小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)
“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目,我將親自帶隊,相信總有一天小米汽車會成功。”3月30日晚間,小米集團(tuán)董事長雷軍在發(fā)布會上動情地宣布,小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。
在業(yè)內(nèi)人士看來,汽車是未來重要的應(yīng)用場景,是智能家居的第二戰(zhàn)場,和蘋果、華為一樣,小米入局是遲早的事,至于100億元首期投入和100億美元的長期投入,能不能圓了雷軍的造車夢,尚需時間檢驗。
正式立項
當(dāng)天下午,小米集團(tuán)發(fā)布公告稱,公司擬成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù),首期投資為100億元人民幣,預(yù)計未來10年投資額100億美元,雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
雷軍也在個人微博上宣布,小米董事會當(dāng)日正式批準(zhǔn)了這項決議,小米智能電動汽車項目正式立項。
當(dāng)時,網(wǎng)友紛紛在雷軍微博下表示:“年輕人的第一臺車來啦!”還有網(wǎng)友向雷軍喊話:“雷總考慮定價1999(元)嗎?”
晚上的發(fā)布會上,雷軍以自己和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在多年前的合影為背景,談了他關(guān)于造車的想法。
雷軍坦言,自己從2021年1月15日才開始調(diào)研造車,在過去75天內(nèi),進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通,兩次正式董事會。
小米公司官微當(dāng)夜也發(fā)文稱,這些年來,造車的事在小米高管會上偶爾討論過幾次,但直到今年1月15日,應(yīng)董事會要求,才開始認(rèn)真研究電動汽車行業(yè)。
“別人都說,汽車行業(yè)動輒幾十億、上百億的投資,一招不慎就損失慘重,別人都用五六年的時間做準(zhǔn)備,你們可以嗎?”雷軍感慨道,“當(dāng)初進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)時,我們一無所有,通過十年打拼,我們?nèi)〉昧私裉斓钠孥E,成了世界500強(qiáng)的企業(yè)之一,今天我們還有沒有十年前一樣的勇氣和決心,這是我反復(fù)思考的關(guān)鍵點。”
之所以下定決心,雷軍稱,今天的小米已經(jīng)有了一些積累,2020年年底現(xiàn)金余額達(dá)到1080億元,有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊,今年還要增加預(yù)計5000人,“有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù),全球最好的智能生態(tài),我們虧得起,能夠打一仗”。
未雨綢繆
關(guān)于小米造車的消息,今年多次被曝光,并在過去幾個月被熱烈討論,雖然雷軍說自己今年1月才開始調(diào)研造車,但小米在這方面的積累已有多年。
專利方面,天眼查App顯示,小米關(guān)聯(lián)公司已申請多項汽車相關(guān)專利,包括“后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端”“車輛控制方法和裝置”“控制汽車的方法及裝置”等。其中“后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端”的專利摘要顯示,本發(fā)明可使用戶進(jìn)入到汽車之后,不需要手動調(diào)節(jié)后視鏡尋找合適的后視鏡反射視野,為用戶帶來便捷,提高了用戶體驗;“車輛控制方法和裝置”的專利摘要顯示,本公開屬于自動控制技術(shù)領(lǐng)域,可在自動控制車輛停車的過程中,優(yōu)化停車效果。
商標(biāo)方面,小米科技有限責(zé)任公司自2012年以來,在“運(yùn)輸工具”國際分類內(nèi)陸續(xù)申請注冊了“XIAOMI”“小米”等多個關(guān)聯(lián)商標(biāo),商標(biāo)狀態(tài)多為“商標(biāo)已注冊”,其中2020 年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo),國際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等,目前該商標(biāo)狀態(tài)為“商標(biāo)申請中”。
此外,據(jù)雷軍透露,過去七八年的時間,小米參與了10家電動車公司的投資。天眼查App顯示,2015年,雷軍通過順為資本參與了蔚來的A輪融資;2016年和2019年,小米兩度投資小鵬汽車;去年12月,小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實驗室,搭建技術(shù)開發(fā)平臺。
