性能比DM-p強(qiáng)/油耗媲美DM-i？ 方程豹帶來(lái)了哪些新技術(shù)

早在2022年底比亞迪300萬(wàn)輛新能源車(chē)下線現(xiàn)場(chǎng)，官方就預(yù)告會(huì)在今年推出個(gè)性化品牌SF。從今年6月開(kāi)始，新品牌的資料逐步釋放，正式被命名為“方程豹”。8月16日，方程豹品牌帶著旗下首款產(chǎn)品豹5，以及豹8概念版迎來(lái)了首秀，將通過(guò)比亞迪的專業(yè)新能源“豹力”科技，打造具有專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專注純粹的新能源技術(shù)平臺(tái)。

(資料圖片僅供參考)

方程豹旗下車(chē)型將覆蓋具備強(qiáng)悍越野能力的硬派SUV，以及跑車(chē)等多品類的專業(yè)級(jí)新能源車(chē)型，其中首款產(chǎn)品豹5聚焦越野等多場(chǎng)景。至于豹5這款車(chē)的造型，在發(fā)布會(huì)后已經(jīng)會(huì)有各種實(shí)拍解讀稿件發(fā)布，那么今天我們就來(lái)細(xì)究一下方程豹品牌背后的技術(shù)，看看這套全新的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)跟DM-i和DM-p有哪些不同？方程豹這個(gè)品牌存在的意義究竟是什么？

【·DMO跟DM-i/p有什么不同？】

省流結(jié)論：

1、縱置EHS電混系統(tǒng)+發(fā)動(dòng)機(jī)布局，未來(lái)可兼容2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；

2、電機(jī)動(dòng)力能在DM-p基礎(chǔ)上再次加強(qiáng)，綜合性能躍升，媲美燃油4.0T；

3、空間操作性更強(qiáng)，可兼容雙叉臂等懸架，產(chǎn)品級(jí)別覆蓋A-D級(jí)；

4、性能強(qiáng)油耗還低，越野工況比同級(jí)汽油車(chē)省油30-40%；

5、兼容云輦-P懸架；

6、越野專用CTC電池組。

方程豹品牌最大的技術(shù)亮點(diǎn)是基于DMO平臺(tái)打造，比亞迪DM家族也迎來(lái)了第三種形態(tài)，官方稱它能實(shí)現(xiàn)“油耗接近DM-i，性能比DM-p強(qiáng)”的效果。目前比亞迪DM混動(dòng)分為DM-i和DM-p，技術(shù)角度來(lái)說(shuō)DM-i是P1+P3+單檔DHT結(jié)構(gòu)，主打節(jié)能省油，類似秦PLUS、宋Pro、漢等系列都有布局。DM-p在此基礎(chǔ)上增加了后軸P4電機(jī)，沒(méi)有太大改變。

以漢系列為例，DM-i和DM-p版本發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一致，前電機(jī)DM-p略強(qiáng)一些，差距基本圍繞在后橋電機(jī)。正因如此，兩種動(dòng)力模式才能非常清晰區(qū)分出節(jié)能和性能取向。不過(guò)想要在DM-p的基礎(chǔ)上再提升動(dòng)力，就不是單純提升電動(dòng)機(jī)參數(shù)這么簡(jiǎn)單了。目前的兩種DM形式都是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，受限于車(chē)頭空間，無(wú)法對(duì)前橋電機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)再次進(jìn)行大幅提升。

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)受到空間限制極大，想要進(jìn)一步優(yōu)化就只能采用縱置布局。在燃油車(chē)時(shí)代，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)也是根除空間布局難題的通用方式，在插電混動(dòng)系統(tǒng)上也能適用。DMO系統(tǒng)采用縱置EHS混動(dòng)系統(tǒng)+發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，搭配性能更高的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及前后雙電機(jī)，綜合功率超過(guò)500kW，媲美汽油車(chē)4.0T的性能。

