硬派SUV成車展焦點(diǎn)，看坦克如何面對(duì)群狼的進(jìn)攻

8月25日，一年一度的成都車展如期開幕了，相比往年車展，今年成都成都突出了一個(gè)“硬”字，方頭方腦的硬派SUV或輕越野車成為了本屆成都車展的一大熱門亮點(diǎn)。長城汽車推出了坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍，奇瑞也推出輕越野系列探索06和捷途旅行者，北京汽車也帶來了換代的BJ40，比亞迪則推出了方程豹系列車型，大有來者不善的氣勢(shì)。

坦克品牌雖然成立的時(shí)間并不久，僅3年時(shí)間，但卻一直是硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，一度市占率達(dá)到68%，是當(dāng)之無愧的硬派SUV市場(chǎng)的獨(dú)角獸。截至今年7月末，坦克品牌已累計(jì)銷量突破280,286輛，連續(xù)31個(gè)月蟬聯(lián)中國硬派越野SUV銷量冠軍。

但是，一個(gè)開放的市場(chǎng)，王者就必須面對(duì)群狼的圍攻，大家看到硬派SUV市場(chǎng)有利可圖，有做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，自然就會(huì)群起而攻之。中國市場(chǎng)每一個(gè)階段性的王者都經(jīng)歷九死一生的挑戰(zhàn)，比如大家熟知的網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴就是死里逃生從數(shù)百家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中勝出的。

(相關(guān)資料圖)

其實(shí)，坦克品牌已經(jīng)在硬派SUV市場(chǎng)經(jīng)歷了一輪洗禮。曾經(jīng)硬派SUV是外資品牌的天下，例如JEEP的牧馬人、三菱帕杰羅、日產(chǎn)途達(dá)、豐田普拉多，高端市場(chǎng)還有路虎攬勝、奔馳大G等，而如今除了高端市場(chǎng)之外，其他硬派SUV已經(jīng)鮮有江湖傳聞，坦克也從后來者變成了領(lǐng)航者。

面對(duì)群狼圍攻，新生的坦克品牌該如何應(yīng)對(duì)呢？在成都車展期間，我們有幸與坦克品牌CEO劉艷釗進(jìn)行面對(duì)面溝通，針對(duì)接下來越野SUV市場(chǎng)可能的變化進(jìn)行了交流。

坦克品牌希望看到一超多強(qiáng)的局面

首先，針對(duì)眾多硬派SUV的入局者，劉艷釗的態(tài)度是開放，他認(rèn)為這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然規(guī)律，有競(jìng)爭(zhēng)才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展。此外，從劉艷釗身上也顯示出來帶頭大哥的自信，他說，“坦克品牌有自己的節(jié)奏，不會(huì)因?yàn)檎l進(jìn)來我們就搞一些緊急對(duì)策。坦克市占率行業(yè)第一，我們歡迎并希望看到一超多強(qiáng)、百家齊放的景象?！?/p>

另外，劉艷釗也多次強(qiáng)調(diào)了，坦克品牌對(duì)于越野的理解，坦克的底線是以解決越野場(chǎng)景為基本訴求，肯定不會(huì)因?yàn)樽非笠恍┢絻r(jià)而破了紅線，紅線以內(nèi)的我們都可以做。越野的核心是“靠譜”，車能開出去，還得能把用戶帶回來。

堅(jiān)定認(rèn)為Hi4-T是當(dāng)前最佳硬派新能源技術(shù)方案

在成都車展，坦克品牌重點(diǎn)發(fā)布了坦克400 Hi4-T，基于Hi4-T架構(gòu)打造的第二款車型——中大型都市機(jī)能越野SUV，其中機(jī)能版預(yù)售價(jià)28.5萬元，超能版預(yù)售價(jià)29.5萬元，新車將在9月底或10月初正式上市并交付。

