B端出行賽道愈發(fā)火熱，國(guó)產(chǎn)“造車(chē)新勢(shì)力”盒子汽車(chē)如何迅速突圍?

“低配私家車(chē)做出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)合適嗎?”“如今的網(wǎng)約車(chē)能滿(mǎn)足你的需求和體驗(yàn)嗎?”

這種靈魂的拷問(wèn),其實(shí)很多人心里都有了答案。低配的私家車(chē)做出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)不僅“不專(zhuān)業(yè)”,而且舒適性、功能性、體驗(yàn)感都很一般。所以,我們逐漸發(fā)現(xiàn)有車(chē)企開(kāi)始關(guān)注公共出行領(lǐng)域。

近日,全球知名無(wú)人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo與吉利控股集團(tuán)達(dá)成合作,旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪將為Waymo One無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)提供專(zhuān)屬車(chē)輛,打造專(zhuān)屬出行服務(wù)產(chǎn)品,并在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這則消息的釋放對(duì)于B端出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新的突破與亮點(diǎn),前有專(zhuān)注于B端出行市場(chǎng)的盒子汽車(chē)和優(yōu)步與Arrival打造的Arrival car,如今B端出行市場(chǎng)的無(wú)人駕駛車(chē)輛也開(kāi)始積極部署,從中、英、美三國(guó)相繼走進(jìn)B端出行市場(chǎng),B端出行市場(chǎng)已經(jīng)全球多國(guó)競(jìng)相布局,在不久的將來(lái)B端出行市場(chǎng)一定會(huì)呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的景象。

隨著人們出行的需求不斷提高,為出行服務(wù)的車(chē)輛也在不斷的優(yōu)化自身,提出更高的品質(zhì)要求,正在向定制化和個(gè)性化邁進(jìn)。

B端出行全新外觀 “盒子造型”成為首選

從三家車(chē)企的外觀造型來(lái)看,B端車(chē)型的設(shè)計(jì)好像已經(jīng)逐漸顯露出屬于自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格,三家車(chē)企都不約而同的采用了盒子造型的外觀,視覺(jué)上簡(jiǎn)約大氣,在體驗(yàn)感上,盒子的造型設(shè)計(jì)更是能將空間最大化,為乘客提供極致的享受。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),盒子汽車(chē)還是很有發(fā)言權(quán)的,盒子汽車(chē)針對(duì)B端出行車(chē),整車(chē)造型采用便于空間利用最大化的“方形”設(shè)計(jì),大幅縮短前懸、延長(zhǎng)軸距,車(chē)身采用模塊化設(shè)計(jì),可根據(jù)不同城市進(jìn)行延展設(shè)計(jì),為城市打造專(zhuān)屬的城市名片。針對(duì)出行乘用車(chē)左側(cè)車(chē)門(mén)使用率不高的情況,直接取消左側(cè)車(chē)門(mén),采用右側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)和司機(jī)側(cè)門(mén)的雙門(mén)結(jié)構(gòu),節(jié)約了造車(chē)的用料成本,而且電動(dòng)側(cè)滑門(mén)的設(shè)計(jì)為乘客帶來(lái)儀式感的同時(shí)也增加了乘客上下車(chē)的安全性。

極氪打造的Waymo One無(wú)人駕駛專(zhuān)屬出租車(chē)型,采用方正的造型設(shè)計(jì),將內(nèi)飾空間最大化,新車(chē)的外觀充分體現(xiàn)了潮酷、動(dòng)感,且更具親和力。新車(chē)底盤(pán)離地間隙較低,地板離地高度僅370mm,方便乘客上下車(chē),取消了B柱設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)而采用了對(duì)開(kāi)門(mén)的車(chē)門(mén)樣式,同時(shí),其A柱區(qū)域?yàn)橹本€(xiàn)設(shè)計(jì),讓乘客進(jìn)出車(chē)內(nèi)不易受A柱傾斜角度影響。而2700mm-3300mm的寬泛軸距,讓車(chē)型擁有極強(qiáng)的可擴(kuò)展性。值得一提的是,新車(chē)頂部擁有一個(gè)明顯凸起的激光雷達(dá),并沒(méi)有像現(xiàn)在絕大多數(shù)將激光雷達(dá)融合于車(chē)身,這種設(shè)計(jì)除了可以獲得更好的視覺(jué)范圍外,在另一個(gè)層面也讓新車(chē)看上去更像是一臺(tái)出租車(chē)。

Arrival car同樣在車(chē)身設(shè)計(jì)上采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,外觀方面,Arrival car的窗戶(hù)與玻璃十分巨大,除四扇車(chē)門(mén)上巨大的車(chē)玻璃外,車(chē)頂?shù)娜疤炷挥娠L(fēng)擋處一致延伸至車(chē)尾D柱,營(yíng)造出良好的通透性與視覺(jué)感覺(jué)。前臉部分,采用封閉式前格柵設(shè)計(jì),LED前大燈組采用方正造型設(shè)計(jì),車(chē)身側(cè)面,新車(chē)整體輪廓十分方正,應(yīng)用大量平直線(xiàn)條勾勒車(chē)身。

三家的創(chuàng)新設(shè)計(jì)為出行市場(chǎng)帶來(lái)耳目一新的感覺(jué),更人性化的設(shè)計(jì),讓人們的出行更加舒適安全。

