鋰價(jià)猛漲至50萬元/噸，有車企訴苦：每賣一輛車賠本1萬元

供需錯(cuò)配下，電池級(jí)碳酸鋰已經(jīng)超越此前業(yè)界及券商機(jī)構(gòu)的預(yù)測價(jià)格。

生意社數(shù)據(jù)顯示，3月1日，已經(jīng)有廠家給電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)50萬元/噸。另據(jù)百川盈孚同日數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一日上漲1.01%至50.04萬元/噸。

國泰君安發(fā)布研報(bào)稱，碳酸鋰價(jià)格的快速上漲主要是由于磷酸鐵鋰廠家對(duì)碳酸鋰的迫切需求拉動(dòng)，尤其是海外儲(chǔ)能電池，對(duì)鋰價(jià)傳遞性順利，自然對(duì)鋰價(jià)高度進(jìn)一步抬升。

“我們很難預(yù)測價(jià)格，因?yàn)檫@是個(gè)市場行為，沒法人為去干擾。目前公司產(chǎn)品價(jià)格隨行就市，緊跟行情同時(shí)做好風(fēng)控、調(diào)整經(jīng)營策略等，畢竟我們本身是一個(gè)偏周期的行情。”2月中旬，天齊鋰業(yè)內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“目前公司約3萬噸的碳酸鋰處于滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)”。

西澳格林布什|天齊鋰業(yè)官網(wǎng)

下游企業(yè)成本激增

據(jù)了解，由于近期碳酸鋰等材料漲價(jià)過于迅猛，部分鋰鹽大廠已經(jīng)上調(diào)報(bào)價(jià)頻率，由此前的一個(gè)月一次價(jià)格變動(dòng)改為現(xiàn)在的每兩周或者每周變動(dòng)。

近日，江西某鋰鹽生產(chǎn)商內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“受春節(jié)停工、檢修影響，我們2月份產(chǎn)量較少，3月份會(huì)加緊生產(chǎn)，但是產(chǎn)品基本上會(huì)供給老客戶，新客戶的話需要等到二季度甚至年中了。現(xiàn)在大家都在搶礦石、鋰鹽，我們也沒有辦法，現(xiàn)在的行情只能優(yōu)先照顧老客戶”。

“隨著碳酸鋰價(jià)格的不斷走高，導(dǎo)致下游企業(yè)成本激增壓力加大，短期上下游博弈升溫?！鄙馍缯J(rèn)為。近日，北京鋰鹽商向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，2021年雖然行情大好，但是公司苦于沒有礦石，只能被動(dòng)接受上游漲價(jià)，整年下來公司凈利潤僅在10%左右，遠(yuǎn)不如贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)。有頭部礦商內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“鋰資源供需錯(cuò)配是未來兩年內(nèi)的主旋律，在這個(gè)時(shí)期，鋰價(jià)還會(huì)持續(xù)上揚(yáng)，未來的市場屬于有資源保障生產(chǎn)的企業(yè)”。

東北證券在研報(bào)中指出，鋰行業(yè)供需矛盾或長期存在，看好“白色石油”鋰資源的長期高景氣。短期來看，供需矛盾難以緩解，價(jià)格高位有支撐。供給端，鋰企檢修影響未完全消除，因資源短缺行業(yè)整體開工率仍不足五成，同時(shí)國內(nèi)鹽湖由于受天氣制約，產(chǎn)量增量較少，供給吃緊。需求端，預(yù)計(jì)高鎳需求有望環(huán)比增長，采購需求不減，供需缺口有所放大，下游出現(xiàn)采購補(bǔ)庫情緒，預(yù)計(jì)鋰價(jià)將繼續(xù)上漲或維持高位。長期來看，鋰行業(yè)景氣度或超預(yù)期。供給方面，確定性供給增量較少，海外在建鋰資源項(xiàng)目多處早期階段且政府對(duì)鋰資源開發(fā)態(tài)度謹(jǐn)慎，未來供應(yīng)局面或?qū)⒏鼮榫o張。需求方面，新能源汽車步入高速發(fā)展階段，儲(chǔ)能鋰電將迎來爆發(fā)期，電車+儲(chǔ)能將貢獻(xiàn)未來核心增量。

在上游暴漲行情下受累的不止沒有資源的鋰鹽商，還有下游的動(dòng)力電池廠、整車企業(yè)。此前，某國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的電池廠內(nèi)部人士也向時(shí)代財(cái)經(jīng)坦言，公司2022年的目標(biāo)僅是實(shí)現(xiàn)毛利為正。在行情下，他們也不得不通過漲價(jià)的方式向下游傳導(dǎo)自身壓力。