坦克400 Hi4-T采用2.0T+9HAT黃金動(dòng)力組合，配合120kW高功率P2電機(jī)，油電雙驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)300kW，綜合扭矩達(dá)750N·m，零百加速僅需6.8s。37.1kW·h高能動(dòng)力大禹電池，WLTC工況下純電續(xù)航突破105km，電量從30%到80%也僅需24分鐘。

同樣采用Hi4-T架構(gòu)的坦克500 Hi4-T，上市至今已經(jīng)斬獲超10000+訂單。那么問題來了，與那些強(qiáng)調(diào)電驅(qū)為主的純電或增程硬派越野車相比，坦克Hi4-T明顯更加偏重于燃油驅(qū)動(dòng)為主電驅(qū)為輔，而且采取了非解耦的硬連接，顯得特立獨(dú)行？

針對(duì)這個(gè)問題，劉艷釗還是回到了硬派SUV的核心——靠譜。

Hi4-T的特點(diǎn)是，在電驅(qū)效率高，而發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的區(qū)間，盡量實(shí)現(xiàn)電驅(qū)，例如起步階段，或者是選擇純電驅(qū)動(dòng)的模式下，才會(huì)主要由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速起來之后，達(dá)到高效區(qū)間之后，則主要由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，或者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，而且四驅(qū)系統(tǒng)也采用前后硬連接非解耦。

這樣的技術(shù)，我認(rèn)為兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，首先是驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率持續(xù)時(shí)間有限，而越野的極限路況下，需要最強(qiáng)動(dòng)力的持續(xù)穩(wěn)定輸出，這一點(diǎn)純電驅(qū)是做不到，而坦克Hi4-T的發(fā)動(dòng)機(jī)就是電機(jī)衰減之后的保障，保證動(dòng)力持續(xù)平穩(wěn)的輸出。

其次是硬連接方式，在極端情況下，也能保證動(dòng)力有效地傳遞到車輪上，特別是在跳躍或過溝坎等高難度動(dòng)作時(shí)，也能有效平衡前后的動(dòng)力傳遞，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力流失。

劉艷釗坦言，那些以純電或增程的硬派越野車，一味地強(qiáng)調(diào)越野能力，其實(shí)是揣在明白裝糊涂，電驅(qū)為主的車型在城市適用，主要還是因?yàn)樗鄬?duì)節(jié)能，但是去到補(bǔ)能不方便的野外，補(bǔ)能問題、續(xù)航里程、電池在越野道路上抗扭曲問題，統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)成為電驅(qū)越野車的絆腳石。

相對(duì)而言，坦克的Hi4-T適用更加廣闊，在城市里開，可以用純電模式，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，開到野外同樣也不浪費(fèi)一滴油一度電，但卻能保證你能出得去，同樣也能回得來。坦克品牌不走電驅(qū)為主路線，其實(shí)還是抓住硬派越野車的核心——靠譜。

Hi4-T技術(shù)的成熟和產(chǎn)能逐步趨穩(wěn)，坦克也推出更多Hi4-T車型，包括最早上市功勛車型——坦克300也會(huì)在今年年底推出Hi4-T車型，以Hi4-T為主的新能源越野車將會(huì)成為坦克品牌銷量擔(dān)當(dāng)。

劉艷釗說，坦克品牌將會(huì)繼續(xù)在靠譜的越野上來推廣越野破圈，并同步落地燃油越野和Hi4-T新能源越野兩條路線。

寫在最后

作為硬派越野的領(lǐng)頭羊，面對(duì)市場(chǎng)上其他品牌的進(jìn)攻，坦克品牌和它的掌舵者劉艷釗都自信滿滿，坦言歡迎更多的競(jìng)爭(zhēng)者入局，眾人拾柴火焰高，更多的入局者才能有效推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。坦克品牌也會(huì)充分尊重越野、敬畏越野，把靠譜放在首位，其次才是節(jié)油經(jīng)濟(jì)性等。Hi4-T以油為主、以電為輔的驅(qū)動(dòng)特性，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)城里純電驅(qū)動(dòng)，復(fù)雜道路并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的形式，既保證越野性能，又擁有經(jīng)濟(jì)性。

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