榮威RX3怎么樣及江淮瑞風(fēng)S7運(yùn)動(dòng)版多少錢 消息

其實(shí)每次聽到有機(jī)會(huì)場(chǎng)地試駕一臺(tái)車的時(shí)候，我都是比較激動(dòng)的。像我這種喜歡一上車就飆車的狂人來說，有什么比來一個(gè)地板油、漂亮的漂移更加醒神呢。不過可別太跳戲了，這次場(chǎng)地試駕的主角是一臺(tái)SUV，榮威RX家族的小弟，RX3。按照這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的用車環(huán)境和需求來看，說到激烈駕駛，比如什么極限過彎和響胎推頭這種事，就先暫時(shí)放一邊吧。

【資料圖】

之前慶哥和稀飯已經(jīng)輪番試駕過1.6L和1.3T兩款動(dòng)力總成的RX3，給出的評(píng)價(jià)都是中等偏上。而我自己之前也對(duì)RX3的配置和價(jià)格進(jìn)行了一番分析，如果有興趣的同志可以看看：榮威RX3配置價(jià)格分析：保守點(diǎn)，就選中配吧。說回正題，從靜態(tài)的體驗(yàn)來看，因?yàn)檐嚿淼木o湊加上用心的外觀線條勾勒，RX3的精致感會(huì)比大哥RX5來得更強(qiáng)，同時(shí)內(nèi)部空間相對(duì)RX5也不會(huì)有明顯的縮減。不過結(jié)合價(jià)格，總體上來說，要讓人們放棄RX5選RX3，還是挺難說得過去的。但是試駕完今天場(chǎng)上的1.6L+CVT車型后，我這個(gè)觀點(diǎn)似乎有些動(dòng)搖。

文章進(jìn)入正題前先給大家打個(gè)預(yù)防針，因?yàn)檫@次我的試駕時(shí)間真的相當(dāng)有限，所以有些感受并不充分，我就挑幾條我印象較深的講吧。先說說這次場(chǎng)地的選址，是位于佛山仙湖的三源色試駕場(chǎng)地。這個(gè)場(chǎng)地有什么特點(diǎn)呢?地面爛。破舊的水泥地面凹凸不平，高低起伏，要做什么正經(jīng)的場(chǎng)地極限操控，是不太妥了。不過要是讓一臺(tái)應(yīng)當(dāng)偏向家用和舒適的緊湊級(jí)SUV上場(chǎng)，卻就再適合不過了。

這次場(chǎng)地上設(shè)置了幾個(gè)科目其中的從0直線加速和剎停、搓板路和涉水路是比較有意思的?？赡苁且?yàn)榈匕逵推鸩竭@種情況比較特殊，從0全力起步，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)力度確實(shí)不能用充沛來形容，不過一旦轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，情況就好轉(zhuǎn)了。也就是說，日常以40到60的速度巡航，踩下油門讓CVT變速箱把轉(zhuǎn)速維持到3000轉(zhuǎn)或以上，RX3的動(dòng)力水平還是夠用的。

說完極限情況下的動(dòng)力，其實(shí)要說這次試駕最有日常參考意義科目，就是搓板路和涉水路了。在起伏較大搓板路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)RX3的底盤整體性非常強(qiáng)，而且懸掛每一次回彈都很有韌性，這個(gè)表現(xiàn)真的很不錯(cuò)。不過畢竟后懸是非獨(dú)立懸掛，濾震和GS3的水平基本相當(dāng)吧。

其實(shí)按照路線兜完場(chǎng)地一圈，我也在途中趁機(jī)試了幾下較急的過彎。底盤確實(shí)沒有什么值得抱怨的，即便是側(cè)傾，它的抑制也做得不錯(cuò)。與此同時(shí)感受到的轉(zhuǎn)向手感，在轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼上很細(xì)膩，但是可能因?yàn)楸壤O(shè)定問題，指向并不算精準(zhǔn)，不過日常使用并不會(huì)有任何問題。

對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說，遇到暴雨或者市區(qū)內(nèi)澇，涉水能力也是需要考究的，在場(chǎng)有近20到30cm深的涉水測(cè)試，把RX3開到水里，沒什么感覺就出來了，安然通過。

經(jīng)過短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)，我所能獲得的體驗(yàn)感受自以為是淺薄的。各位看官或許期待我能講講這臺(tái)車有什么比較明顯的缺點(diǎn)槽點(diǎn)，抱歉，這次體驗(yàn)時(shí)間確實(shí)較短，在下在這次試駕并未有發(fā)現(xiàn)。不過這也從側(cè)面反映出RX3的產(chǎn)品力還是相當(dāng)均衡的，沒有什么重大的短板，也許那些第一次去展廳看車試車的人也會(huì)有這樣的感覺。這對(duì)這臺(tái)車的市場(chǎng)表現(xiàn)來說，應(yīng)該也有正面作用。

