輪胎批發(fā)沒(méi)有差價(jià) 車享佳汽配超市好選擇

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽配供應(yīng)鏈的改造，雖然說(shuō)不上大刀闊斧，但卻也是在潛移默化中一步步修改著原有的行業(yè)規(guī)則。

回想去年此時(shí)此刻，疫情已經(jīng)逐步穩(wěn)定，隨著各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車后市場(chǎng)在恢復(fù)原有秩序的同時(shí)，也在加速整合和淘汰。

曾有相關(guān)行業(yè)人士分析，位于汽配供應(yīng)鏈中的代理商和經(jīng)銷商，將來(lái)的處境會(huì)十分艱難，甚至還列舉了多達(dá)9種最容易被淘汰的經(jīng)銷商類型。

既然大家都并不看好“中間商”的未來(lái)，那為何廠家和終端屈服于門店依然需要他們呢？如果真的沒(méi)有了“中間商”，我們的汽配行業(yè)會(huì)變成啥樣呢？今天，小編就從輪胎經(jīng)銷商來(lái)和大家簡(jiǎn)單分析一下。

01 汽配行業(yè)“中間商”的存在是必然嗎？

看看近兩年的輪胎行業(yè)，從頂部的輪胎制造商，到中間的輪胎代理商和經(jīng)銷商，在到下游的輪胎零售店和輪胎服務(wù)店，都經(jīng)歷著不小的沖擊。停產(chǎn)減產(chǎn)、破產(chǎn)清算，取消代理資格，關(guān)店和轉(zhuǎn)讓之聲不絕于耳......

輪胎行業(yè)的“中間商”，其實(shí)并不是一個(gè)“純搬磚”的角色，它能在整個(gè)輪胎替換市場(chǎng)存在那么多年，必然是有其道理的。

首先，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的體系，說(shuō)“大”，一方面是因?yàn)槠放票姸?，另一方面則是因?yàn)槲覀儑?guó)土面積大，華北、華南、華中、華東這幾個(gè)重要的區(qū)域也是各有特點(diǎn)。

這就導(dǎo)致了輪胎供應(yīng)鏈在這些區(qū)域的渠道情況、客情、營(yíng)商環(huán)境都有很大的差別，而正因?yàn)槿绱耍硖幈镜氐?ldquo;中間商”就可以很好地解決這些問(wèn)題。

其次，在一個(gè)供應(yīng)主導(dǎo)的市場(chǎng)，通過(guò)代理商可以分?jǐn)倧S家的資金和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。比如輪胎生產(chǎn)廠家只需要找到合適的代理商，將規(guī)矩和管理體系導(dǎo)入給他們就能很好地控制渠道，而由于區(qū)域的限制，他們可以遏制代理商規(guī)模膨脹，反客為主的可能性。

在很多年之前，靠代理輪胎品牌發(fā)家的老板不計(jì)其數(shù)，同樣的案例也可以看那些鋼鐵的貿(mào)易公司，雖然代理的東西不同，但本質(zhì)是一樣的。

那個(gè)時(shí)期其實(shí)是輪胎代理商的紅利期，一則在沒(méi)有多少基礎(chǔ)的情況下，依靠廠家的扶持，把自己從小批發(fā)部變成一個(gè)有規(guī)模有體系的代理公司；二則這段時(shí)間的業(yè)務(wù)完全符合剛才提到對(duì)好生意的定義，可以說(shuō)是價(jià)量齊漲的黃金年代。

不過(guò)，正所謂三十年河?xùn)|三十年河西，輪胎品牌代理的重大商機(jī)引起了越來(lái)越多行業(yè)內(nèi)和行業(yè)外的關(guān)注，畢竟這種在當(dāng)時(shí)能“躺平賺錢”生意，誰(shuí)都想愿意來(lái)做。

發(fā)展到后來(lái)，其實(shí)無(wú)論是廠家或者代理商，基本都停留在之前成功的慣性之中，看看那時(shí)候的鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)，也是同樣遇到了瓶頸，尤其是大家都沒(méi)有感受到來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺(tái)的沖擊。而當(dāng)自己反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)晚了一步。

02 汽配經(jīng)商到底“痛”在何處？

滴滴宣布造車，同時(shí)布局后市場(chǎng)，要說(shuō)單靠一己之力改變行業(yè)格局，那也有點(diǎn)天方夜譚，但目前的情況是，像滴滴這類的巨頭開(kāi)始跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的案例越來(lái)越多了。

最近，小編在某汽修輪胎上看到一篇從業(yè)者的自述。這篇帖子講述的是一位在上海深耕汽配供應(yīng)鏈多年的洪老板的故事，小編在這里也給大家分享一下這個(gè)故事，或許大家也能產(chǎn)生一個(gè)共鳴：

洪先生在2000年開(kāi)始做汽配生意，是華東地區(qū)當(dāng)時(shí)最早一批做汽配的，一開(kāi)始他入坑的品牌主要以德系車為主（大眾、奧迪），一開(kāi)始就從小小的剎車片做起。當(dāng)時(shí)他在市中心有一家很小的門面，根據(jù)回憶大概也就是一家街邊的便利店大小。后來(lái)因?yàn)檎?guī)劃問(wèn)題，他被迫搬遷到了閔行區(qū)的汽配城里經(jīng)營(yíng)。

