架構(gòu)就是在技術(shù)領(lǐng)域秀肌肉？如何看待中國品牌的架構(gòu)造車時(shí)代

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自1886年德國人卡爾本茨發(fā)明人類第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)算起，汽車產(chǎn)業(yè)已走過近140年的歷史。汽車能夠百年不衰歷久彌新，最根本的原因在于它始終是科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步最活躍的領(lǐng)域之一。縱觀汽車發(fā)展，完全可以看作一場持續(xù)的技術(shù)變革與創(chuàng)新史。可以說，技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的第一推動(dòng)力。

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的近些年，“架構(gòu)”一詞躍至人們眼前，成為無人駕駛、智能座艙、AI學(xué)習(xí)之外，又一技術(shù)創(chuàng)新的典型代表。無論是CMA超級(jí)母體架構(gòu)、全新FMA無限方程架構(gòu)，還是M3X火星架構(gòu)等等，幾乎所有的新車發(fā)布會(huì)上，你都會(huì)見到它的表述或身影。有人說，架構(gòu)是評(píng)價(jià)一款車好壞的關(guān)鍵因素之一，也有人說架構(gòu)是車企在技術(shù)領(lǐng)域秀肌肉的重要內(nèi)容之一。無論如何評(píng)價(jià)，能夠確定的是，架構(gòu)為車企、為用戶都帶來了極大的利好。

加速發(fā)展與革新 架構(gòu)優(yōu)化汽車生產(chǎn)制造一輛車有上萬個(gè)零部件，研發(fā)與生產(chǎn)流程非常復(fù)雜，有時(shí)由于不同部門之間各自對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)的追求和理解不同，還會(huì)導(dǎo)致為了妥協(xié)某種需求，讓產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)出現(xiàn)低效等問題。正是因?yàn)橹T多弊端，汽車制造商們展開自我革新，進(jìn)入到了架構(gòu)造車時(shí)代。首先，架構(gòu)最顯著的效果是讓同平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)更大的零部件通用化，使得產(chǎn)品開發(fā)的資源有效集中。而節(jié)省下的資源可以進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，形成良性循環(huán)。其次，架構(gòu)涵蓋的不僅僅是平臺(tái)化生產(chǎn)模塊的調(diào)整，它通常還會(huì)形成組織機(jī)構(gòu)、制度、供應(yīng)鏈等方方面面的綜合體系，讓造車的流程更加合理，推進(jìn)效率更高。再次，于消費(fèi)者之上，架構(gòu)的革新性價(jià)值完全可以在產(chǎn)品中所感知到，那些圍繞動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、外觀設(shè)計(jì)個(gè)性化、車身結(jié)構(gòu)、底盤重心等產(chǎn)品核心進(jìn)行的集中改變會(huì)帶來更穩(wěn)定的表現(xiàn)，達(dá)成更好的體驗(yàn)。在架構(gòu)的作用下，消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了用更低的購車成本買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

中國品牌技術(shù)升級(jí)路 架構(gòu)或是關(guān)鍵“法寶”厚積而薄發(fā)，在精心策劃下，中國品牌在新能源時(shí)代得以實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的“彎道超車”，逐漸突破技術(shù)瓶頸。而前沿的造車架構(gòu)也是他們未來發(fā)展之路上的重要“法寶”之一。以紅旗品牌來說，其打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗(yàn)、靈活多變”的“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)FMEs，該架構(gòu)匯聚了一汽集團(tuán)8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，全部完成后將擁有近10000項(xiàng)專利、軟件著作權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！捌鞄谩背?jí)架構(gòu)FMEs具備“極富創(chuàng)新創(chuàng)作、極高集成融合、極強(qiáng)原始創(chuàng)新、極優(yōu)先進(jìn)制造、極具成本優(yōu)勢”五大特點(diǎn)，支持高效開發(fā)多種車型，可滿足紅旗新能源品牌所有車型的研發(fā)、制造和用戶需求，且能支撐新能源高端發(fā)展的核心技術(shù)。