江淮瑞風(fēng)S7的運(yùn)動(dòng)版車型是在今年廣州車展上推出的，說是運(yùn)動(dòng)版，實(shí)際上它的動(dòng)力總成并沒有更新，新增的9個(gè)車型全部搭載1.5T動(dòng)力，匹配6MT或6DCT變速箱，和之前普通版的1.5T車型動(dòng)力完全相同。

運(yùn)動(dòng)版車型主要變化有4點(diǎn)，一是前臉造型變化，中格柵由原來的3條鍍鉻飾條升級(jí)到4條，JAC車標(biāo)上方的飾板也從黑色高光件變成鍍鉻件，同時(shí)三角形的霧燈也改成了橫條形，與橫條形的日間行車燈上下呼應(yīng)。二是輪轂造型變化，運(yùn)動(dòng)版車型使用了全新的多輻式雙色輪轂，而普通版為五輻式雙色輪轂。

第三點(diǎn)是尾燈配色變化，普通版的熏黑尾燈被取消，改為全紅的配色。最后一點(diǎn)變化是配置變化，運(yùn)動(dòng)版9款車型均提供7座可選，7座的起步價(jià)降低至10.28萬，而普通版只有2.0T動(dòng)力才有7座車型。

其實(shí)按我的理解，新增的車型更適合叫豪華版，比起普通版，前臉微調(diào)后整車要顯得更豪華、更大氣一些，換了霧燈造型后整個(gè)前臉也更協(xié)調(diào)，反而黑色高光飾板和熏黑尾燈的取消好像和運(yùn)動(dòng)是背道而馳的。不過外觀變好了、配置更多了總是一件好事，也不必太糾結(jié)命名的問題。

這次試駕活動(dòng)分為場(chǎng)地試駕和道路試駕兩個(gè)部分，試駕的車型都是5座的1.5T運(yùn)動(dòng)版自動(dòng)旗艦型。場(chǎng)地試駕是在江淮的試車場(chǎng)中進(jìn)行的，廠家安排了幾個(gè)項(xiàng)目，主要體驗(yàn)車上的自動(dòng)剎車和倒車影像、全景影像等功能。

其中，最有意思的當(dāng)然還是自動(dòng)剎車測(cè)試。說到測(cè)自動(dòng)剎車，可能你第一時(shí)間就會(huì)想起網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的用真人實(shí)測(cè)并且失敗的視頻，那都是一些劍走偏鋒的營(yíng)銷行為，我們正經(jīng)試車的，當(dāng)然不會(huì)這么做。這次活動(dòng)使用的是類似E-NCAP的測(cè)試方法，連測(cè)試用的障礙物上都帶著E-NCAP的標(biāo)識(shí)，高仿得相當(dāng)逼真。不過測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)就相對(duì)E-NCAP要低一些，模擬前車的障礙物是固定的，碰撞前車速也不能超過20公里/小時(shí)。

那么，瑞風(fēng)S7在自動(dòng)剎車測(cè)試中表現(xiàn)如何呢?開著車親身經(jīng)歷了全過程之后，我覺得可以用4個(gè)字來形容——有驚無險(xiǎn)。當(dāng)車以18、19公里/小時(shí)的速度逐漸接近障礙物時(shí)，你的感覺是就快撞上去了，可自動(dòng)剎車卻遲遲沒有反應(yīng)，這時(shí)你的內(nèi)心會(huì)感覺到強(qiáng)烈的不安，甚至有點(diǎn)控制不住想踩剎車的右腳，等到距離障礙物不足2米時(shí)，車輛突然產(chǎn)生一股強(qiáng)大的制動(dòng)力，把車?yán)卫蔚囟ㄔ谠兀@時(shí)你才松了一口氣。

從今天多個(gè)媒體的測(cè)試結(jié)果來看，這套自動(dòng)剎車系統(tǒng)在時(shí)速20公里以下還是很靠譜的，只不過人性化方面還需要提升，應(yīng)該在自動(dòng)剎車之前加入提示音或震動(dòng)提醒，不然突然地制動(dòng)的確有點(diǎn)嚇人。我覺得這套系統(tǒng)存在最主要的意義是減少擁堵路況走走停停時(shí)的碰撞，通常這種時(shí)候駕駛?cè)说男那闀?huì)比較浮躁，注意力容易被分散，并且有的車主還會(huì)在堵車時(shí)看手機(jī)，這時(shí)這套系統(tǒng)就有用武之地了。

在這次場(chǎng)地試駕中，還有一個(gè)坡道駐車的環(huán)節(jié)，模擬駕駛?cè)嗽谄碌劳＼嚭螅浝謩x就解安全帶下車的情況。瑞風(fēng)S7在全系標(biāo)配的電子手剎中加入了解安全帶自動(dòng)駐車功能，所以只要你停車并解開安全帶，無論車輛當(dāng)前處于什么檔位，電子手剎都會(huì)自動(dòng)拉起，自然也就不會(huì)有坡道忘拉手剎溜車的問題，這一點(diǎn)考慮是比較周到的。當(dāng)然，如果你開車安全帶都不系，那誰也救不了你。