產(chǎn)業(yè)觀察人士許意強(qiáng)認(rèn)為,小米造車的原因,其實應(yīng)該是看到了兩點:一是車也是硬件,跟手機(jī)、家電一樣,在5G時代和物聯(lián)網(wǎng)大背景下,一旦與家電、手機(jī)互聯(lián),就會釋放出新的商業(yè)想象空間;二是以智能汽車為代表的物聯(lián)網(wǎng),正在取代以手機(jī)為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)時代,將會創(chuàng)造更多、更大的生活娛樂方式和空間,車家智聯(lián)更是順理成章的。
汽車行業(yè)分析師張翔指出,小米作為一家科技公司、一家上市公司,要保證股價和市值的增長,必須開發(fā)新業(yè)務(wù),尋求新的增長點,而最近一兩年,新能源板塊特別火熱,小米瞄準(zhǔn)這個行業(yè)也是合理的。“而且之前蘋果、華為、百度等企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域,都給了小米啟示。”
生態(tài)布局
按照小米公告的內(nèi)容,造車計劃首期投資為100億元人民幣,預(yù)計未來10年投資額100億美元。
“小米這個投資規(guī)模,也就是首期投入100億元,后續(xù)再不斷投入,對于電動汽車入門來說是可以滿足的,之前蔚來和小鵬也公布了他們造車的投資門檻。”張翔說。不可否認(rèn),造車是個燒錢的行業(yè),蔚來汽車董事長李斌曾說,“200億元只是一個門檻”;小鵬汽車董事長何小鵬也說,沒有接觸到汽車產(chǎn)業(yè)之前,以為融到100億已經(jīng)足夠了,可實際操刀卻發(fā)現(xiàn),就算有200億,對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣算不得財大氣粗。
不過,當(dāng)天晚上在發(fā)布會上,雷軍沒有透露更多關(guān)于造車的方向。有報道稱,一位小米內(nèi)部人士透露,小米造車團(tuán)隊目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi)A棟一起辦公,有多個小米內(nèi)部團(tuán)隊加入。雖然小米造車由雷軍兼任CEO,但具體執(zhí)行將由王川負(fù)責(zé),小米內(nèi)部多個小部門的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車團(tuán)隊,其中包括人工智能部的多位管理人員。另外,據(jù)澎湃新聞援引彭博社報道,小米計劃將汽車組裝業(yè)務(wù)外包給合同制造商,且沒有計劃選擇“老牌”汽車制造商。
北京商報記者就此采訪了小米方面,對方表示,目前都以公告信息為準(zhǔn)。
“作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入造車行業(yè),小米和傳統(tǒng)車企相比是有優(yōu)勢的,包括品牌知名度、用戶基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈能力、成本控制能力等。”在張翔看來,小米已經(jīng)打造了一個比較完善的軟硬件生態(tài)鏈系統(tǒng),軟件諸如一些App可以拓展到汽車上去,智能硬件比如電飯煲、音箱、電燈等,未來也可以和智能汽車打通,這也是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向,現(xiàn)在少數(shù)車企已經(jīng)可以在汽車屏幕上控制家里的一些電器,所以小米可以把自己的生態(tài)系統(tǒng)拓展到汽車行業(yè)。
另外,張翔補(bǔ)充道,小米在造車上的經(jīng)驗是空白,可以充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢,將汽車的軟件設(shè)計、人機(jī)界面的設(shè)計、汽車造型的設(shè)計做好,把底盤的動力系統(tǒng)交給合作伙伴來做,分工明確,加速新車的上市。“小米汽車如果在一年或者兩年后能上市交付,還是能在市場上占據(jù)一席之地的。”
而在許意強(qiáng)看來,造車其實就是一場資本的豪門盛宴,小米的底氣應(yīng)該不是資本的雄厚以及平臺的強(qiáng)大,而是用戶的黏性和認(rèn)知。以年輕人的第一臺新能源車為突破口,或許值得期待。“但目前無法判斷小米造車能否成功,造車這條賽道上已經(jīng)很擁擠了,聚集了房地產(chǎn)企業(yè)、電池企業(yè)、新能源企業(yè),以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等等。最終能否成功主要還是取決于企業(yè)的戰(zhàn)略決心和投入力度,如果只是追風(fēng)口、湊熱鬧,那就很難說了。”
北京商報記者 石飛月
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