“家轎卷王”爭霸，東風標致新408和一汽-大眾速騰誰更能打？ | 功夫汽車

——“我更喜歡新408的顏值，個性十足”

——“速騰的德味調(diào)校，也很對胃口”

(資料圖)

時值三伏正暑，熱浪滔天，但這絲毫不影響媒體評審參與功夫擂臺的熱情。

本期“功夫擂臺——家轎卷王·擂臺爭霸”的主角，是兩款10萬級別A+級家轎的佼佼者——東風標致新408和一汽-大眾速騰。

這兩款車型不管是顏值、配置還是駕控都相當強橫，但究竟誰更“卷”，則還有討論余地。

此次功夫擂臺也圍繞著兩款車型的主銷車型——終端指導價11.47萬的新408追光版和終端參考價13.39萬（以地區(qū)實際優(yōu)惠為準）的速騰2023款300TSI超越版，進行動態(tài)與靜態(tài)的同場競技，看看誰才是真正的“家轎卷王”。

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顏值PK：

“獅魂美學”VS “中庸典雅”，法式設計更有靈魂

雖說“一千個人心中，有一千個哈姆雷特”，不同用戶對車型的外觀設計的印象往往可以區(qū)別很大，而且對外觀的設計往往也無法量化，缺乏評判標準。

盡管如此，每個時代也都會擁有主流的審美觀，這就在一定程度上成為衡量“美丑”的一個標尺。

總體上看，新408和速騰的顏值都符合當下的審美標準，尤其是新408。

新408采用了“獅魂美學”的設計理念，整體外觀展現(xiàn)了“獅吼”的姿態(tài)，燈組采用“獅吼大燈”和“獠牙行車燈”，中網(wǎng)部分采用了“星動點陣式”進氣格柵，整體營造出了一個不怒自威的形象。

輪圈的使用上，新408采用了尺寸為17英寸的輪胎，輪轂造型沿用了之前備受好評的鉆石切割造型及雙色的搭配，中心蓋則擁有一個全新的設計。新408原廠配備了固特異品牌的輪胎，規(guī)格為215/50 R17。

來到尾部，新408體現(xiàn)出了一定的層次感，車燈與貫穿式的飾條將車尾分為上下兩部分。

尾燈采用了透明的罩殼設計，日常狀態(tài)下頗具質(zhì)感，而在尾燈點亮之后，呈現(xiàn)出的獅爪效果也是其家族式設計的一部分。

再看速騰的外觀，則遵循大眾一以貫之的“中庸典雅”造型；前低后高的車身設計加上類似跑車的腰線，讓速騰從形態(tài)上顯得靈動。

不過，速騰這套設計事實上已經(jīng)沿用多年，雖然消費者接受程度不低，但也容易產(chǎn)生審美疲勞。

來到A+級家轎用戶最關(guān)心的車市尺寸上，新408的車身尺寸為4750x1820x1488mm，軸距達到了2730mm，這幾個數(shù)據(jù)在同級別車型中，幾乎可以說是數(shù)一數(shù)二的存在。

相較之下，速騰雖然在車長（4791mm）和軸距（2731mm）上更占優(yōu)勢，但影響乘坐空間車寬和車高均不如新408，同時實際軸距也僅比新408長1mm。當然，更長的車長也讓速騰看起來更有越級的感覺。

從兩車的顏值對比上看，雖然速騰的造型一如既往經(jīng)典，但新408的“獅魂美學”顯然更加符合當下主流家用轎車的審美定位。

2

車內(nèi)PK：

不止堆料，法系要比德系更環(huán)保，更實用

一直都說，A+級轎車的用戶是最難滿足的客戶群體之一。因為這個價位的用戶對于車輛功能和配置的要求，已經(jīng)到了苛責的程度，說直白一點就是“既要又要還要”。

面對用戶“既要又要還要”的需求，顯然，新408要給得更多。

新408采用了i-Cockpit唯我座艙設計，在時尚感、設計感上同級領先，這也是在A+級轎車中為數(shù)不多兼具個性和使用的座艙設計。

用料方面，新408擁有橫向貫穿的灰色木紋飾版及銀色飾條的搭配，這也凸顯了車內(nèi)力和金屬質(zhì)感。另外，一些常用按鍵依然被設計成戰(zhàn)斗機座艙按鍵的形式，戰(zhàn)斗氣息濃郁。