隨著中國(guó)汽車的快速發(fā)展，洪先生賺到了第一桶金，而德系車在上海地區(qū)又有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，隨著訂單源源不斷，洪先生堅(jiān)定了打算開(kāi)分店的念想，他自己說(shuō)在生意最好的時(shí)候他在上海開(kāi)了三個(gè)分店，每個(gè)分店還與周邊一些維修快保的門店老板談好了合作，互相引流拉客。

不過(guò)這樣的好日子并沒(méi)有持續(xù)太久，隨著市場(chǎng)上同類型的企業(yè)越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也就越發(fā)激烈。一個(gè)區(qū)域內(nèi)同樣的品牌代理多出來(lái)好幾個(gè)，廠家給到他的政策也是年年在變，訂單變得不在穩(wěn)定，此時(shí)的洪先生明顯感受到了來(lái)自內(nèi)部和外部的壓力。

隨著銷售的毛利逐漸走低，售后糾紛不斷，洪先生最終決定離開(kāi)了這個(gè)耕耘了了15年的行業(yè)。但入局容易出局難。這幾個(gè)“爛攤子”卻沒(méi)辦法一下子收拾干凈，庫(kù)存擠壓、員工工資，一大堆的問(wèn)題沒(méi)辦法解決。

03 汽配供應(yīng)鏈的未來(lái)在何方？

一個(gè)顯而易見(jiàn)的結(jié)論就是，中間代理商這個(gè)層級(jí)是不會(huì)消失的，而且會(huì)出現(xiàn)輻射范圍更大的超級(jí)代理商，但是會(huì)有大批思維落后，組織傳統(tǒng)的代理商是會(huì)退出歷史舞臺(tái)的。同樣，廠家層仍然還是食物鏈的上游，但是跟不上節(jié)奏的品牌廠家，會(huì)馬上被市場(chǎng)所淘汰！

盡管渠道的模式，會(huì)變得越來(lái)越復(fù)雜，我們?nèi)匀豢梢詮漠?dāng)前的趨勢(shì)總結(jié)出兩種比較合理的汽配供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)模式：

1、零部件廠商自建供應(yīng)鏈

顧名思義，這是由零部件制造商自己把控的供應(yīng)鏈，類似于直供鋪貨的概念。其實(shí)這個(gè)已經(jīng)不是新話題了，就拿輪胎行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著米其林代理商轉(zhuǎn)服務(wù)商的直供項(xiàng)目初見(jiàn)成效，很多核心廠家已經(jīng)考慮這樣的轉(zhuǎn)型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是訂單直接由零售商向廠家下，傳統(tǒng)的代理商改造為現(xiàn)代物流服務(wù)商。

未來(lái)，當(dāng)這些模式越來(lái)越清晰的時(shí)候，大型的物流公司，比如三通一達(dá)、京東等會(huì)跨行打劫，變成輪胎和配件的全國(guó)性服務(wù)商，取代物流水平低下的傳統(tǒng)代理公司。而隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的廣泛運(yùn)用，像奔馳、大眾都已經(jīng)開(kāi)始自建了零配件供應(yīng)體系，終端車主可以直接通過(guò)車型適配，來(lái)選擇需要換新的零配件，最終由汽服門店完成維修和安裝。

2、出現(xiàn)綜合性品牌代理商

傳統(tǒng)代理供應(yīng)模式最大的特點(diǎn)就是市場(chǎng)是靠人跑出來(lái)的，比如一個(gè)輪胎品牌代理商的業(yè)務(wù)員最多管100個(gè)終端門店，一個(gè)客服大概也就覆蓋到200-300個(gè)客戶（門店老板）。

而在當(dāng)下的中國(guó)，三四線小城市的輪胎零售商都懂得上各種電商平臺(tái)買產(chǎn)品，尤其是輪胎，找便宜貨根本不需要打電話。而一個(gè)呼叫坐席，能覆蓋上每天上百個(gè)技術(shù)咨詢需求。物流公司一個(gè)中心倉(cāng)配合數(shù)十個(gè)前置倉(cāng)能覆蓋多個(gè)城市，并且實(shí)現(xiàn)1小時(shí)送達(dá)。

在這種情況下，代理商的服務(wù)半徑和服務(wù)效率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)從前，跨省經(jīng)營(yíng)的條件已經(jīng)成熟。可以預(yù)計(jì)，一些思維超前、體系先進(jìn)、組織強(qiáng)悍的新型供應(yīng)鏈公司，未來(lái)會(huì)發(fā)展為全國(guó)性的大型輪胎供應(yīng)鏈代理公司。

最后，小編認(rèn)為，汽配中間商的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，但轉(zhuǎn)型就會(huì)帶來(lái)陣痛期，汽配生意躺贏的時(shí)代早已過(guò)去，但未來(lái)也不會(huì)是電商一家獨(dú)大，汽配中間商的存在即合理。

不過(guò)需要注意的是，汽配中間商從賺差價(jià)到賺服務(wù)費(fèi)，從單打獨(dú)斗到成為閉環(huán)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，或許這并不是每個(gè)經(jīng)銷商都可以接受的轉(zhuǎn)型?；蛟S，就像文中提到的洪先生的案例比比皆是。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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