青海形成“一主六輔”的機場布局，累計建設投資60多億元

青海機場公司29日消息，青海機場公司重組十五年，目前已實現(xiàn)“一主六輔”布局機場建設。

青海機場公司相關負責人介紹，2006年3月28日，陜青機場聯(lián)合重組，重組十五年來，青海機場公司品質與經濟效益顯著提升，營業(yè)收入由聯(lián)合重組前的4089萬元增至4.24億元，年均增幅達15.57%，各方面工作均取得顯著發(fā)展。

2005年，青海省內僅有西寧、格爾木兩座機場，聯(lián)合重組1年后，玉樹機場開工，并以13個月有效施工時間完成建設任務，玉樹機場于2009年竣工投運。此后，青海民航機場建設在“十二五”“十三五”期間保持“每年投運一個機場、每年建成一個機場、每年開工一個機場”的高速度。

2013年，西寧機場二期改擴建工程竣工投運，西寧機場升級為4E級機場，可起降A330大型寬體機;2014年，德令哈機場竣工投運;2015年，花土溝機場竣工投運;2016年，果洛機場竣工投運;2017年，格爾木機場改擴建工程竣工投運;2018年，祁連機場竣工投運，青海省最終形成“一主六輔”的機場布局，累計完成建設投資60多億元。

統(tǒng)計顯示，2005年，青海民航年旅客吞吐量僅53萬人次，航班起降7055架次，貨郵吞吐量6500噸，通航城市13個，航班量最高每周101班。聯(lián)合重組后，逐年提升，2020年航班量最高每日325架次，一天超過2005年3周航班量;共有航線123條，實現(xiàn)全國31個省區(qū)及直轄市全覆蓋，擁有日均超過10班的快線4條，超過5班的準快線11條，全貨運航線1條，共有26家航空公司參與運營，全省綜合交通運輸體系客運量占比提升至14%;年旅客吞吐量年均增長率達17%;西寧機場也先后開通9條國際、地區(qū)航線，升級為國際機場，打破了青海省沒有國際機場的歷史。

機場不斷增加、量級不斷提升，十五年來，還實現(xiàn)西寧機場進離場航線分離，高峰小時時刻容量提升至26架次，西寧、格爾木、德令哈、花土溝、祁連五機場實現(xiàn)特殊機場“摘帽”，西寧機場航班放行正常率連續(xù)5年位居全國民航同量級機場前三名，運行安全能力持續(xù)提升。

此外，為良好運營不斷投運的新支線機場，使其最大限度服務民眾出行、推動地方經濟社會發(fā)展，青海機場公司率先在德令哈機場實施由地方政府、行業(yè)政府、航空公司、機場共同承擔，以保持支線機場穩(wěn)定航班頻次和符合地方經濟社會發(fā)展水平票價為主要內容的“通廉航空”模式，隨后進一步引入花土溝、果洛機場。2019年，青海機場公司于海西州三機場開通全國首條高高原支線機場雙向環(huán)飛通航短途運輸航線，不到半年旅客吞吐量即突破1萬人次，受到當?shù)孛癖姾驼暮迷u。

青海機場公司相關負責人表示，到“十四五”末，青海機場公司將完成西寧機場三期擴建、玉樹機場改擴建工程，實現(xiàn)“一主八輔”的民用機場格局;省內各機場旅客吞吐量、航班起降架次和貨郵吞吐量分別達到1350萬人次、12萬架次和8萬噸。(孫睿 吳曉斌)

關鍵詞： 一主六輔 機場布局 建設投資