國產(chǎn)新能源車越漲越貴，電動BBA饞哭了：優(yōu)惠10萬還沒人買

近日，蔚來官宣加入漲價大軍，決定從5月10日起，將旗下ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)10000元。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至本月中，已宣布旗下新能源車型漲價的車企超過20家，涵蓋特斯拉、比亞迪、蔚小理等品牌，涉及車型接近50款，部分車型漲價甚至達到3萬元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，上游原材料成本驟增是引發(fā)新能源汽車領(lǐng)域多輪漲價潮的主要原因。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在蔚來APP中坦言，“原材料、特別是電池原材料漲得太多，本想咬咬牙扛過去，沒成想疫情又成了壓倒蔚來的最后一根稻草，漲價也是迫不得已?！?/p>

值得一提的是，盡管面臨同樣的市場大環(huán)境，但前述漲價隊伍中，卻鮮見合資品牌旗下新能源車型的身影。據(jù)時代周報記者調(diào)查，目前主流合資品牌旗下新能源車型多有優(yōu)惠，其中奔馳、奧迪部分車型優(yōu)惠甚至超過10萬元，較去年同期有所提升。

“之所以產(chǎn)生這樣的差異，可能因為合資品牌的新能源車型定價虛高，他們并沒能把自己在燃油車時代形成的品牌溢價優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到新能源方面?！背寺?lián)會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，因此在當(dāng)前的市場上，只有給予一定的優(yōu)惠才能取得市場銷量。

奔馳、奧迪電動車優(yōu)惠超10萬元

據(jù)時代周報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同于自主品牌按指導(dǎo)價銷售的情況，合資品牌新能源車型終端價格較官方指導(dǎo)價普遍有一定優(yōu)惠，德系、日系、美系、韓系均無例外。而在今年新能源行業(yè)掀漲價潮背后，合資新能源車型優(yōu)惠力度甚至更大。

“現(xiàn)在e-tron最大能給到12萬元左右的優(yōu)惠?！?月15日，廣州某奧迪4S店人士告訴時代周報記者，“基本上所有車型都有現(xiàn)車，至于優(yōu)惠可以到店再談”。

“目前2022款EQC 400 4MATIC指導(dǎo)價57.98萬元，開票價則是44.98萬元，差不多優(yōu)惠13萬元。目前部分顏色有現(xiàn)車，黑色等則需要等廠家分配，大概一個月左右?！蓖?，廣州某奔馳4S店銷售顧問向時代周報記者表示。

作為參考，去年6月份前后，奔馳EQC終端優(yōu)惠大約在10萬元左右，而奧迪e-tron的優(yōu)惠約為10萬元，如今兩者終端優(yōu)惠均有一定程度提升。

“現(xiàn)在買車很劃算，目前S90新能源優(yōu)惠大概11萬元左右，比前兩個月優(yōu)惠要大不少，現(xiàn)在也在搞活動，買車可以送終身基礎(chǔ)保養(yǎng)”。廣州某沃爾沃經(jīng)銷商人士也向時代周報記者表示。

“我們的優(yōu)惠和價格是根據(jù)市場行情而定的?！睂Υ爽F(xiàn)象，前述奔馳銷售人士稱。奧迪4S店銷售顧問則告訴時代周報記者，“現(xiàn)在優(yōu)惠擴大是公司希望能沖一下銷量”。沃爾沃經(jīng)銷商人士同樣表示，“優(yōu)惠比較大主要受疫情還有車企產(chǎn)品銷售戰(zhàn)略調(diào)整影響”。

值得一提的是，盡管不少合資品牌給予旗下新能源車型不小優(yōu)惠，但市場響應(yīng)寥寥。此前，有不少年輕消費者向時代周報記者表示，“現(xiàn)在購置新能源車型首先考慮自主品牌車型，比亞迪、‘蔚小理’都是很不錯的選擇，特斯拉也很香”。

太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，沃爾沃S90新能源、奔馳EQC、奧迪e-tron累計銷量分別為981輛、1115輛、242輛，三款車型去年累計銷量分別為3555輛、6098輛、1564輛。

不過，在行業(yè)面臨上游原材料大漲的背景下，有合資品牌銷售人士反映，在新能源車型大幅讓利下，成本壓力有所增長，但可借賣更多燃油車來攤平。

“現(xiàn)在沃爾沃的新能源車型逐漸轉(zhuǎn)向直營銷售模式，各項成本會增加，未來產(chǎn)品的價格應(yīng)該會往上漲，不像現(xiàn)在還有優(yōu)惠?！鼻笆鑫譅栁纸?jīng)銷商人士對記者表示，“屆時我們可能只銷售燃油車，新能源車就不用我們管了”。