至于剩下的用倒車影像和全景影像倒車完成的項(xiàng)目，屬于常規(guī)試駕，所以也就不一一敘述了。需要指出的是，瑞風(fēng)S7搭載的攝像頭在強(qiáng)烈陽光下表現(xiàn)并不好，屏幕也偏暗，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)反饋給廠家，應(yīng)該是比較容易解決的問題。

來到正常道路上，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版的瑞風(fēng)S7其實(shí)開起來和普通版1.5T雙離合車型感覺是一模一樣的，畢竟動(dòng)力總成沒有變，連數(shù)據(jù)都是一樣的，最大功率128千瓦，最大扭矩251牛米。

在剛剛過去的自主雙離合SUV橫評(píng)中我們對(duì)這臺(tái)車的雙離合評(píng)價(jià)不算同級(jí)最優(yōu)，最主要的問題就是動(dòng)力出來得有些慢，導(dǎo)致整臺(tái)車在各個(gè)速度區(qū)間都感覺缺少爆點(diǎn)。其實(shí)這臺(tái)6速濕式雙離合變速箱的降檔速度是比較快的，探測(cè)到你有深踩油門的動(dòng)作，儀表上的擋位數(shù)馬上就降了2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速爬升，但這一切并沒有和車速完全關(guān)聯(lián)起來。這種感覺就像開手動(dòng)擋，迅速掛好了擋，進(jìn)行了降擋補(bǔ)油，但是離合放得不夠快，動(dòng)力的爆點(diǎn)就在離合的緩慢結(jié)合過程中被磨順。

但如果你的需求是平順好開，頓挫少，那這臺(tái)車做得還是很好的，日常駕駛基本沒什么頓挫，低速稍微有點(diǎn)拉扯感，但3擋以上變速箱順滑的體驗(yàn)接近AT變速箱。其實(shí)江淮的這臺(tái)1.5T從數(shù)據(jù)上看，動(dòng)力一點(diǎn)都不弱，但是可能是考慮到國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者的偏好，江淮在這臺(tái)車上更傾向于犧牲部分動(dòng)力體驗(yàn)換取平順。

底盤調(diào)教方面，運(yùn)動(dòng)版的車型同樣是偏硬，日常駕駛路感會(huì)比較多，但支撐性相對(duì)也會(huì)更好一些，濾震、隔音的表現(xiàn)和之前的普通版一致。這次試駕我反而是對(duì)它的座椅印象深刻，瑞風(fēng)S7高配車型上配備了主駕電動(dòng)按摩座椅，之前長(zhǎng)測(cè)瑞風(fēng)A60的時(shí)候我就很喜歡那套按摩座椅，S7上的這個(gè)明顯做得更好，按摩的位置和力度都非常到位，對(duì)于我們這種久坐人群簡(jiǎn)直是福音。雖然它只有一種按摩模式，不像沃爾沃S90上的按摩座椅，還能換著花樣，調(diào)節(jié)速度、力度，但十三四萬就能買到帶按摩座椅的車型，也不能奢求太多了。

除了主駕享有按摩座椅的特權(quán)之外，這臺(tái)車的后座在同級(jí)中的表現(xiàn)也非常突出，最主要的優(yōu)勢(shì)就是靠背調(diào)節(jié)角度非常大，調(diào)到最靠后幾乎是一個(gè)半躺的狀態(tài)，加上坐墊夠長(zhǎng)，前排座椅底下還有足夠的空間放腳，坐起來非常舒適。美中不足的是，這臺(tái)車其他位置儲(chǔ)物空間都很到位，唯獨(dú)后排中央扶手沒有杯架，水只能放兩側(cè)門板的儲(chǔ)物格。

總結(jié)：

瑞風(fēng)S7這次推出運(yùn)動(dòng)版車型，目的非常明確，一是提升外觀，讓整車看起來更運(yùn)動(dòng)或更大氣;二是推出更多配置，滿足不同消費(fèi)者的需求，特別運(yùn)動(dòng)版全系都可以選擇7座布局，將7座入門價(jià)壓得更低，有利于提升銷量。

至于這臺(tái)車本身，動(dòng)力和底盤調(diào)教的偏向性非常明顯，屬于市場(chǎng)中比較有個(gè)性的類型，但它的核心賣點(diǎn)依然還是高配置、大空間和性價(jià)比，這對(duì)消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，另一方面，對(duì)于一個(gè)品牌的旗艦車型而言，自主品牌拼性價(jià)比的時(shí)代即將過去，精品化路線才是康莊大道，希望江淮未來在這一市場(chǎng)領(lǐng)域也能有所突破。

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