觀車 · 論勢 || 應(yīng)將鋰視為大宗商品看待 天天報(bào)道

(資料圖)

近兩年來，碳酸鋰價(jià)格從暴漲到暴跌再到大幅反彈的“過山車”行情，始終牽動(dòng)著行業(yè)的神經(jīng)。　　“物以稀為貴”，碳酸鋰的價(jià)格一度演繹了這個(gè)現(xiàn)象。2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長55.7％和49.5％。如此高的增長率，自然吸引了資本的注意力。從2021年1月開始，生產(chǎn)新能源汽車的重要原材料碳酸鋰的價(jià)格像上了發(fā)條一樣，蹭蹭蹭地快速上漲，最高峰時(shí)超過60萬元／噸，相較于2019～2021年的波動(dòng)價(jià)格，漲了約12倍，這一漲幅著實(shí)驚人。　　然而好景不長，碳酸鋰的價(jià)格到達(dá)頂峰后迅速回落，從2022年11月一路下跌，到今年4月下旬跌破18萬元／噸。不過從今年5月開始，碳酸鋰價(jià)格又開始大幅反彈，到5月下旬已回升至30萬元／噸。短短兩年多時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)之大令人咋舌。　　在碳酸鋰暴漲暴跌的走勢中，確實(shí)出現(xiàn)了供需失衡的情況。在上漲初期，由于市場需求大幅增加，碳酸鋰價(jià)格水漲船高屬于正常現(xiàn)象。但是，炒作資本的加入，加劇了供需失衡的矛盾，由于各路炒作資本不斷囤積碳酸鋰，持續(xù)推高價(jià)格，以致于新能源汽車產(chǎn)業(yè)界發(fā)出“汽車圈苦鋰久矣”的悲嘆?！　⊥稒C(jī)圈有一句名言，萬般拉抬為出貨。炒作資本囤積了大量的碳酸鋰，為了推高價(jià)格，他們不斷吃進(jìn)。但終有他們吃不動(dòng)、庫存太高需要往外出貨的時(shí)候。數(shù)據(jù)顯示，由于碳酸鋰價(jià)格太高，動(dòng)力電池成本大幅上升，嚴(yán)重制約了電池的生產(chǎn)。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)銷增速也開始放緩。2023年1月，動(dòng)力電池產(chǎn)量大幅下滑至28GWh，上游庫存增加1.9萬噸；2月，電池產(chǎn)量有所回暖，但上游庫存繼續(xù)增加2萬噸；3月，上游庫存繼續(xù)增加1.3萬噸，電池產(chǎn)量回暖至51GWh?！　‰姵禺a(chǎn)量在回暖，上游庫存在增加，炒作資本繃不住是今年以來碳酸鋰價(jià)格快速回落的主要原因。不過，由于碳酸鋰價(jià)格下降過快，導(dǎo)致部分鋰礦廠商停止現(xiàn)貨供應(yīng)，以人工干預(yù)方式調(diào)整市場供求關(guān)系，市場惜售，因此近期鋰價(jià)又開始回升。這幾年碳酸鋰價(jià)格大起大落的走勢，給汽車企業(yè)提了醒，不僅要懂得市場營銷，也要懂金融規(guī)律?！　‘?dāng)汽車走進(jìn)千家萬戶之后，石油成為了大宗商品，在漲漲跌跌的過程中，爆發(fā)了兩次石油危機(jī)。也正是兩次石油危機(jī)的爆發(fā)，為今天的新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。鋰元素以往被很多人看成小金屬，價(jià)格漲跌往往跟隨銅、鋁、鋅等有色金屬。鋰是生產(chǎn)動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料之一，隨著新能源汽車滲透率不斷攀升，行業(yè)不應(yīng)該再把鋰元素看成小金屬，而是要用大宗商品的眼光來看待。　　2019年之前，新能源汽車已成為市場熱點(diǎn)，不過那時(shí)候磷酸鐵鋰電池“不香”，受補(bǔ)貼影響，三元材料電池被廣泛采用，因而拉動(dòng)了金屬鈷的價(jià)格上漲。比如國際大資本嘉能可大量囤積鈷原料，炒作了一波行情。鈷金屬以往也不被看作主流商品，自從三元電池大量裝配電動(dòng)汽車后，鈷金屬成了“香餑餑”。那次資本炒作已給新能源汽車產(chǎn)業(yè)提了醒，關(guān)鍵原材料不應(yīng)再看成小金屬，而要將其視為大宗商品來對(duì)待?！　♀捊饘僦?，碳酸鋰價(jià)格爆炒其實(shí)已在意料之中。對(duì)此，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要引起高度重視，新能源汽車是發(fā)展趨勢，碳酸鋰價(jià)格已被爆炒過一次，但不會(huì)是最后一次，正如石油價(jià)格有過多次大幅漲跌，相信碳酸鋰價(jià)格也會(huì)面臨多次暴漲暴跌?！　娜ツ甑组_始的碳酸鋰價(jià)格回落，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)緩解成本急速上升的壓力。應(yīng)該說，近期價(jià)格反彈也屬于正常情況，陡漲、陡跌必有反彈，關(guān)鍵得看反彈之后的情況。對(duì)于汽車企業(yè)來說，需要思考下一次碳酸鋰價(jià)格暴漲來臨該怎么辦；對(duì)于汽車行業(yè)來說，需要思考如何運(yùn)用行業(yè)的力量應(yīng)對(duì)下一次碳酸鋰危機(jī)?！　」P者在采訪中了解到，不少專家建議我國建立碳酸鋰儲(chǔ)備機(jī)制，以應(yīng)對(duì)國際資本炒家“薅羊毛”。國際資本經(jīng)常操控石油、糧食等關(guān)乎國計(jì)民生的大宗商品的價(jià)格，從而“收割”全世界財(cái)富。為了應(yīng)對(duì)國際市場變化，我國建立了中儲(chǔ)糧機(jī)構(gòu)，也開設(shè)了上海石油期貨交易，一定程度上起到了穩(wěn)定國內(nèi)市場的作用?！　∥覈ㄔO(shè)成為汽車強(qiáng)國，產(chǎn)品銷售就不能僅限于國內(nèi)市場，必定要“走出去”。近年來，我國新能源汽車出口不斷刷新紀(jì)錄。隨著新能源汽車對(duì)外出口數(shù)量持續(xù)增加，在國外建立整車及動(dòng)力電池生產(chǎn)基地成為必然選項(xiàng)，這些生產(chǎn)基地的原材料供應(yīng)受國際市場影響較大，尤其是關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)較大。這就對(duì)汽車企業(yè)提出了更高的要求，要轉(zhuǎn)換理念，不能再用老眼光看待鋰元素。

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