架構(gòu)下，三大平臺(tái)鼎立，分別為電動(dòng)平臺(tái)HME、智能平臺(tái)HIS和混動(dòng)平臺(tái)HMP。電動(dòng)平臺(tái)HME對(duì)應(yīng)電動(dòng)化、智駕化領(lǐng)域，有著多項(xiàng)領(lǐng)先的前瞻技術(shù)，如HPB高能安全電池系統(tǒng)，其最大亮點(diǎn)是高達(dá)260Wh/kg的能量密度。要知道，市面上主流純電車型的電池能量密度普遍不超過200Wh/kg；又如HIC智慧補(bǔ)能系統(tǒng)，具備600kW大功率超充技術(shù)，充電5分鐘可增加300km續(xù)航。智能平臺(tái)HIS提供車內(nèi)智能化、體驗(yàn)化解決方案，其HEA電子電氣系統(tǒng)，功能性安全等級(jí)可達(dá)全球最高的ASIL-D級(jí)， OTA升級(jí)速率高達(dá)每分鐘5GB；HAP精準(zhǔn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的厘米級(jí)定位，覆蓋全部主干道路的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”自動(dòng)駕駛，全場景百公里接管可小于0.5次?；靹?dòng)平臺(tái)HMP包括混動(dòng)變速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成。其中，高效混動(dòng)變速器系統(tǒng)綜合效率達(dá)90%以上，全域階次噪聲低于65分貝。如，國際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器LDU45，運(yùn)用于C級(jí)以上混動(dòng)車型，多擋化的設(shè)計(jì)有效破解當(dāng)前多數(shù)混動(dòng)車型高速噪音大、油耗高的難題。

得益于架構(gòu)賦能，紅旗品牌在新能源市場中展示出了自身的強(qiáng)大勢能。上海車展上，“旗幟”超級(jí)架構(gòu)FMEs下的兩款全新產(chǎn)品一經(jīng)亮相就引發(fā)了極大的關(guān)注。其中，豪華智能純電轎車紅旗E001不僅外觀前衛(wèi)，性能也十分優(yōu)秀，換電車型續(xù)航達(dá)600公里，長續(xù)航快充車型續(xù)航達(dá)800公里，搭載的高性能前后雙電機(jī)，總功率達(dá)455 kW，峰值扭矩可實(shí)現(xiàn)756 N·m，零百加速僅3.9秒。紅旗E001還首發(fā)搭載了智能平臺(tái)HIS，整車SOA架構(gòu)方面，自主構(gòu)建的FAW.OS實(shí)現(xiàn)軟硬解耦，開放軟件API超300個(gè)，實(shí)時(shí)運(yùn)行算力超500Tops。

紅旗E001紅旗E202同樣搭載了系列前沿科技裝備，是一款可滿足“休閑舒享”與“城市越野”等多場景需求的高品質(zhì)純電SUV。

紅旗E202不難看出，“旗幟”超級(jí)架構(gòu)FMEs在適應(yīng)規(guī)?；a(chǎn)和跟隨市場需求之間發(fā)揮著積極作用。通過平臺(tái)的差異化設(shè)計(jì)，品牌可以快速開發(fā)出針對(duì)不同細(xì)分人群需求的多樣化產(chǎn)品，同時(shí)，通用化的技術(shù)能力還能夠保證產(chǎn)品品質(zhì)，縮短生產(chǎn)周期，加快新車向市場導(dǎo)入的速度?？偨Y(jié)一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)高技術(shù)和高競爭的行業(yè)。如今，汽車產(chǎn)品的更新速度進(jìn)一步加快，有的幾乎趕上了電子消費(fèi)品的更新速度，而想要跟上這樣的“快”并不容易。架構(gòu)的意義正是用資源的最大化利用來應(yīng)對(duì)加速變化的市場，應(yīng)對(duì)更多細(xì)分板塊的產(chǎn)品開發(fā)，甚至是應(yīng)對(duì)今天汽車新四化帶來的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)。相信，未來的造車架構(gòu)將更加強(qiáng)大，也將成為車企爭搶的新制高點(diǎn)，讓我們拭目以待。

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