海運(yùn)巨頭重金擴(kuò)展陸上版圖：馬士基官宣36億并購香港物流公司

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 趙昊）訊，航運(yùn)巨頭馬士基（A.P. Moeller-Maersk A/S）周三宣布，將以36億美元收購利豐馮氏家族控股的利豐物流（LF Logistics）全部股權(quán)，交易將于2022年完成。

此舉將使馬士基獲得一個(gè)由亞洲223個(gè)配送中心和全球250多個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶組成的網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)。馬士基稱，并購案有利于集團(tuán)的綜合貨柜物流能力，并提供全球點(diǎn)對(duì)點(diǎn)供應(yīng)鏈解決方案。

馬士基的野心

總部位于丹麥哥本哈根的馬士基是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。今年因全球供應(yīng)緊張，海運(yùn)費(fèi)被推高到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，給公司帶來了巨額的收益。

馬士基今年第三季度利潤(rùn)達(dá)到54.4億美元，同比增長(zhǎng)超5倍。一年前，由于新冠大流行的限制導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)放緩，公司業(yè)績(jī)受到拖累。但今年在運(yùn)費(fèi)激增的情況下，三季度收入躍升68%至166.1億美元。

馬士基擁有約7萬名海運(yùn)客戶，其中包括美國零售連鎖店、汽車制造商、家具供應(yīng)商、電子產(chǎn)品制造商和服裝進(jìn)口商等。但這些客戶中只有不到四分之一使用該公司“將貨物從港口運(yùn)到倉庫或配送中心”的服務(wù)。

于是馬士基希望利用并購來拓展內(nèi)陸物流的業(yè)務(wù)。這樣公司不但能在亞洲和美國港口之間的貨運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)更大的份額，還能拓展將貨物從港口運(yùn)進(jìn)倉庫的業(yè)務(wù)，甚至最終可以拓展到“最后一英里”——送至托運(yùn)人的家門口。

馬士基的上一次大型收購是2017年以42億美元收購漢堡南美，鞏固了其在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。公司在12月初還與英國消費(fèi)品巨頭聯(lián)合利華（Unilever PLC）簽署了一份為期四年的合同。

收購利豐物流

利豐物流總部位于香港，由利豐集團(tuán)持股78.3%、新加坡淡馬錫持股21.7%，在亞洲提供合同物流服務(wù)及在全球提供貨運(yùn)管理服務(wù)。

根據(jù)利豐物流官網(wǎng)，公司有一個(gè)由亞洲223個(gè)配送中心和全球250多個(gè)客戶組成的網(wǎng)絡(luò)。不僅如此，公司在全球范圍內(nèi)有1萬名員工，配送中心總面積達(dá)3000萬平方英尺，每周能收到超100萬份訂單。

利豐集團(tuán)執(zhí)行主席馮裕鈞表示，出售利豐物流將進(jìn)一步合理精簡(jiǎn)我們的業(yè)務(wù)架構(gòu)，將資源集中于核心商貿(mào)采購業(yè)務(wù)版塊和加快供應(yīng)鏈數(shù)字化，相關(guān)業(yè)務(wù)需求均已強(qiáng)勁反彈至疫情前水準(zhǔn)。

利豐物流的并購案將是馬士基迄今為止擴(kuò)展陸上版圖采取的最大舉措，馬士基希望陸上業(yè)務(wù)最終能夠占集團(tuán)一半的利潤(rùn)。目前，公司約80%的營收來自于海運(yùn)業(yè)務(wù)。

在強(qiáng)勁業(yè)績(jī)的支持下，馬士基于今年8月收購了兩家電子商務(wù)物流公司，總金額接近10億美元。不過，這些交易在價(jià)值36億美元的利豐物流并購案前相形見絀。

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