美國(guó)卡車司機(jī)荒還在上演：沃爾瑪開出11萬美元起薪“搶人”

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯瀟湘）訊，自從疫情爆發(fā)以來，卡車司機(jī)荒便成為了“卡死”美國(guó)供應(yīng)鏈物流的關(guān)鍵一環(huán)，至今這一局面也依然未有明顯改善，這正導(dǎo)致不少美國(guó)企業(yè)不得不“高薪搶人”：美國(guó)零售業(yè)巨頭沃爾瑪本周就擴(kuò)大了一項(xiàng)培訓(xùn)現(xiàn)有工人成為卡車司機(jī)的計(jì)劃，并將全面提高內(nèi)部卡車司機(jī)的工資。

沃爾瑪?shù)囊晃话l(fā)言人表示，為了保持供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行，該公司將把卡車司機(jī)的起薪提高到每年9.5萬美元至11萬美元之間，高于此前8.7萬美元的平均起薪。

此外，該公司的內(nèi)部培訓(xùn)項(xiàng)目將為沃爾瑪其他崗位的員工提供為期12周的培訓(xùn)課程，以幫助他們成為合格的卡車司機(jī)，并加入公司內(nèi)部車隊(duì)。

沃爾瑪“高薪搶人”

沃爾瑪人力資源部高級(jí)副總裁Karisa Sprague表示，“我們希望確保能繼續(xù)吸引新司機(jī)加入，同時(shí)也要留住現(xiàn)有的司機(jī)?！?/p>

沃爾瑪?shù)囊晃话l(fā)言人表示，過去兩年，沃爾瑪為其內(nèi)部車隊(duì)雇傭了7000名卡車司機(jī)，去年這一數(shù)字便高達(dá)4500名，是公司歷史上雇傭司機(jī)人數(shù)最多的一年。目前，該公司總共雇傭了大約1.2萬名卡車司機(jī)。

Sprague表示，“你可以打開我們的招聘廣告，那里有很多簽約獎(jiǎng)金和吸引人的東西，我們希望確保我們的員工得到照顧?！?/p>

沃爾瑪是美國(guó)最大的零售商。長(zhǎng)期以來，沃爾瑪支付給卡車司機(jī)的薪酬一直高于行業(yè)平均水平。這從公司成立早期便延續(xù)至今，當(dāng)時(shí)沃爾瑪高管們認(rèn)為，龐大的內(nèi)部車隊(duì)有助于公司提高貨運(yùn)效率。

在沃爾瑪網(wǎng)站上發(fā)布的招聘信息中，該公司表示，除了為部分地方的新卡車司機(jī)提供8000美元或更多的簽約獎(jiǎng)金外，還會(huì)提供季度安全獎(jiǎng)金。

Sprague表示，盡管獲得商業(yè)駕駛執(zhí)照相對(duì)簡(jiǎn)單，但卡車運(yùn)輸公司通常面臨較高的流動(dòng)率。一年多前，沃爾瑪決定需要在內(nèi)部培訓(xùn)司機(jī)，以跟上業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐，并為內(nèi)部晉升增加新的機(jī)會(huì)。到目前為止，沃爾瑪已經(jīng)將17名倉庫員工通過卡車司機(jī)培訓(xùn)項(xiàng)目轉(zhuǎn)職為卡車司機(jī)，并計(jì)劃在年底前通過該項(xiàng)目再增加數(shù)百名司機(jī)。

她指出，培訓(xùn)一名卡車司機(jī)大約需要花費(fèi)4500美元的成本。“我們知道，這個(gè)行業(yè)不一定會(huì)培養(yǎng)更多的司機(jī)，但我們希望我們的私人車隊(duì)能夠繼續(xù)增長(zhǎng)，”她說?！拔覀冃枰业蕉喾N方式來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?！?/p>

卡車司機(jī)荒仍普遍存在

沃爾瑪打造貨運(yùn)車隊(duì)的努力表明，零售企業(yè)正在供應(yīng)鏈中承擔(dān)更多責(zé)任，在某些情況下，還接管了曾經(jīng)由第三方負(fù)責(zé)的運(yùn)輸任務(wù)。大型零售商正在試圖通過自身的努力，以確保貨物及時(shí)送達(dá)商店或消費(fèi)者的家中。

沃爾瑪采取上述行動(dòng)之際，卡車行業(yè)正持續(xù)在招聘司機(jī)方面遭遇挑戰(zhàn)。在新冠疫情期間，卡車司機(jī)的工資一直在穩(wěn)步上升，盡管近期一些數(shù)據(jù)顯示貨運(yùn)需求可能正在降溫。

美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月，美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)失去了4900個(gè)工作崗位，這是近兩年來的首次月度下降。這一下滑與包括旅游部門在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)以及倉儲(chǔ)等物流行業(yè)其他部門的就業(yè)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

在疫情期間，隨著對(duì)家庭用品和建筑材料等商品的需求飆升，沃爾瑪和其他大型零售商的收入大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)造了對(duì)更多供應(yīng)鏈工人的需求。與此同時(shí)，更旺盛的需求、生產(chǎn)瓶頸和港口延誤導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的混亂。到目前為止，大型零售商已經(jīng)能夠在不影響利潤(rùn)的情況下提高小時(shí)工和其他工作人員的薪資。

根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020年美國(guó)重型卡車和牽引車司機(jī)的年薪中值為47130美元(這是可獲得的最新年度數(shù)據(jù))，自2016年以來每年上漲約3%-4%。運(yùn)送諸如風(fēng)力渦輪機(jī)或危險(xiǎn)材料等復(fù)雜貨物的卡車司機(jī)的薪酬，通常高于行業(yè)平均水平。

事實(shí)上，早在疫情早期，隨著貨運(yùn)需求激增，美國(guó)貨運(yùn)公司便已展開了一場(chǎng)針對(duì)卡車司機(jī)的“搶人大戰(zhàn)”，并嘗試讓更多的求職者參加培訓(xùn)項(xiàng)目。一些公司會(huì)向潛在求職的司機(jī)拋出“橄欖枝”：他們有機(jī)會(huì)在第一年掙到6萬美元以上。

FTR運(yùn)輸情報(bào)公司首席情報(bào)官Jonathan Starks表示，沃爾瑪?shù)倪@一聲明反映出由于薪酬落后于其他物流崗位，公路卡車司機(jī)市場(chǎng)幾十年來一直所面臨的壓力。他表示，其他公司很可能會(huì)效仿沃爾瑪?shù)淖龇?，提高司機(jī)的工資。

“運(yùn)輸貨物的需求很大，他們必須想辦法解決這一點(diǎn)，”Starks稱，“我認(rèn)為，這可能表明，一些來自運(yùn)輸業(yè)的通脹壓力已根深蒂固。”

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