此外，這套結(jié)構(gòu)沒(méi)有傳統(tǒng)硬派越野車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸，前后橋動(dòng)力系統(tǒng)完全區(qū)隔，并采用了越野專用CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，兼顧扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的同時(shí)，更好的將電池和底盤(pán)融為一體。方程豹定位個(gè)性化品牌，豹5也是一款硬派越野SUV，在通過(guò)性能力上加入了前中后“三把鎖”。

前后軸采用通過(guò)電子系統(tǒng)控制的牙嵌式差速鎖，官方表示能夠比傳統(tǒng)機(jī)械差速鎖更快速響應(yīng)與鎖止，范圍更廣調(diào)整前后軸左右車(chē)輪的扭矩輸出。中央差速鎖則是“虛擬”存在，主要用來(lái)調(diào)整前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，跟仰望U8是相同的方案。

在豹5上，我們也看到了云輦-P系統(tǒng)，懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)到200mm，預(yù)瞄識(shí)別距離150m，能夠涉水1000mm。至于油耗方面，DMO從結(jié)構(gòu)以及適配車(chē)型級(jí)別上來(lái)看，很難達(dá)到數(shù)據(jù)上跟DM-i一樣的低油耗，不過(guò)相較傳統(tǒng)印象中的硬派越野車(chē)，豹5的油耗優(yōu)勢(shì)非常明顯。

對(duì)標(biāo)同級(jí)燃油越野SUV省油15-20%，越野工況節(jié)省30-40%，NEDC虧電油耗7.8L/100km。在電氣化邏輯下，大幅降低的性能門(mén)檻與用車(chē)經(jīng)濟(jì)性。DMO可以更多僅依靠前橋電機(jī)覆蓋城區(qū)路況的場(chǎng)景，在急加速等性能釋放條件下，P4后橋電機(jī)發(fā)力。至于高速狀態(tài)下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效工作區(qū)間的同時(shí)，前后電機(jī)協(xié)同調(diào)整動(dòng)力輸出。

根據(jù)DMO所公布的技術(shù)細(xì)節(jié)，在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)下，DM混動(dòng)迎來(lái)了更多的玩法。首先是內(nèi)燃機(jī)部分，雖然在混動(dòng)時(shí)代許多廠商過(guò)分關(guān)注電機(jī)性能、油耗、加速，可在插混車(chē)型中，內(nèi)燃機(jī)還是占有舉足輕重的地位，它的熱效率、動(dòng)力性能，與電機(jī)的匹配，決定了整車(chē)的駕駛體感。DMO架構(gòu)給了內(nèi)燃機(jī)更多的調(diào)整空間，比如后續(xù)可以適配2.0T的機(jī)型來(lái)提升動(dòng)力，預(yù)計(jì)在豹8上就能看見(jiàn)。

此外，比亞迪目前的混動(dòng)都是基于單檔DHT變速器，而長(zhǎng)城、吉利、奇瑞都在推進(jìn)二檔、三檔DHT，前幾天上市的東風(fēng)皓瀚更是采用了4檔DHT。在橫置模式下單檔驅(qū)動(dòng)不僅可以簡(jiǎn)化運(yùn)行邏輯，同時(shí)還可以節(jié)省空間，不過(guò)高速動(dòng)力輸出會(huì)有些乏力，甚至是虧電狀態(tài)失速。

在豹5上，是給后橋電機(jī)配備了二檔變速器，用于放大扭矩，之后在前橋也可適配多擋DHT或是行星齒輪組，進(jìn)一步調(diào)控內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗。當(dāng)然了，混動(dòng)和汽油車(chē)一樣，不是檔位越多就越好，誰(shuí)說(shuō)9AT開(kāi)著就一定比6AT更絲滑，還是要看整套系統(tǒng)的匹配邏輯。

DMO是在DM的基礎(chǔ)上針對(duì)性能的進(jìn)一步挖掘，又沒(méi)有落下在油耗方面的優(yōu)勢(shì)，這也是P1+P3+P4架構(gòu)的核心亮點(diǎn)。從這個(gè)結(jié)論上看，DMO是比亞迪混動(dòng)技術(shù)排列組合后的成果，也是可以稱得上是DM-i、DM-p的集大成者。不過(guò)相比后兩種架構(gòu)，DMO在空間布局上的需求是剛需，未來(lái)主要會(huì)應(yīng)用到尺寸相對(duì)較大，或者對(duì)性能要求更高的產(chǎn)品，類似越野SUV或是皮卡等。