合資品牌加速電氣化轉(zhuǎn)型

在業(yè)界看來，在新能源汽車市場，自主新勢力品牌嚴(yán)格按照指導(dǎo)價銷售，而合資品牌則在終端有較大優(yōu)惠，這主要是由市場供求關(guān)系決定。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月份新能源乘用車銷量前15的車企中，有12家是自主品牌，而傳統(tǒng)合資車企中僅一汽-大眾、上汽大眾上榜。根據(jù)時代周報記者統(tǒng)計，今年3月份，上述12家自主車企及特斯拉在國內(nèi)新能源乘用車市場累計市場份額約為80.8%，該數(shù)據(jù)一季度約為80.7%，合資品牌則與其他較為弱勢的自主車企爭搶剩余約19%的市場份額。

“合資品牌與自主品牌在新能源汽車市場上的表現(xiàn)差異，深層次原因是雙方在智電化轉(zhuǎn)型的快慢?！贝迻|樹指出，“總體而言，目前合資品牌的轉(zhuǎn)型步伐較慢，在續(xù)航、智能化等方面較自主品牌有一定差距”。

“在燃油車時代，外資和合資企業(yè)在發(fā)動機、變速箱等方面技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品性能優(yōu)于國內(nèi)自主品牌，享受較高的溢價?！闭闵套C券在研報中指出，進入電動車時代，合資和自主車企在動力電池、電機等技術(shù)上處于同一水平；電動智能化領(lǐng)域，自主品牌較為領(lǐng)先。車企的競爭力體現(xiàn)在車輛續(xù)航、輔助/智能駕駛、人機交互等駕駛體驗上，車輛更新迭代速度、產(chǎn)品OTA升級、智能駕駛算法成熟度和硬件預(yù)裝顯得更為重要。而自主品牌企業(yè)在響應(yīng)速度、智能駕駛開發(fā)、車型開發(fā)周期等方面優(yōu)于合資車企，同時，對國內(nèi)乘用車消費偏好等方面理解更深，推出新車型更受消費者喜愛。

根據(jù)乘聯(lián)會今年一季度數(shù)據(jù)，在20萬元以下新能源汽車市場中，除大眾ID.系列兩款車型能在銷量前十的車型有一席之地，余者皆為自主品牌車型。而中低端市場則是目前新能源汽車市場增速最快的細(xì)分市場，得益于布局較早，自主車企目前已經(jīng)享受到新能源紅利。

值得一提的是，在合資品牌中，有3家市場表現(xiàn)略有亮點，其中，一汽-大眾、上汽大眾均上榜乘聯(lián)會新能源乘用車銷量前15車企，月度銷量分別為7230輛、6543輛，市場份額分別為1.6%、1.5%；寶馬iX3去年累計銷量22446輛，今年1季度銷量為5562輛，在細(xì)分市場位居前列。

“大眾的轉(zhuǎn)型比較堅決，寶馬的轉(zhuǎn)型也比較早，他們在新能源汽車領(lǐng)域的積累支撐著他們目前在轉(zhuǎn)型方面領(lǐng)先于其他合資車企，未來的發(fā)展前景也比較光明?！睂τ谏鲜?家車企的表現(xiàn)，崔東樹表示，“十年之后，將會是新能源的時代，傳統(tǒng)合資車企需要加快轉(zhuǎn)型腳步，學(xué)習(xí)大眾變革的決心”。

2022年以來，包括豐田、大眾、奔馳、寶馬等車企不斷向外宣告，他們在中國市場的電動化進程將會加速。其中，豐田bZ系列將上市，寶馬集團將在中國市場供應(yīng)5款純電動汽車，奧迪今年將至少推6款電動車型，奔馳將向中國市場陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，包括即將迎來全球首秀的全新EQS SUV等純電產(chǎn)品，以及C級、S級等車型的插混產(chǎn)品。

“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時也是寶馬集團里程碑式的一年。我們將在中國繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進?！睂汃R集團董事長齊普策表示。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，“中國已成為關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新中心和行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動力，強大的在華研發(fā)布局將推動我們引領(lǐng)電力驅(qū)動及汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展?！?/p>

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