航運(yùn)公司一年大賺1500億美元 經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告：它們在加劇通脹

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯牛占林）訊，在2022年，全球航運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)仍將保持在較高水平，這也將為全球貨運(yùn)公司帶來又一年的豐厚利潤，然而這也會導(dǎo)致企業(yè)和消費(fèi)者要為幾乎所有商品支付更高的價格。

2021年，從亞洲運(yùn)往美國的40英尺集裝箱的即期運(yùn)費(fèi)(包括附加費(fèi)和保費(fèi))超過了2萬美元，而幾年前卻還不到2000美元，最近還在1.4萬美元附近徘徊。更重要的是，集裝箱運(yùn)力緊張和港口擁堵意味著，承運(yùn)商和托運(yùn)商之間的合同中設(shè)定的長期費(fèi)率估計(jì)比一年前高出200%，這表明在可預(yù)見的未來價格將會上漲。

沃爾瑪和宜家等海運(yùn)貨物的大客戶有能力在這些交易中協(xié)商出更好的條款，或承擔(dān)額外的費(fèi)用。但一些較小的進(jìn)出口商(尤其是貧窮國家的企業(yè))很難將這些成本轉(zhuǎn)嫁出去，也無法承受長期的現(xiàn)金流緊張。

位于印度農(nóng)村的蔬菜加工商Green Gardens表示：“中小企業(yè)正受到嚴(yán)重影響?！痹诩b箱運(yùn)費(fèi)在過去一年中飆升之后，歐洲買家對更高的成本望而卻步，導(dǎo)致該公司超過50%的資金被掏空。

在發(fā)展中國家，岌岌可危的不僅僅是企業(yè)的生存。在聯(lián)合國貿(mào)易機(jī)構(gòu)最近主辦的一次電話會議上，喀麥隆國家托運(yùn)人理事會的的Achil Yamen對非洲的不平等現(xiàn)象表示擔(dān)憂。他說:“如果不采取措施扭轉(zhuǎn)這一趨勢，通脹和食品安全方面的風(fēng)險(xiǎn)可能會非常高?！?/p>

與此同時，戰(zhàn)后全球化的進(jìn)程正處于歷史上最強(qiáng)勁的階段，資本密集型行業(yè)多年虧損的局面出現(xiàn)了明顯逆轉(zhuǎn)。2021年，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的利潤預(yù)計(jì)達(dá)到1500億美元，在經(jīng)歷了10年的艱難掙扎之后，年利潤增長了9倍。全球第二大集裝箱運(yùn)輸公司丹麥馬士基集團(tuán)去年的年度利潤有望達(dá)到或超過其過去9年的總和，該公司股價本月創(chuàng)下歷史新高。

飆升的運(yùn)輸成本和通脹風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，持續(xù)高企的運(yùn)輸價格正在推高通脹，并給復(fù)蘇蒙上陰影。高昂的貨運(yùn)成本過去只會引發(fā)短暫的通脹上升，但現(xiàn)在正成為美國和其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長期特征。

堪薩斯聯(lián)儲的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Nicholas Sly曾做過一項(xiàng)研究，在過去，運(yùn)輸成本增加15%會導(dǎo)致一年后核心通脹率增加0.1個百分點(diǎn)。他表示，目前的運(yùn)費(fèi)是一個持續(xù)的挑戰(zhàn)，而不是暫時的，這種類型的沖擊往往會有12到18個月的持久影響。

英國國際貨運(yùn)協(xié)會在1月5日表示，呼吁英國政府調(diào)查全球集裝箱航運(yùn)市場“扭曲的市場狀況”。近年來，英國貨運(yùn)游說團(tuán)體已經(jīng)指出了海運(yùn)集中化的問題。以馬士基、地中海航運(yùn)、法國達(dá)飛海運(yùn)和中遠(yuǎn)海控為首的10家亞洲和歐洲的集裝箱運(yùn)輸公司控制著全球近85%的海運(yùn)能力。而在25年前，全球最大的20家公司才控制著全球約一半的海運(yùn)能力。

疫情對航運(yùn)業(yè)的影響

疫情時期，航運(yùn)公司在管理市場貨運(yùn)能力方面已經(jīng)變得多么熟練，在新冠病毒首次撼動世界經(jīng)濟(jì)時，它們削減了貨運(yùn)能力，然后在需求強(qiáng)勁反彈時增加貨運(yùn)能力，也推動海運(yùn)價格達(dá)到前所未有的水平。航運(yùn)聯(lián)盟對運(yùn)力的不對稱的定價權(quán)，令托運(yùn)人感到惱火。

航運(yùn)公司堅(jiān)持認(rèn)為，高價格是由于新冠疫情引發(fā)的供需失衡導(dǎo)致的，這種失衡將自然得到解決。代表集裝箱航運(yùn)公司的組織——世界航運(yùn)理事會首席執(zhí)行官John Butler辯護(hù)稱，這些安排使整個體系的工作效率更高。該協(xié)會指出，美國的消費(fèi)者需求高于正常水平，Butler將目前的許多供應(yīng)中斷歸咎于陸路運(yùn)輸問題。

當(dāng)2020年3月第一次封鎖到來時，大多數(shù)觀察人士預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)將遭到重創(chuàng)。但是，在最初對持續(xù)下跌的擔(dān)憂之后，需求出人意料地大幅反彈。中國和美國經(jīng)濟(jì)開始重新開放，政府的刺激資金開始流入，刺激了消費(fèi)者的需求。到2021年第三季度，世界貨物貿(mào)易達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5.6萬億美元，并在今年最后三個月保持著同樣穩(wěn)定的數(shù)字。

急劇增長的需求嚴(yán)重?cái)_亂了供應(yīng)鏈。美國的主要港口處理進(jìn)口貨物的速度不夠快，貨運(yùn)公司缺乏司機(jī)，倉庫空間不足。由于港口出現(xiàn)擁堵，滿載的船只在加州海灘閑置了幾個星期。突然之間，航運(yùn)行業(yè)成為了一個全球熱點(diǎn)。

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