上海車展：汽車正從工業(yè)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g

智慧AI助手、暢想聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、跨屏互動交互、智能召喚……本屆上海車展上，汽車正從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軟硬兼?zhèn)?rdquo;的智能移動空間。在智能化、數(shù)字化浪潮推動下，軟件為汽車注入了全新的靈魂。

在過去的車展上，續(xù)航能力一直是車企們主打的電動汽車賣點(diǎn)，但隨著電池技術(shù)的革新，動輒六七百公里甚至一千公里續(xù)航產(chǎn)品的出現(xiàn)，讓里程焦慮問題在一定程度上得到解決。在這樣的背景下，“智能化”成了所有電動車?yán)@不開的一個(gè)話題。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，汽車革命的“上半場”是電動化，“下半場”是智能化。而在本屆上海車展，幾乎所有的品牌都給新能源車產(chǎn)品貼上了“智能化”標(biāo)簽。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級顧問何松松指出，汽車從過去解決出行的機(jī)械交通工具，演變成了今天具備運(yùn)算和決策能力的移動智能終端，未來汽車所承載的價(jià)值甚至?xí)h(yuǎn)高于今天的智能手機(jī)生態(tài)。

那么，智能時(shí)代的汽車應(yīng)該是什么樣?上汽零束軟件分公司CEO李君告訴中新社記者，隨著數(shù)據(jù)、算法、軟件的快速迭代進(jìn)化，汽車通過SOA軟件平臺，將進(jìn)化成為“越來越懂你的出行伙伴”，用戶可以自由訂閱服務(wù)。

據(jù)了解，通過SOA軟件平臺(Service-Oriented Architecture ，面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)) ，終端用戶、汽車廠家及第三方開發(fā)者將能攜手共建跨品牌、跨平臺、跨車型的軟件開發(fā)能力，打造以用戶體驗(yàn)為核心，各方開發(fā)者共同參與、合作共贏的智能汽車生態(tài)。

“在智能手機(jī)誕生的時(shí)候，軟件控制方面20個(gè)左右的硬件，就已經(jīng)產(chǎn)生百萬級App應(yīng)用，而SOA可以控制汽車廠近千個(gè)零件，達(dá)成魔方般組合，未來場景一定會非常豐富。”李君說。

何松松表示，過去汽車產(chǎn)業(yè)提及非常多的汽車三大核心件，是硬件部分的發(fā)動機(jī)、變速和底盤。而未來汽車的核心零部件，則成了芯片、算法、系統(tǒng)等軟件部分，汽車產(chǎn)業(yè)也將從“硬件為王”的時(shí)代走向“軟件為王”的時(shí)代。

也正因如此，跨界入局智能汽車新賽道的華為，以及阿里、騰訊、大疆等一批汽車圈“新面孔”，在本屆車展獲得了大量關(guān)注。

第二次參加上海車展的華為，以和車企聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)汽車的方式參與到造車事業(yè)中;以無人機(jī)業(yè)務(wù)出圈的大疆，在本屆車展上帶來了智能駕駛業(yè)務(wù)品牌大疆車載，展出了智能駕駛解決方案及核心零部件;阿里旗下的斑馬智行操作系統(tǒng)，則通過數(shù)據(jù)驅(qū)動和用戶定義，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的交互智能與駕駛智能的融合。

從此，汽車將不再是一旦生產(chǎn)交付就基本一成不變的產(chǎn)品，而會通過軟件的版本迭代，不斷地升級用戶使用體驗(yàn)。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍指出，汽車正在向以人為中心的智能化、個(gè)性化的用車體驗(yàn)發(fā)展。智能汽車將由體驗(yàn)驅(qū)動，通過軟件定義和不斷升級、硬件替換，不斷改進(jìn)駕乘和娛樂體驗(yàn)，持續(xù)為用戶創(chuàng)造新價(jià)值。

“我們有理由相信，未來十年中國的智能汽車會像過去十年的中國手機(jī)一樣，誕生真正世界級的公司。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說。(周卓傲)

關(guān)鍵詞： 工業(yè)化產(chǎn)品 智能移動空間