2022年開年以來，由于受新能源購車補(bǔ)貼下降、上游原材料和關(guān)鍵零部件價(jià)格大幅上揚(yáng)等因素影響，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、五菱新能源在內(nèi)的多數(shù)車企旗下電動(dòng)汽車漲價(jià)，價(jià)格調(diào)整大致在1000元至20000元之間。

據(jù)媒體報(bào)道，近期，上汽榮威旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型也均在原有價(jià)格上上漲2000元。幾何旗下部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，其中幾何A Pro車型售價(jià)全系上漲1100元并取消了原有的魔方版車型，幾何EX3功夫牛全系車型漲價(jià)7000元。3月1日，歐拉好貓商品總監(jiān)在歐拉APP上發(fā)布了一則漲價(jià)說明，從3月1日0時(shí)起，歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為14.7萬起。

值得一提的是，2月下旬，歐拉汽車宣布旗下歐拉黑貓、歐拉白貓暫停接單。2月24日，歐拉汽車CEO董玉東對(duì)外表示，歐拉黑貓、歐拉白貓暫停接單，不是停產(chǎn)，并指出歐拉汽車遇到了困難，其表示停止接單實(shí)屬無奈，以黑貓為例，由于今年原材料價(jià)格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損萬元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這波行情來得太快、太兇猛，這導(dǎo)致當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在利潤分配上呈現(xiàn)畸形格局，不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

加強(qiáng)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)

針對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格瘋狂上漲的現(xiàn)象，原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長董揚(yáng)發(fā)文指出，第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加；第二，需要建立新能源汽車原材料供應(yīng)體系的大宗商品管理、協(xié)調(diào)機(jī)制（其中政府主管部門需要對(duì)動(dòng)力電池材料市場進(jìn)行監(jiān)管，及時(shí)抑制非正常波動(dòng)）；第三，動(dòng)力電池原材料需要大發(fā)展，管理機(jī)制需要進(jìn)一步完善。

“我們必須保障新能源汽車以較快速度平穩(wěn)增長?！被谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的重要性，董揚(yáng)補(bǔ)充道，“除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游共克時(shí)艱、共渡難關(guān)以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當(dāng)設(shè)置續(xù)駛里程，以便節(jié)約資源。還需要有良好的國際貿(mào)易關(guān)系，以保障動(dòng)力電池主要材料有穩(wěn)定的進(jìn)口來源”。

值得一提的，除了董揚(yáng)等行業(yè)專家提出相關(guān)建議外，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群在今年全國“兩會(huì)”期間提交了4份提案，他在《關(guān)于盡快采取有效措施推動(dòng)國內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)的提案》中建議，“當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平”。

2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。

在行情驅(qū)動(dòng)下，相關(guān)上市公司也正在加緊擴(kuò)產(chǎn)。2月25日晚，中礦資源公告稱，公司審議通過《關(guān)于江西春鵬鋰業(yè)有限責(zé)任公司投資建設(shè)年產(chǎn)3.5萬噸高純鋰鹽項(xiàng)目的議案》，擬通過下屬全資公司春鵬鋰業(yè)投資建設(shè)年產(chǎn)3.5萬噸高純鋰鹽項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約10億元。2月15日，雅化集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示，李家溝鋰礦折合氧化鋰儲(chǔ)量51萬噸，項(xiàng)目目前正按進(jìn)度進(jìn)行建設(shè)，預(yù)計(jì)下半年投產(chǎn)。

“公司澳大利亞奎納納一期氫氧化鋰項(xiàng)目已經(jīng)基本全線貫通運(yùn)行，并開始投入試運(yùn)行?！鼻笆鎏忑R鋰業(yè)內(nèi)部人士表示，奎納納二期氫氧化鋰項(xiàng)目主體工程已基本完成，處于暫緩建設(shè)狀態(tài)。

“供應(yīng)增量短期并不會(huì)很快出現(xiàn)（更多影響遠(yuǎn)期的供應(yīng)預(yù)期），預(yù)計(jì)鋰現(xiàn)貨價(jià)格短期內(nèi)仍易漲難跌。國內(nèi)鈷原料價(jià)格短期穩(wěn)定，鈷鹽冶煉企業(yè)價(jià)格調(diào)整邏輯轉(zhuǎn)向需求主導(dǎo)?！辈贿^國泰君安認(rèn)為。

有動(dòng)力電池企業(yè)高管向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“材料商擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)建乃至產(chǎn)能釋放都需要時(shí)間，一個(gè)鋰礦的提取周期是5-7年，一個(gè)鋰鹽的提取周期是兩到三年。按照目前情況，鋰礦是有的，部分上游廠商2020年已逐漸在擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能，估計(jì)在2023年，行情的資源供應(yīng)會(huì)有比較明顯的改善”。

關(guān)鍵詞： 電池級(jí)碳酸鋰