絕不降價的蔚來全系降3萬！李斌被逼得沒轍了 全球新消息

今天汽車圈就一件事——蔚來降價了。

根據(jù)蔚來發(fā)布的政策，從今天開始，蔚來所有車型的起售價都要降低 3 萬元。

(資料圖)

之前喊著不做 30萬以下車型的蔚來，這次主動把 ET5 的售價拉低到 29.8 萬。

就連上個月底剛剛發(fā)布的新車，第二代 ES6 ，也是破天荒迎來了“上市即降價”。

消息一出，蔚來董事長李斌之前各種“蔚來絕不降價”的發(fā)言截圖也在瘋傳，廣大網(wǎng)友終于等來了打臉時刻！

當(dāng)然，說“降價”似乎有些“片面”，因為按照官方的說法，這次是“價格與權(quán)益調(diào)整”。

不是光動價格，而是要和用戶權(quán)益一起做調(diào)整。

怎么個調(diào)法呢？以前你買蔚來的車子，首任車主是享有如下這些權(quán)益的：

終身免費(fèi)換電（每月4或6次）

整車10年不限里程質(zhì)保

終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量

終身免費(fèi)道路救援

而現(xiàn)在，首任車主的權(quán)益變成了：

整車6年或15萬公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保

6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量

終身免費(fèi)道路救援

區(qū)別是挺大的，整車質(zhì)保由 10年變成 6 年，免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)也只給 6 年時間，但這些還都不是關(guān)鍵。

這次最大的變化是換電不再免費(fèi)。簡單來說，就是本來你每個月車子電費(fèi)是可以不用花錢的，因為 4 次換電額度足夠滿足大部分人的通勤需求，但現(xiàn)在，沒有這個服務(wù)了。所以相應(yīng)的，車子就給你便宜 3 萬。

而為了緩沖一下，蔚來還推出了限時選購：在 7 月 31 日前，用戶還是可以多加 3 萬選擇帶終身免費(fèi)換電的權(quán)益。

等過了這個期限之后，還能不能選就不好說了。

這新政策一出，受傷的必然是老車主。

蔚來也給了一個解決方案，車主在置換車型的時候可以選擇把換電權(quán)益抵 3 萬，如果新車還是不換電，就是累計便宜 6 萬。

比如說我之前買了一臺老ES6，現(xiàn)在想置換成ET5，那我可以放棄原來的換電權(quán)益，并且新車也不選換電，這樣我買ET5的售價就不是今天的29.8萬，而是再便宜3萬，26.8萬。

如果是在 5 月 24 日后（ ES6 發(fā)布日）提的新車，還可以變更換電權(quán)益，直接退 3 萬給你。

這么一通下來，新老車主是都安排明白了，但本質(zhì)上大家也看懂了，蔚來就是用換電降價。

說實話，今年這個形勢，我對蔚來要降價其實一點(diǎn)都不吃驚。

ES6 在發(fā)布的時候就整了售價的調(diào)查問卷，而它的起售價也比老款便宜近兩萬。

蔚來說是不想卷入價格戰(zhàn)（當(dāng)然也沒有任何一家企業(yè)想），但現(xiàn)在的情況不是你想不想的事兒，而是行業(yè)價格戰(zhàn)下，誰也沒法逃離。

只是，蔚來宣布降價的這個時間點(diǎn)就讓我感覺很奇怪。它完全可以在兩周前 ES6 的發(fā)布會上來個 One More Thing ，宣布所有車型降價的重磅消息，直接把驚喜拉滿。

再不濟(jì)， ET5 旅行版這周也要發(fā)布了，連著一塊搞事，不是也能讓新車獲得更大的關(guān)注？

這事兒，李斌解釋了：如果 ES6 發(fā)布時候就公布，擔(dān)心會吸引太多訂單，以至于產(chǎn)能跟不上，影響用戶交付體驗。

因此再三考慮，“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機(jī)”。

按照李斌的說法，蔚來現(xiàn)在處于產(chǎn)品換代期，一兩個月交付低一點(diǎn)沒什么問題。

蔚來市值有 1000億港幣，賬上現(xiàn)金也有幾百億，“今年要好好干成兩萬（月銷量）！”

