上升降機作業(yè)平臺,開始對線路進行檢查與維護。
此時,天上開始飄起雪花,周圍溫度下降到了零下15攝氏度。短短10分鐘,馬順民和程興宇的睫毛和帽子上已經(jīng)結(jié)了一層薄薄的霜。“我們作業(yè)時不能穿太厚,因為線路上有的零部件很小,戴了厚手套就拿不起來,而且穿太厚,上下線路也很費勁,所以我們手、腳、臉被凍麻是常有的事。”楊貝成說,作業(yè)時勞動強度很大,一場作業(yè)下來,會出一身汗。“干完活被冷風吹一下,那感覺,嘖!”
21日1時30分,作業(yè)完畢,大家收拾好設(shè)備回到檢修車里,等待調(diào)度室的返程指令。“我們幾乎沒有休息的時候,全年差不多都這樣。”晁德明搓了搓臉說,電氣化鐵路的線路很脆弱,養(yǎng)護不好會造成嚴重后果,所以每一位接觸網(wǎng)工都習慣了沒有休息的工作狀態(tài)。
21日6時14分,經(jīng)過一夜奔波與待避,檢修車終于回到了工區(qū)。高原的冬日,寒風凜冽,接觸網(wǎng)工們進入了夢鄉(xiāng)。在太陽升起之后,春運開始,一列列滿載著回鄉(xiāng)人的列車安全駛向遠方。
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