收復失地？豪華品牌新能源車型扎堆發(fā)布為幾何

原定于4月開幕的北京車展因疫情延期，使不少車企計劃于車展期間開展的新車發(fā)布和上市活動受到影響。不過車企們并沒有偃旗息鼓，尤其以豪華品牌為代表，不約而同在短短一周時間內密集發(fā)布了多款新車和概念車，其中不乏重量級的旗艦車型及計劃的主銷車型。

豪華品牌的中流砥柱德系三強奔馳、寶馬、奧迪可謂你方唱罷我登場，緊隨其后的二線豪華品牌雷克薩斯、林肯也相繼發(fā)布新車，令人目不暇接。值得關注的是，這兩天發(fā)布的幾款新車無一例外都是純電車型，由此可見，豪華品牌重兵布局新能源車市場已經是大勢所趨。而這波勢頭的背后，對目前的新能源市場形勢又會帶來哪些影響呢。

近期豪華品牌發(fā)布新能源車盤點

4月19日晚，梅賽德斯奔馳正式全球首發(fā)了EQS車型。新車定位于大型純電動SUV，與EQS一脈相承，基于奔馳EVA平臺打造，也是目前EQ家族中的旗艦級SUV車型。隨著此車的推出，除EQE外奔馳的純電SUV矩陣基本完成，EQA、EQB、EQC已全部上市，但市場反響一般。

4月20日，全新一代寶馬7系以及它的純電動版車型寶馬i7在北京全球首發(fā)，此舉也凸顯了寶馬對中國市場的高度重視。兩款新車都基于升級后的新一代CLAR架構打造，相較老款車型，新車不僅體型更大，在外觀及內飾的設計上也是顛覆了人們的認知，銜接著傳統(tǒng)豪華與未來科技感之間的不同理念。

4月19日晚，奧迪urbansphere概念車全球首秀，基于此車不僅將誕生奧迪首款純電MPV，它不僅是首款與中國用戶共創(chuàng)的概念車，其內飾更是首次由奧迪中國設計中心打造。奧迪強調，整個設計之中特別傾聽了中國用戶對于高端MPV車型的需求。

4月20日，雷克薩斯旗下專屬純電車型全新RZ正式全球首發(fā)。全新RZ基于雷克薩斯首次引入的專屬純電平臺打造，未來將進入中國市場銷售。

林肯則是在4月21日發(fā)布了首款純電概念車Lincoln Star，新車展示了與以往林肯車型大異其趣的充滿活力的設計，預示了林肯品牌未來純電車的設計語言。

群雄并起“圍剿”特斯拉，中國市場為重中之重群

根據乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車銷量數據顯示，3月特斯拉批發(fā)銷量為65,814輛，同比增長85%。今年第一季度，其累計銷量達到182,174輛，在新能源汽車領域可謂一騎絕塵。

特斯拉已經在新能源汽車行業(yè)形成了巨大的“早鳥”優(yōu)勢，其CEO的個人光環(huán)和成功的營銷方式不僅對企業(yè)帶來巨大的效益，同時對市場有很深的影響。長此以往，特斯拉并不是沒有稱霸新能源市場的可能。更關鍵的是，特斯拉的產品售價與豪華品牌的主銷產品幾乎完全重疊，這對相愛相殺的德系三強來說可并不是什么好態(tài)勢。

在新能源汽車市場，傳統(tǒng)豪華品牌旗下新能源車型也都小有斬獲，此時發(fā)起新能源“反擊”，避免其一家獨大，時機已經相對成熟。可以看出，很多車企都把新能源的重心放在中國，寶馬中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Jochen Goller介紹到：“中國是目前進展最迅猛的，也是世界上最大的新能源汽車市場。2月份在中國生產，并且為中國市場而造的iX3問世，3月份我們帶來了同樣在中國生產的全新i3，4月份我們的旗艦車型7系攜手i7在中國同步全球首發(fā)?！?/p>

無論是工廠放在中國，中國團隊參與設計，還是打一些感情牌，其原因無非是中國的電動車市場已經領先全球，重要性不言而喻，成為新能源時代前期的兵家必爭之地。

新勢力恐最先遭到擠兌

2022年3月份的銷量數據顯示，蔚來銷量達9,985輛，而寶馬、奔馳、奧迪的銷量數字分別為3,123輛、1,199輛和116輛，三家算在一起，不足蔚來銷量的一半。據汽車產業(yè)數字信息平臺威爾森2021年的統(tǒng)計，豪華汽車品牌在中國市場平均成交價排名：保時捷（77.54萬元）、路虎（66.3萬元）、奔馳（42.86萬元）、蔚來（42.63萬元）、寶馬（41.67萬元）。在價格和市場占有率上看，蔚來已經成為了高端品牌的一份子。

對于發(fā)力豪華領域細分市場，搶占燃油車市場，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪曾公開這樣評價，“BBA的第一把牌已經出完，馬拉松的第100米，蔚來跑在比較靠前的位置?！?/p>

此前，奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3為代表的傳統(tǒng)車企豪華電動車問世的時候，都會提一句“留給新勢力的時間不多了”。但實際情況卻有些打臉，這三款車在銷量上的表現(xiàn)完全無法與新勢力抗衡，究其原因，主要是因為這三款車型在在智能化體驗上要遜色不少，產品的更迭進度相對比較保守，且價格高昂，對消費者吸引力大打折扣。同時作為企業(yè)投放到市場的第一臺計劃“走量”的產品，也只是投石問路，使大多數消費者保持觀望態(tài)度。

與之前不同，這次輪豪華品牌新能源車型的扎堆亮相，一改此前的“試探性”跟進，從戰(zhàn)略層面到具體的產品，都已經完全跟上目前主流的步伐。產品層面更是針對中國市場打造，更加貼合用戶的使用習慣。而以“蔚小理”為代表的造車新勢力們，恰好走出掙扎的生存期，銷量上迎來突破，口碑也日益穩(wěn)定，排除大環(huán)境的不利因素，發(fā)展基本走上了良性循環(huán)，成為目前占領中高端新能源車型的絕對主力。

憑借先發(fā)制人的優(yōu)勢，新勢力們的好日子還將持續(xù)一段時間，但等到傳統(tǒng)車企的下一輪“攻勢”，產品更加豐富，價格逐漸下探，新勢力們恐怕將面臨一輪重新洗牌。

如果說前兩年傳統(tǒng)豪華品牌還只是“回頭看看”的話，今年的種種跡象說明“轉身”已經完成。隨著國內豪華車市場的不斷擴大，豪華電動車也備受市場青睞，巨頭已經被“喚醒”。未來該市場或將呈現(xiàn)“三足鼎立”局面，只是“三足”不再是BBA三家抱團獨大，而是以特斯拉、新勢力以及傳統(tǒng)豪華品牌共同形成的三強分類，彼此之間的競爭形式會非常微妙，而消費者將會是最大的受益者。

關鍵詞： 新能源車