另外，新408的方向盤采用了真皮包裹，用料相比同級別車型更高級，觸手可及的地方，也都是采用軟包材質(zhì)。

配置部分，新408更卷出了新高度。以這款新408追光版為例，其擁有前后駐車雷達、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、自動雙區(qū)空調(diào)、感應式雨刮、自動防眩目內(nèi)后視鏡、前排座椅電動調(diào)節(jié)和全車車窗一鍵升降等。而12英寸的液晶儀表加上流程的10英寸中控大屏，也為用戶帶來了更好的科技體驗。

相較之下，速騰的內(nèi)飾就顯得“樸素”一些了。

速騰2023款300TSI超越版的中控布局依然保持了大量的“德味”特有的塑料感，液晶儀表盤也只有8英寸，前排座椅均為手動調(diào)節(jié)，只有12.3英寸的中控屏是要略大于新408。不過，速騰的車機基本上也沒有任何智能體驗可言。

如果說車內(nèi)配置不足還能“忍一忍”的話，那么這個級別車型的空間表現(xiàn)、乘坐是否舒適，就直接決定用戶是否購買了。

車內(nèi)空間表現(xiàn)上，其實新408和速騰的表現(xiàn)不相上下。

前面說過，得益于車寬和車高的領先，新408的車內(nèi)乘坐體感要優(yōu)于速騰，但差距并不大，基本都能滿足日常家庭用車場景。

當然在細節(jié)的表現(xiàn)上，新408要做的比速騰更周到。譬如新408在中央扶手、杯架、手套箱、兩側(cè)門板等處均擁有比較充裕的儲物空間，這點是速騰所不具備的。

當然，作為家用車，安全健康的車內(nèi)環(huán)境也不容忽視，東風標致新408在中汽研“兒童優(yōu)先（綠色座艙）認證”中，從車內(nèi)優(yōu)質(zhì)空氣、嬰童級材料、電磁輻射安全三個維度測評中脫穎而出，這也讓新408成為首款通過兒童優(yōu)先（綠色座艙）認證的十萬級家轎。

在我們實際測試中，我們將新408在烈日下暴曬4小時后，用試紙進行測量，結(jié)果也顯示兩車皆符合國家標準（0.08），新408數(shù)值為0.02，速騰則為：0.05。

（新408測試結(jié)果：0.02）

（速騰測試結(jié)果：0.05）

同時，新408也憑借在車身結(jié)構(gòu)上的扎實用料，榮獲“2022中國十佳車身”和“最佳材料”雙獎，實打?qū)崒ⅰ鞍踩】怠蓖昝涝忈尅?/p>

3

動態(tài)PK：

賬面參數(shù)對比遠不夠，硬核實測更重要

在消費者的傳統(tǒng)觀念中，A+級轎車往往是舒適平順，動力剛剛夠用的代名詞，似乎與“好開”標簽無關(guān)。

然而，新408卻在動力和操控上，都樹立了合資品牌的新標桿。

此次動態(tài)項目，就包括了百米加速、緊急制動、蛇形繞樁、U型彎、顛簸路面舒適性以及倒車入庫，讓我們充分感受到新408與速騰之間的動力性、操控性及舒適性差異。

科目1與科目2中，我們對這兩款車進行了加速、制動測試，該項目主要考察的是車輛動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)以及輪胎的性能。

在日常生活中，我們都討厭紅綠燈啟動“輸在起跑線”的尷尬，因此一款車型的加速性能關(guān)系至關(guān)重要?？颇恳凰詫Ρ鹊?，就是兩者的加速性，規(guī)則就是看誰在0-60km/h的加速用事更短。

在動力參數(shù)上，新408追光版搭載了1.6T發(fā)動機，最大功率125kw，最大扭矩250N·m匹配愛信6AT變速箱。而速騰2023款300TSI超越版則是搭載1.5T發(fā)動機，最大功率118kw，最大扭矩250N·m，匹配的是7速雙離合變速器。從數(shù)值上兩者不相上下，但新408的功率要更大一些。

