千億企業(yè)出行市場待開發(fā)，網(wǎng)約車行業(yè)還能講出“新故事”嗎？

摘要：從企業(yè)出行切入，多場景賦能企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

文 | 姚蘭

2010年，易到用車率先打開了中國網(wǎng)約車市場服務大門。經(jīng)過10年的發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)格局已經(jīng)歷多次調(diào)整。

在供給側改革的大背景下，網(wǎng)約車市場迎來了新的變化：B2C自營模式崛起；主機廠背景車企加速布局,向下游延伸觸角；巨頭入局聚合出行模式，參與流量分發(fā)；企業(yè)出行服務平臺較量不斷……

其中，企業(yè)出行是最具潛力的市場之一。

一方面，公車改革、網(wǎng)約車政策、新稅改為企業(yè)出行服務創(chuàng)造了有利條件；另一方面，盡管中國企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，但大多數(shù)企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）的信息化程度仍然較低，隨著企業(yè)數(shù)字化建設的深入，企業(yè)開始追求高效而科學的出行管理，企業(yè)員工也期望獲得高品質(zhì)的出行體驗，專業(yè)化的企業(yè)出行服務平臺迎來發(fā)展契機。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年企業(yè)出行服務市場的規(guī)模在2500億左右，而目前數(shù)字化解決方案的市場占有率不到2%，少數(shù)C端互聯(lián)網(wǎng)巨頭在2019年開始涉及企業(yè)出行服務，整體營收累計不到50億，因此整個企業(yè)出行服務市場尚處在藍海階段。

中國有著數(shù)量龐大的中小企業(yè)主，在服務這一群體的過程中，創(chuàng)業(yè)黑馬發(fā)現(xiàn)，很多創(chuàng)業(yè)者的業(yè)務范圍早已擴展至全國，企業(yè)員工出差是常有的事。但因采用的是“員工自行叫車-先墊付-后報銷”的方式，企業(yè)內(nèi)部依然遵循著貼發(fā)票、報行程、部門審核、財務審核、打款的管理邏輯，這就帶來了企業(yè)效率低下、員工幸福感低的問題，是企業(yè)出行亟待解決的一大痛點。

成立于2015年7月的上海途徑信息技術有限公司，是最早接入互聯(lián)網(wǎng)出行服務的企業(yè)之一。2015年12月天使輪獲得暴龍投資100萬人民幣，2018年1月Pre-A輪獲得AA投資1100萬人民幣。從企業(yè)現(xiàn)實需求出發(fā)，通過整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，途徑信息打造出專業(yè)的企業(yè)聚合出行服務平臺「易企出行」，它是騰訊授權的出行類服務提供商，致力于為企業(yè)出行提供數(shù)字化解決方案。

「易企出行」做對了什么，何以成為企業(yè)出行市場的強有力玩家？

01

做企業(yè)出行和個人出行，有哪些差異點？

首先，個人出行主要看重兩點，一個是價格，一個是響應速度；但對企業(yè)出行來說，綜合考慮的維度就很多，比如服務、安全、售后、管控等，當然，企業(yè)看中數(shù)字化出行解決方案的最主要的原因還是相較傳統(tǒng)的線下用車模式，專業(yè)化的企業(yè)出行服務平臺通過制度搭建、人員搭建，一方面可簡化企業(yè)的用車流程，提高企業(yè)出行管理效能；另一方面極大減少員工在流程性事務上的精力消耗，進而提升其在核心業(yè)務上的專注度。

企業(yè)出行屬于高頻應用場景，但線下報銷流程繁瑣，用車金額與其管理訴求所投入的人力不符。舉個例子，一張小小的打車票，金額小的話可能不足十元，金額大的也不過一兩百元，但是企業(yè)卻要投入大量的資源來進行管控。一張打車票從填寫報銷、發(fā)票黏貼、票據(jù)驗真、合規(guī)審核、到發(fā)放報銷等投入的一系列資源和時間上來進行核算，成本要在百元左右。

傳統(tǒng)企業(yè)出行模式數(shù)據(jù)不透明，數(shù)據(jù)顆粒度過大，不足以支持企業(yè)進行有效的數(shù)據(jù)分析，無法有效管理和審核員工的出行行為。

針對這些痛點，企業(yè)出行服務平臺提供了多種出行管理模塊/功能，通過加強企業(yè)用車的流程管理、費用管理和數(shù)據(jù)管理，以減少企業(yè)用車成本、提高管理層審批效率，幫助企業(yè)實現(xiàn)精細化、標準化、智能化出行管理。

