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日產(chǎn)未來五年計劃投資逾千億元 將推固態(tài)電池“滑板車”

財聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊,一直對e-POWER技術(shù)情有獨鐘的日產(chǎn)汽車,終于在純電動轉(zhuǎn)型之路上邁出了關(guān)鍵一步。11月29日,日產(chǎn)汽車在其總部發(fā)布 “日產(chǎn)汽車2030愿景”(Nissan Ambition 2030),計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元(約合人民幣1128億元),以加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

在這份龐大的投資計劃中,日產(chǎn)汽車計劃到2030財年(2030年4月至2031年3月)推出23款電驅(qū)化車型,其中包括15款純電動車型,日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。而在未來五年,日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。至2026財年(2026年4月至2027年3月),歐洲市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上;日產(chǎn)、中國市場這一比例分別55%以上和40%以上;在美國市場,至2030財年,純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

在現(xiàn)階段,面對全球電動化轉(zhuǎn)型大勢,日產(chǎn)汽車的主要技術(shù)路線為發(fā)動機(jī)+電動機(jī)動力組合的e-POWER技術(shù),其中發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電工作,而電動機(jī)將作為主要驅(qū)動形式。在剛剛閉幕的2021廣州車展上,日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)即推出了搭載e-POWER技術(shù)的中國首款車型。而據(jù)業(yè)內(nèi)最新消息,日產(chǎn)逍客e-Power版也已在海外進(jìn)行路試,并計劃在2022年上半年正式發(fā)布。

然而,這一在過去五年實現(xiàn)超過50萬輛銷量的e-POWER技術(shù),卻遭到了中國業(yè)界頂級專家的詬病。在這位專家看來,e-POWER僅為一項過渡技術(shù),日產(chǎn)汽車需要在電動化轉(zhuǎn)型之路上更加堅決。

全固態(tài)電池、無鈷鋰離子電池的推出計劃,讓日產(chǎn)汽車在純電車型的轉(zhuǎn)型上變得激進(jìn)起來。在11月29日發(fā)布的2030愿景中,日產(chǎn)方面表示,鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)將引入無鈷技術(shù),預(yù)計到2028財年(2028年4月至2029年3月)將電池成本降低65%。同時,到2028財年推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池(ASSB)的電動車型,并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。日產(chǎn)方面預(yù)計,到2028財年,全固態(tài)電池組的成本將降至75美元/kWh,未來將進(jìn)一步降低至65美元/kWh,以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

這一時間節(jié)點,較寶馬更早。按照寶馬的計劃,其將于2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車;2030年前應(yīng)用于寶馬量產(chǎn)車型。

日產(chǎn)汽車這一計劃中的固態(tài)電池,或?qū)⒈宦氏却钶d于基于日產(chǎn)EV科技愿景打造的下一代跨界電動車上。按照日產(chǎn)的描述,日產(chǎn)EV科技愿景的核心是整合全固態(tài)電池技術(shù),集成優(yōu)化組件到一個類似滑板的結(jié)構(gòu),并在此基礎(chǔ)上打造各類細(xì)分純電車型。這一概念,類似于炙手可熱的美國電動車初創(chuàng)公司Rivian的“滑板底盤”技術(shù)。

基于更多純電車型的推出,日產(chǎn)汽車計劃到2026財年將其全球的電池容量提高至52GWh,到2030財年提高至130GWh。同時,日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元(約合人民幣11.3億元)用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

今年7月,日產(chǎn)汽車與遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動力電池公司遠(yuǎn)景動力共同宣布,后者將為日產(chǎn)汽車下一代電動汽車平臺提供動力電池。根據(jù)遠(yuǎn)景動力規(guī)劃,其將在英國投建一家超級電池工廠,計劃到2030年產(chǎn)能達(dá)25GWh,并具備35GWh的擴(kuò)容潛力。而在中國市場,此前據(jù)日產(chǎn)中國內(nèi)部人士透露,日產(chǎn)已鎖定了一家位于湖北的公司,作為其動力電池供應(yīng)商。

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