對合資壟斷說不 檸檬混動(dòng)DHT硬核出圈

在國家碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略指引下，混動(dòng)技術(shù)無疑是節(jié)能汽車未來發(fā)展主流方向之一，同時(shí)也是汽車行業(yè)外資品牌技術(shù)壁壘最難突破的領(lǐng)域之一。但就在過去半年內(nèi)，中國汽車品牌集體爆發(fā)，相繼發(fā)布各自的混動(dòng)技術(shù)，不僅一舉打破外資品牌技術(shù)壁壘，登上混動(dòng)汽車世界舞臺(tái)，甚至一些中國品牌的混動(dòng)技術(shù)還對外資品牌的混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了反超。

說到國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)，不得不提一下長城汽車，因?yàn)槠湔谴朔袊嚻放苹靹?dòng)技術(shù)浪潮的開啟者，去年年底便率先發(fā)布了最新的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。本屆車展，長城汽車帶來了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的最新應(yīng)用成果，哈弗赤兔混動(dòng)版本等新車紛紛亮相，將于年內(nèi)上市，將更好地滿足消費(fèi)者激情駕馭與節(jié)能環(huán)保兼具的用車夢想，助力碳中和。

集各家所長  檸檬混動(dòng)DHT實(shí)力出圈

說到混動(dòng)技術(shù)，首先會(huì)想到日本兩大巨頭，豐田混動(dòng)THS的省油奧秘是行星齒輪組，通過PSD動(dòng)力分配器來分配動(dòng)力，將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)，以達(dá)到最佳省油效果；本田i-MMD系統(tǒng)主要是使用電能來驅(qū)動(dòng)汽車。隨著車型進(jìn)入到高速行駛狀態(tài)，已進(jìn)入到“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)”狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，確保車輛始終處于最佳省油狀態(tài)。

如果說豐田THS是太極，“剛?cè)嵯酀?jì)，行云流水”，本田i-MMD類似于詠春，“招式靈活，攻防兼?zhèn)?rdquo;。那么，檸檬混動(dòng)DHT在集各家之所長的前提下，又具有自己的獨(dú)特性，針對中國復(fù)雜的用車環(huán)境加以改良，并擁有與產(chǎn)品規(guī)劃匹配的模塊化集成設(shè)計(jì)。實(shí)際上，檸檬混動(dòng)DHT省油的訣竅，就在于其先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)方案。

在DHT模塊中，雙電機(jī)優(yōu)勢明顯，在城市道路中低速路況行駛時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT采用純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在需要減速的時(shí)候，可通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。

檸檬混動(dòng)雙電機(jī)這一優(yōu)勢也直接反映在油耗上：搭載豐田THS的A級(jí)SUV RAV4榮放和搭載檸檬混動(dòng)DHT的WEY A級(jí)SUV油耗一致，均為4.7L，搭載i-MMD的本田A級(jí)SUV CR-V最低油耗為4.9L，檸檬混動(dòng)DHT相比本田i-MMD還略占上風(fēng)。

但在高速巡航時(shí)，在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取直驅(qū)，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%，此時(shí)整套系統(tǒng)能效最高。長城汽車檸檬混動(dòng)DHT能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋模式下。除此以外，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT還開創(chuàng)性的引入多擋直驅(qū)技術(shù)，即便是在負(fù)荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動(dòng)DHT依然可以通過動(dòng)力直驅(qū)擋和電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的配合下，放大扭矩的同時(shí)依然將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效區(qū)間。因此，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT在高速情況下，相比豐田本田的混動(dòng)技術(shù)更加省油。

另外，檸檬混動(dòng)DHT與本田i-MMD同屬混聯(lián)構(gòu)型，但檸檬混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)有兩個(gè)擋位，而本田i-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)則只有一個(gè)擋位，此處的設(shè)計(jì)要比本田i-MMD變速器更高級(jí)，通過擋位的選擇，可以更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢。

實(shí)測百公里油耗5.1L  檸檬混動(dòng)DHT為國產(chǎn)正名

縱覽市面上的混合動(dòng)力車型，各種“黑科技”五花八門，但消費(fèi)者選擇混動(dòng)車型，最看重的還是燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)小熊油耗數(shù)據(jù)，搭載豐田THS的A級(jí)SUV RAV4榮放雙擎平均油耗為5.58L，搭載i-MMD的本田A級(jí)SUV CR-V平均油耗為5.7L，而在知乎舉辦的全球首次實(shí)車測試直播中，搭載檸檬混動(dòng)DHT的瑪奇朵油耗是5.1L/100km，相較豐田、本田還有半升左右的優(yōu)勢。

5.1L/100km這個(gè)數(shù)值可以說是非常驚人的，不管是在傳統(tǒng)燃油車界還是混動(dòng)車界中都如是，一般的國產(chǎn)混動(dòng)車型只能望其項(xiàng)背。即便放眼全球混動(dòng)市場，檸檬混動(dòng)DHT的油耗也不落下風(fēng)，幾乎代表了國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的最高水平。

適用HEV、PHEV兩種動(dòng)力 打破合資技術(shù)壟斷

能夠比肩豐田、本田，足見長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)之優(yōu)秀。那么，檸檬混動(dòng)DHT到底是一套怎樣的混動(dòng)技術(shù)？簡單來說，可以用1-2-3來概括，即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力形式，三套動(dòng)力總成。兩種動(dòng)力指的是HEV、PHEV兩種形式，二者均由高效率混動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱、高效能混合動(dòng)力電池三大部分組成。

作為中國自主品牌（自主研發(fā)）首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)，以城市型使用場景下的經(jīng)濟(jì)性為例，這套動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%，妥妥的省油小能手啊。不夸張的說，這套檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)將會(huì)成為長城汽車升級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，增強(qiáng)全球化競爭力的關(guān)鍵武器。

其次，PHEV搭載全球最大容量的高效能混合動(dòng)力電池，給你帶來近乎完美的純電駕乘體驗(yàn)享受，達(dá)成全速域、全場景、高效能、高性能的最優(yōu)組合。

一直以來，豐田、本田幾乎就是混動(dòng)的代名詞，二者長期享受著技術(shù)壁壘帶來的豐厚利潤，如今以長城為代表的中國品牌車企打破了這一平衡，并且在性能方面反超對手，著實(shí)令國人感到欣慰。單就省油這一領(lǐng)域，長城汽車確實(shí)有了比肩國際巨頭的實(shí)力和自信，引領(lǐng)國產(chǎn)品牌加速向上。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：