第二，從服務層面看，企業(yè)出行的服務要求高于C端出行，除了基本出行能力之外，對企業(yè)運營及財務的支持、員工感受等方面，企業(yè)對平臺的服務能力要求更高。

個人端如果有投訴，會去直接找平臺或者用戶直接放棄該平臺。但是如果企業(yè)員工用車出現(xiàn)了投訴，會向企業(yè)進行反饋，企業(yè)要對員工用車投訴進行妥善處理，這需要用車服務平臺要有成熟及完善的客戶服務體系，以及問題處理流程。

企業(yè)在確保平臺系統(tǒng)安全可靠的同時，還要看其出行規(guī)則設定、出行數(shù)據(jù)獲取以及發(fā)票開具與獲取的便捷性等。此外，出行平臺系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)對接的兼容程度，也是衡量出行服務商服務能力的重要指標。

根據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)研結果顯示，在已經(jīng)采用互聯(lián)網(wǎng)化用車服務的企業(yè)中有57.3%的企業(yè)其互聯(lián)網(wǎng)化用車服務占公司整體用車的比例在50%以上，可見互聯(lián)網(wǎng)化用車服務因其良好效果而在企業(yè)內(nèi)獲得較高使用率。

互聯(lián)網(wǎng)化出行服務在大型企業(yè)的使用率較高，高達62.4%的大型企業(yè)其互聯(lián)網(wǎng)化用車服務占公司整體用車比例在50%以上。中小型企業(yè)中，有47.0%的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)化用車服務為主導，未來市場需求激活空間較大。

正如上海途徑信息技術有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人魏文童所說，“大公司在這方面感受最為深刻，一個流程的優(yōu)化，意味著海量票據(jù)的縮減甚至消失，員工效率獲得很大的提升。”

上海途徑信息技術有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人魏文童

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，56%的受訪者表示平均每月節(jié)省貼票報銷的時間為21-40分鐘，平均節(jié)省時間為33分鐘，這大大減少了員工貼票報銷的繁瑣操作，從而提高了員工的效能。

「易企出行」是聚合類企業(yè)出行服務平臺，涵蓋國內(nèi)近百家主流的網(wǎng)約車資源，應用場景覆蓋出差、加班、會議、通勤等，通過公對公付款的模式，簡化企業(yè)員工繁瑣的用車報銷流程，企業(yè)可通過平臺實現(xiàn)費用管控、合規(guī)用車管理、流程優(yōu)化等目的。

差旅用車、商務洽談、客戶接送以及員工加班用車是企業(yè)因公出行最主要的場景，但由于企業(yè)所處的行業(yè)和領域不同，還有很多個性化的用車場景和出行訴求未得到滿足，這對企業(yè)出行服務商來說是很大的機會點。「易企出行」致力于為企業(yè)提供更加完善的企業(yè)用車解決方案，讓企業(yè)擁有屬于自己的出行管理系統(tǒng)。

02

采取差異化策略，提高服務的確定性

目前，「易企出行」已服務超20家頭部客戶、超4000家長尾客戶，擁有30萬以上存量用戶，客戶類型覆蓋了大健康、互聯(lián)網(wǎng)、軟件、商旅、建筑、咨詢等行業(yè)。

魏文童告訴i黑馬，服務不同體量的客戶時，公司通常會采取不同的策略。

小公司因更加看重成本，對流程上的要求沒有那么嚴格，在選擇付費平臺或服務時比較謹慎，這種情況下「易企出行」會向其提供一個全行業(yè)通用的標準版本，讓客戶使用起來靈活度相對更高。

而對于規(guī)模大的企業(yè)，「易企出行」則會提供個性化、定制化服務或者增值服務，因為越大的企業(yè)，對流程的要求更為嚴格，有一定的特殊性。

出行本身是個“不確定性”較為突出的市場,針對客戶的實際情況及時提供相應的出行解決方案，讓不同企業(yè)、不同員工獲得穩(wěn)定、確定的服務體驗，從來就不是一件容易的事情。

「易企出行」的GMV已突破1.5億元，每月能保持20萬以上的訂單數(shù)，復購率達到了100%。在這些客戶中，中長尾客戶使用的較多，頭部客戶每年都能保持一個平穩(wěn)的增長率。

做企業(yè)服務，最重要的一點是平臺需要理解企業(yè)的真實訴求，找準痛點。以C2C模式為主的網(wǎng)約車平臺，會更加注重對司機的管理，但服務品質(zhì)較難得到有效把控，它們很難以C端的模式去理解B端想要的東西是什么。B端提出的一些需求，在這些平臺上通常得不到滿足。盡管B端是一個潛力較大的市場，但和C端市場相比較還是略微小一些，因此很難說服這些平臺去做一些改變，以適應B端的個性化需求。

