科技創(chuàng)新，助力綠色低碳橋梁建設(shè)——京滬改擴(kuò)建橋梁工業(yè)化建造技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

綠色低碳橋梁建設(shè)

(資料圖)

京滬改擴(kuò)建橋梁工業(yè)化建造技術(shù)

近日，由江蘇省交通工程建設(shè)局、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)牽頭負(fù)責(zé)的《京滬高速公路改擴(kuò)建工程橋梁工業(yè)化建造關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》順利通過(guò)科技成果評(píng)價(jià)，獲得專(zhuān)家組一致好評(píng)。鑒定會(huì)議由中國(guó)公路學(xué)會(huì)評(píng)價(jià)中心主持，邀請(qǐng)了7位國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家組成評(píng)價(jià)委員會(huì)。集團(tuán)總工程師（橋梁）、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓大章及工業(yè)化建造研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要成員參加了會(huì)議。東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中交一公局二公司等課題參研單位代表參會(huì)。

依托京滬項(xiàng)目獲得多項(xiàng)創(chuàng)新成果

本項(xiàng)目依托工程為京滬高速公路沂淮淮江段改擴(kuò)建工程，全長(zhǎng)259.6km，是國(guó)內(nèi)一次性擴(kuò)建里程最長(zhǎng)、工程及投資規(guī)模最大的高速公路改擴(kuò)建工程，橋梁建設(shè)時(shí)間早、結(jié)構(gòu)類(lèi)型多，跨越公路、鐵路、航道、農(nóng)田、城區(qū)、河流等多種復(fù)雜地形。高速公路改擴(kuò)建工程保通壓力大、交通組織困難，對(duì)工期敏感，環(huán)保要求高，臨時(shí)用地征地困難，對(duì)快速、綠色、集約、高效的橋梁工業(yè)化建造技術(shù)需求急迫。全線(xiàn)共設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁54座，預(yù)制裝配式混凝土橋梁4座（共5.3km），項(xiàng)目組秉持綠色低碳、快速建造理念，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁、裝配式混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)體系適應(yīng)性、新型連接構(gòu)造和連接材料、檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、橋梁拼寬長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)新方法、復(fù)雜環(huán)境施工新工法和工廠智能建造技術(shù)等方面開(kāi)展了深入研究，取得了以下主要?jiǎng)?chuàng)新成果：

全面建立了適用于平原微丘區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程的鋼結(jié)構(gòu)橋梁、裝配式混凝土橋梁工業(yè)化建造（設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)驗(yàn)收、智能建造）技術(shù)體系。提出了高速公路改擴(kuò)建工程典型建設(shè)工點(diǎn)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁選型策略，揭示了裝配式混凝土橋梁在高速公路改擴(kuò)建工程中的適應(yīng)性。

揭示了正交異性鋼橋面板SFRC鋪裝在反復(fù)荷載作用下的力學(xué)性能劣化規(guī)律，建立了正交異性鋼橋面板SFRC鋪裝的設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)建了適用于高速公路改擴(kuò)建復(fù)雜環(huán)境下鋼桁梁施工技術(shù)體系。

鋼箱梁SFRC板殼-實(shí)體有限元模型

首次開(kāi)展了可更換耗能連接部件的預(yù)制墩柱-承臺(tái)高延性易修復(fù)連接構(gòu)造研究和試驗(yàn)驗(yàn)證，揭示了適用于高速公路單樁基礎(chǔ)的新型預(yù)制墩柱-承臺(tái)承插式連接構(gòu)造的傳力機(jī)理和破壞形態(tài)。

預(yù)制墩柱-承臺(tái)新型連接構(gòu)造

首次提出了基于短、長(zhǎng)標(biāo)距光纖傳感拼寬橋梁微小裂縫監(jiān)測(cè)及非接觸式撓度監(jiān)測(cè)新方法，建立了鋼混組合梁拼寬混凝土舊橋的長(zhǎng)期性能監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系，解決了新老橋梁剛性拼接裂縫長(zhǎng)期觀測(cè)技術(shù)難題。

鋼混組合梁拼寬混凝土舊橋

全面開(kāi)花科研成果榮譽(yù)斐然

成果已獲授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利6件

實(shí)用新型專(zhuān)利23件

軟件著作權(quán)9項(xiàng)

主編團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1部

發(fā)表SCI/EI論文8篇

成果已在京滬高速沂淮淮江段改擴(kuò)建工程中得到成功應(yīng)用，使得橋梁結(jié)構(gòu)型式合理、材料性能可靠、安裝快捷精準(zhǔn)，保障了工程質(zhì)量和施工安全，縮短了施工工期，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊，專(zhuān)家組一致認(rèn)為成果達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。成果對(duì)實(shí)現(xiàn)依托工程順利建成通車(chē)、保障工程 “綠色低碳”及“品質(zhì)匠造”具有重要意義，對(duì)國(guó)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程橋梁工業(yè)化建造技術(shù)具有很好的推廣和示范作用。項(xiàng)目組（橋梁工業(yè)化建造科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)）為此獲得了省交建局和江蘇交通控股“有功集體”的表彰。

未來(lái)，集團(tuán)將在工業(yè)化建造領(lǐng)域持續(xù)精耕，不斷突破工業(yè)化智能建造技術(shù)在高速公路、國(guó)省干線(xiàn)公路和城市道路建設(shè)中推廣應(yīng)用的技術(shù)瓶頸，為推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化、智能化建造提供有力支撐，為全面落實(shí)綠色公路建設(shè)要求、推進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展、加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)華設(shè)智慧。

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