以乘客為中心 將空間交還給乘客

無(wú)獨(dú)有偶,除了外觀造型上的風(fēng)格相近,大家也將新車(chē)的重點(diǎn)放在了空間上。Waymo One在內(nèi)部設(shè)計(jì)上,采用了以乘坐者為核心的設(shè)計(jì)理念,更加注重乘客偏好,并突出了乘車(chē)體驗(yàn)的舒適性與便利性。完全去除傳統(tǒng)車(chē)型的方向盤(pán)和踏板,并且采用便于進(jìn)出的平坦地板,寬敞的頭部和腿部空間,以及完全可調(diào)節(jié)至躺平的座椅設(shè)計(jì),屏幕和充電器觸手可及,以及易于配置和舒適的車(chē)廂。同時(shí)采用更加靈活的座艙設(shè)計(jì),支持多種座椅布局。從真正意義上將車(chē)內(nèi)空間交還給乘客。

當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)讓我們覺(jué)得離未來(lái)的出行更進(jìn)一步,或者說(shuō)是內(nèi)部空間的定制化設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的提高,從出行角度出發(fā),我們不難發(fā)現(xiàn),出行車(chē)輛的空間絕對(duì)是最直接影響乘客的體驗(yàn)感的關(guān)鍵因素,在空間需求上,盒子汽車(chē)內(nèi)部同樣“別有洞天”。在BM-400車(chē)型中,像網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景里鮮少用到的副駕駛座位被直接取消,代之以首創(chuàng)的“L型”座椅布局;同時(shí)采用“1+1+3”座位分布,使二三排空間變得前所未有的開(kāi)闊;第三排的單人座成為“國(guó)王座椅”,配合30°仰角的商務(wù)座椅和頂配的腿托,為乘客帶來(lái)無(wú)限放松的乘坐體驗(yàn)。更讓人驚喜的是,盒子汽車(chē)內(nèi)部的定制化服務(wù),車(chē)內(nèi)可移動(dòng)的自動(dòng)販賣(mài)機(jī),可以為乘客隨時(shí)隨地的提供日常所需,如餐食,飲品,雨披等等應(yīng)急物品。車(chē)內(nèi)設(shè)有大小可觀的屏幕為乘客提供娛樂(lè)服務(wù),打造乘客智能移動(dòng)第三空間。

從概念設(shè)計(jì)圖來(lái)看,Arrival對(duì)車(chē)內(nèi)空間也做了重新布局。但副駕駛座并沒(méi)有像盒子汽車(chē)徹底取消,而是用“折疊”的方式在座椅和置物空間之間切換。此外還有一些巧妙的設(shè)計(jì),像乘客座椅的靠背可以向下折疊,為駕駛員創(chuàng)造一個(gè)小工作臺(tái)。以及,在車(chē)邊的杯架用了發(fā)光燈帶的設(shè)計(jì),讓乘客在黑暗中方便取拿物品。

無(wú)人駕駛走進(jìn)B端出行市場(chǎng) 未來(lái)出行場(chǎng)景充滿(mǎn)期待

隨著Robotaxi(自動(dòng)駕駛出行)的政策放松,未來(lái)無(wú)人駕駛方向也將成為B端出行市場(chǎng)的主流。Waymo One的加入為B端出行市場(chǎng)注入了新的活力,同時(shí)也在推動(dòng)B端出行服務(wù)的升級(jí),進(jìn)一步體現(xiàn)隨著乘客對(duì)出行的要求不斷提高,市場(chǎng)在緊跟乘客的需求進(jìn)行更具創(chuàng)新的出行場(chǎng)景設(shè)置。

正如盒子汽車(chē)創(chuàng)始人張署光所強(qiáng)調(diào)的,在未來(lái)車(chē)不僅僅是人們的出行工具,車(chē)將不再是車(chē),而是一個(gè)智能移動(dòng)的第三空間,人們可以在里面享受生活,也可以完成工作。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟,這個(gè)智能移動(dòng)的第三空間將更加私密化,如今很多科技巨頭,車(chē)企大廠都在向無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍,在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之中一定會(huì)大幅度推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展。

據(jù)悉,盒子汽車(chē)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也早有布局。從盒子汽車(chē)在發(fā)布會(huì)上透露自研的“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)將在今年5月發(fā)布,這一平臺(tái)針對(duì)B端及自動(dòng)駕駛市場(chǎng),采用“滑板平臺(tái)”理念開(kāi)發(fā),全系平臺(tái)車(chē)型采用線(xiàn)控制動(dòng)&轉(zhuǎn)向,動(dòng)力電池采用CTC概念,車(chē)架采用柔性化設(shè)計(jì),滿(mǎn)足多種形式、軸距車(chē)型(轎車(chē)、MPV、SUV、皮卡、巴士),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高級(jí)智能駕駛功能,用于探索Robotaxi市場(chǎng)。對(duì)于盒子汽車(chē)的“雙線(xiàn)布局”前景十分可期。

有人駕駛也好,無(wú)人駕駛也罷,全球多國(guó)競(jìng)相布局的B端出行賽道讓我們看到了未來(lái)打車(chē)出行將能體驗(yàn)到的舒適與智慧,新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)盡管紅海一片,但是只要企業(yè)的差異化打的準(zhǔn),產(chǎn)品力足夠強(qiáng),為社會(huì)在解決實(shí)際問(wèn)題,必然會(huì)有一扇窗為其打開(kāi),窗戶(hù)外則是藍(lán)海一片。

這是一個(gè)充滿(mǎn)科技感的時(shí)代,我們要保持對(duì)未來(lái)出行場(chǎng)景的無(wú)限想象。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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