【·方程豹的意義？】

新能源車(chē)發(fā)展至今，大多數(shù)新品牌聚焦在豪華、高端、科技。的確，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁向新發(fā)展階段的必然產(chǎn)物，可當(dāng)前用戶有的需要與眾不同的個(gè)性，他們熱愛(ài)新能源技術(shù)的同時(shí)，同時(shí)注重創(chuàng)新，市面上那些千篇一律的封閉中網(wǎng)設(shè)計(jì)、3-4秒級(jí)加速、處在萌芽階段的自動(dòng)駕駛并不是他們所青睞的。由此，方程豹這個(gè)品牌誕生了，專注于個(gè)性化市場(chǎng)，希望成為用戶的出行伙伴、個(gè)性延伸。

對(duì)于比亞迪內(nèi)部而言，方程豹的出現(xiàn)彌補(bǔ)了集團(tuán)40-60萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的空白。主流產(chǎn)品市場(chǎng)有比亞迪品牌王朝+海洋雙網(wǎng)絡(luò)覆蓋，豪華市場(chǎng)騰勢(shì)品牌已經(jīng)一飛沖天，頂級(jí)高端化仰望品牌也即將落地，那個(gè)看似“小眾”，卻擁有用戶基礎(chǔ)的個(gè)性化市場(chǎng)，則由方程豹承接。四個(gè)品牌各司其職，完成比亞迪集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)“從家用到豪華，從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋。

時(shí)至2023年，我們?nèi)阅芸吹讲簧倨髽I(yè)選擇新發(fā)布品牌，可大部分都是與現(xiàn)有品牌價(jià)格、產(chǎn)品、定位重合，即便新品牌落地后，不免會(huì)造成內(nèi)耗。市場(chǎng)上永遠(yuǎn)不會(huì)拒絕新事物的誕生，不過(guò)相較傳統(tǒng)“多生孩子好打架”的策略，汽車(chē)品類應(yīng)該梳理目標(biāo)銷(xiāo)售人群，讀懂客群痛點(diǎn)由此用專業(yè)的品牌定位專業(yè)的人群，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波認(rèn)為，用戶需求不應(yīng)向技術(shù)妥協(xié)，用專業(yè)的品牌做專業(yè)的事情。

中國(guó)消費(fèi)者可能是全世界對(duì)于新能源產(chǎn)品最包容開(kāi)放的，自然也樂(lè)意接觸到真正具有創(chuàng)新精神的品牌與產(chǎn)品，將汽車(chē)從傳統(tǒng)代步工具的意義，升格為身份象征，亦或是生活伙伴。其實(shí)最終對(duì)于方程豹的理解，我們可以回歸到品牌命名。

“方程”表示兩個(gè)數(shù)學(xué)式之間相等關(guān)系的一種等式，是人類對(duì)于未知世界的探索精神，用專業(yè)的方式去求解難題，從而給世界帶來(lái)新的方向，背后更是蘊(yùn)含著比亞迪在新能源領(lǐng)域鉆研、嚴(yán)謹(jǐn)、無(wú)限探索的進(jìn)取精神?！氨笔堑厍蛏吓艿米羁斓膭?dòng)物，凸顯出品牌超強(qiáng)的動(dòng)力性能，寓意用戶能駕駛方程豹的產(chǎn)品肆意遠(yuǎn)行。

正如王傳福所講，“汽車(chē)個(gè)性化技術(shù)成熟，‘電’整改寫(xiě)汽車(chē)全維度的底層邏輯。方程豹與DMO的出現(xiàn)，將新能源替代汽油車(chē)的歷史進(jìn)程帶到了新的階段，以劃時(shí)代新能源科技，真正實(shí)現(xiàn)個(gè)性平權(quán) ?！崩硇耘c感性的結(jié)合，解鎖出行的更多可能和與眾不同，這就是“方程豹”。

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