在現(xiàn)場加速的比拼當中，兩車在百米加速的成績相當接近，新408的成績?yōu)?.79秒，而速騰則為4.81秒。

在實際體驗中，新408的加速爆發(fā)性更強，尤其在渦輪打開之后，推背感十分明顯，后半段動力銜接也足夠出色，動力源源不斷。

速騰的起步相較于新408而言則是更加直接，而且起步那一下感覺非常輕快，中后段的加速也是比較線性，唯一的不足是發(fā)動機的轟鳴聲比較大。

如果說百米加速模擬的是日常的紅綠燈啟停，那緊急制動關(guān)乎的那就是人身安全了。我們平時開車，時常遇到高速避險、緊急避讓等場景，這非?？简炓豢钴嚨闹苿幽芰Γ顷P(guān)鍵時刻剎不住，那就非常危險了。

在制動過程中，考驗一輛車的制動效果，除了制動距離以外，更重要的是整個剎車的動態(tài)反應。在剎車的過程中，由于速騰的上下擺幅較大，而新408則表現(xiàn)得較為扎實，在制動過程中起伏較小，這能更好確保駕乘人員的舒適性和安全。

實際測試的結(jié)果是，新408的剎停距離是21.5米，而速騰則是24.6米，兩者不相上下，都是達到了這個級別應有的水平。

而后我們則通過蛇形繞樁、U型彎、顛簸路面舒適性以及倒車入庫，全方面模擬了生活中出現(xiàn)的各種場景，來對比兩車的駕控。

平時我們在應對山路、顛簸路況、減速帶這些項目時，車輛的駕駛品質(zhì)十分重要，如果底盤燈方面調(diào)校不好，會對駕駛品質(zhì)打上很大折扣。

在項目對比過程中，新408憑借CLDR大師底盤的優(yōu)勢，在通過U型彎和進行蛇形繞樁時候，帶來了絲滑的操作手感，而且響應精準。在經(jīng)過減速帶時，傳遞到車內(nèi)顛簸則非常輕柔，有效吸收來自地面的震動，確保車內(nèi)乘客的舒適性。

值得一提的是，得益于扎實的用料，新408的車內(nèi)NVH也抑制得非常好。

相較之下，速騰在駕控的表現(xiàn)也可圈可點，特別是底盤調(diào)校非常緊致，這點也帶來了十足的駕駛激情。但美中不足的一點在于乘坐舒適性不佳，對于后排成員來說并不十分友好，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也不及新408，只能說是中規(guī)中矩。

至于倒車入庫，得益于尺寸和比例上的優(yōu)勢，新408也要比速騰更易操作，更適合新手司機。

綜合來看，兩者各有側(cè)重，都屬于細分市場的頭部水平。

總體試駕感受而言，速騰在駕控方面則更加傾向于運動屬性。其不管是換擋的平順性、抑或是底盤的緊致性，都很好的帶來了德系轎車的經(jīng)典味道。

相比之下，新408的駕控表現(xiàn)更加全面，不管是動力爆發(fā)，還是底盤的大師底盤帶來的軟硬適中程度，甚至NVH也做得十分到位。這對于一款偏家用的轎車來說，都屬于上成水平。

4

功夫拍案

經(jīng)過本次“功夫擂臺——家轎卷王·擂臺爭霸”的全面試駕體驗，東風標致新408出色的實力無疑給我們留下了深刻印象。

它不僅兼顧了A+級轎車應有的顏值、空間、配置這些用戶最能觸摸到的部分，更有“綠色座艙”和“十佳車身”這些平時不容易感知的隱藏實力，而這些正是速騰所不具備的。

而在動態(tài)對比上，東風標致新408也憑借深厚的底蘊，帶給用戶更好的駕控體驗。如果再結(jié)合東風標致新408追光版11.47萬的官方指導價，那這個“家轎卷王”無疑更顯名副其實。

值得一提的是，即日起8月31日，東風標致開啟“知音感恩季 全民合伙人”活動，所有人都可以注冊成為“東風標致索肖社區(qū)小程序”和“東風標致APP”用戶，化身“知音合伙人”為好友推薦新408，推薦成功購買，合伙人（推薦人）即享5000元/臺獎勵，同時購車人也將享50000積分/臺獎勵。

可以說，這波滿滿福利再次刷新了消費者對法系品牌的認知。如果你近期想入手A+級轎車，那東風標致新408就是超值之選。