就說這自信能力，誰能比得過斌哥？

然而，在我看來，蔚來是快被逼到墻外頭，沒有退路才出招的。

今年以來，蔚來的整體銷量都不給力，在售 7 款車加起來一個月賣不到 1 萬輛。

從 2 月份開始，銷量更是連續(xù)下跌，到上個月只有 6155 輛。

反觀另外倆兄弟，理想自不必說，都已經(jīng)月銷幾萬了。

小鵬也在增長，并且在月銷量上超過了蔚來。

更關(guān)鍵的是，就在上周五，蔚來發(fā)布了一季度財報，虧損 51 億元人民幣，毛利率從去年同期的 14.6%下降到 1.5%。

這個成績，相信再有錢的投資人也沒法滿意。所以我大膽推測一波，蔚來選擇在今天亮出降價牌或許和財報發(fā)布后受到的市場壓力有關(guān)。

不過，不管它是不是被迫出牌，我都覺得這張牌打得還不錯。

誠然，換電是蔚來車型的一大特色。蔚來也投入了很多真金白銀進(jìn)去，目前一共建設(shè)了 1484 座換電站，要知道特斯拉的超充站也才 1600多座。

換電站多是好事，但問題是，對不少車主來說，換電其實并不是一個最方便的補(bǔ)能選項。

因為你去換電站至少還得專門跑一趟，要是家里有充電樁，只需要晚上在家充電就能應(yīng)付大部分出行場景。

很多車主之所以去換電站換電，就只是因為它免費(fèi)。這個羊毛換我我也薅。

而這次把換電剝離出來，就是把換電服務(wù)變成了產(chǎn)品，買不買你自己選。

就像酒店有含早和不含早，你可以不要早餐，房費(fèi)就會便宜點(diǎn)。

何況，單論用 3 萬塊錢抵免費(fèi)換電，這筆賬車主肯定是不虧的。

大伙兒簡單算一下就知道，一輛電年往狠了跑一年兩萬公里，所花電費(fèi)就在兩千元左右，也就說拿這 3 萬元都夠你開 15 年的。

至于以后換電怎么收費(fèi)，按照蔚來副總裁沈斐的說法，會按度收電費(fèi)再加上一筆固定費(fèi)用，“大體上，會和周邊超充價格接近”。

這么看來，相信多數(shù)人是很樂意接受的。

因此，可以預(yù)估，這段時間蔚來的銷量會有進(jìn)一步的增長。但你要說它這一下子就翻身，從此吊打友商，那我覺得也不是立馬就能做到的。

首先，不管是因為碳酸鋰價格下跌還是行業(yè)競爭加劇，降價已經(jīng)成為了今年車圈的主旋律，看看隔壁家的小鵬 G6 也在這幾天出了一個 22.5 萬的驚喜預(yù)售價。

降價這招，誰都能搞，就怕別人比你更狠。

而蔚來的產(chǎn)品單價之所以那么高，不光是因為捆綁了換電這樣的權(quán)益，還因為很多硬件是強(qiáng)行塞給了用戶。雙電機(jī)、四顆英偉達(dá) Orin X 芯片、激光雷達(dá)，這幾個高價值的配置在蔚來全系車型都是標(biāo)配。

換句話說，用戶只能承受這個成本，沒有減配降價的選擇。但總有對輔助駕駛不感冒的人，總有不需要這些的人，更別說 Orin X 芯片共 1016 TOPS 的算力在業(yè)界看來，現(xiàn)階段其實是用不到的。

這次開了換電的口子，那以后這些配置車主能不能也去掉？這些都是蔚來要考慮的。

不過，我覺得影響最大的還是換電模式本身。以前相當(dāng)于是強(qiáng)買強(qiáng)賣，蔚來還有造換電站的資金來源?，F(xiàn)在，就有點(diǎn)“用愛換電”的意思了。

而因為用戶換電頻次的降低，換電站利用率也會下降，蔚來還有沒有必要繼續(xù)投入足夠資源到換電站中，以及換電模式能不能跑通，都是一個問號。

當(dāng)然，這事兒也可以反過來看，正是因為換電從免費(fèi)變?yōu)槭召M(fèi)，這個商業(yè)閉環(huán)才有打通的可能。如果大家都是沖著免費(fèi)去薅羊毛，就更別談盈利了。

無論如何，蔚來這一步棋動了肯定比不動要強(qiáng)。蔚來今年是不好過，但它也在努力解決自己的問題。

以前，交付慢是蔚來的一大詬病， ET7 足足是在發(fā)布 1 年多以后才開始交付。

而最近， ES6 上市即交付、還未發(fā)售的 ET5 旅行版也已到店。

即便它要降價，還想方設(shè)法照顧老車主的情緒。為了能讓大家理解自己降價的舉措，蔚來今天下午專門給車主們召開了溝通會，李斌挨個回答大家的問題。

而關(guān)于車主們都關(guān)心的節(jié)假日高速還有沒有免費(fèi)換電的問題，李斌專門回復(fù)：如果有活動，肯定是所有車主都免費(fèi)。

如此“過分”寵愛車主的做法，除了蔚來，我想不出第二個品牌會這么干。

而這些，正是蔚來立足的本事。

總之，蔚來不管是被財報打醒的，還是主動意識，至少已經(jīng)開始積極轉(zhuǎn)變了。中國車企做高端品牌并不容易，到現(xiàn)在，蔚來還是屈指可數(shù)能在 50萬元級別賣出量的國產(chǎn)品牌。

在這個越來越卷的市場，還是希望蔚來能盡快找回自己的節(jié)奏。

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