那么，在這個背景下，像「易企出行」這樣提供數(shù)字化企業(yè)出行解決方案的公司的出現(xiàn)，就非常有必要了?！敢灼蟪鲂小箤端優(yōu)質(zhì)的模式和產(chǎn)品，通過定制化和符合行業(yè)場景的二次開發(fā)嫁接到B端，將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢注入企業(yè)，幫助企業(yè)搭建自有的合規(guī)化、數(shù)字化聚合出行服務平臺，實現(xiàn)降本賦能的目的。

魏文童認為，從聚合平臺的角度理解如何做好企業(yè)出行服務，「聚合平臺」和「人工智能」將成為企業(yè)出行的兩個關鍵能力。一方面聚合平臺提供了位移服務的基礎能力，它避免了單一平臺在區(qū)域和特定時間段內(nèi)的運力短缺問題；另一方面，相較于C端，企業(yè)用車的決策更加復雜，需要考慮的因素更多，人工智能算法可以根據(jù)使用場景智能派單，讓企業(yè)在不同場景可以使用最佳車輛。「易企出行」不僅聚合了眾多國內(nèi)主流的網(wǎng)約車平臺資源，也在早期投入創(chuàng)建了AI智能算法，未來也將依托數(shù)字化能力，持續(xù)為企業(yè)客戶提供更加高效的出行服務解決方案。

其實不止在出行行業(yè)，中國所有行業(yè)都在往數(shù)字化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結構升級的方向走，其他行業(yè)也必定會出現(xiàn)越來越多像「易企出行」一樣的角色，為完善產(chǎn)業(yè)的服務生態(tài)而努力。

03

提升差異化服務能力，給企業(yè)和員工帶來最直接的價值

隨著企業(yè)對出行服務要求的提高，各個平臺都在快速迭代產(chǎn)品，努力通過差異化的服務解決方案打動企業(yè)客戶，助力企業(yè)提升管理效能。

李老板是黑馬營的學員，其公司項目多是7*24小時的，所以每天晚上十點左右會有一大批下班的同事要同時叫車，但經(jīng)常要等到十一點才能叫上車。下班難打車成了員工工作中最痛苦的事情。公司使用易企出行打車平臺之后，下班十分鐘車就停在樓下了。

「易企出行」聚合了近百家網(wǎng)約車平臺，車輛運力充足，車型多樣，叫車方便又快速。

除此之外，員工不需要自己墊付車費、貼發(fā)票、填寫行程信息、提交審核、等待報銷，一鍵叫車，企業(yè)結算；財務同事無需每月再去審核大量出租車票，后臺訂單數(shù)據(jù)導出，成本分攤明確，公對公付款開票輕松搞定；運營同事也可以通過后臺對公司員工出行軌跡做數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，提高公司運營管理。

讓員工出行變簡單，工作變得更愉快，這正是企業(yè)推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意義所在。

魏文童表示，在企業(yè)出行這個賽道中，「易企出行」實則扮演了一個橋梁的角色。這是一款服務企業(yè)與服務企業(yè)員工并行的產(chǎn)品，途徑信息希望能“連接”和平衡雙方在出行方面的核心需求，真正從人的角度考慮企業(yè)出行問題。

途徑信息的愿景是做中國最大、最專業(yè)的企業(yè)出行服務提供商。未來，公司會在前端投入更多的資源，一方面是去擴展更多不同行業(yè)的客戶（這些客戶可能是之前根本不了解數(shù)字化出行方案的，或者是他們了解過，但沒有去做嘗試）；另一方面就是激活老客戶，比如有的員工還不是非常清楚軟件的使用，或者是在某些使用場景上存在一些疑問，那么公司會安排工作人員與其進行充分溝通。

關于途徑信息未來的業(yè)務規(guī)劃，可以用“有所為”和“有所不為”加以概括。

“有所為”指三點，即做企業(yè)端的出行服務，企業(yè)網(wǎng)絡預約車輛、出租車輛、時租車輛，未來還會做企業(yè)出行代駕、車輛長租、城際客運、園區(qū)巴士等等。

“有所不為”則指不做個人端的出行服務，不做企業(yè)餐飲、機票、酒店預訂，不做企業(yè)費控系統(tǒng)、OTA供應商。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為社會各界共識，途徑信息要做的就是從企業(yè)出行這一細分領域切入，讓大型、中型、小型企業(yè)都能夠無差別的體驗到數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的好處。助力企業(yè)降本增效，提高員工工作效率與積極性，這就是途徑信息為行業(yè)創(chuàng)造的價值。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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