新能源汽車?yán)m(xù)航縮水車主抱怨多 磷酸鐵鋰電池?zé)徜N
寒潮來(lái)襲,新能源汽車給車主帶來(lái)的體驗(yàn)怎樣?
受超低溫影響,新能源汽車?yán)m(xù)航縮水嚴(yán)重。不少新能源車的實(shí)際續(xù)航只有NEDC(歐洲續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn))的五折至七折左右,導(dǎo)致新能源車車主“不敢開(kāi)空調(diào)” “不知道下班還能不能開(kāi)回家”“時(shí)刻處于焦慮中”。
續(xù)航縮水車主抱怨多
入冬以來(lái),北京遭遇多年不見(jiàn)的極寒天氣,新能源汽車車主也隨之遭遇了很多尷尬。由于續(xù)航打折嚴(yán)重,有的新能源車跑著跑著直接“趴窩”;有的在戶外停了一夜,續(xù)航變成0只能等待救援;還有的車主不敢開(kāi)空調(diào),一家人在車?yán)锷l(fā)抖,不得不隨身攜帶暖寶寶。
不少新能源車車主都表示,續(xù)航打折嚴(yán)重,很難繼續(xù)“愛(ài)下去”。
由于掉電嚴(yán)重,導(dǎo)致新能源汽車車主不得不頻繁充電。1月8日,在海淀區(qū)海潤(rùn)大廈特斯拉超充站,《證券日?qǐng)?bào)》記者看到,來(lái)充電的特斯拉絡(luò)繹不絕,50個(gè)充電樁幾乎全部在使用中。
“以前一周充一次電就可以,現(xiàn)在一周至少充兩次。”正在給特斯拉Model 3充電的高先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,這輛車NEDC續(xù)航是668公里,但開(kāi)啟座椅加熱和空調(diào)后,實(shí)際續(xù)航在400公里左右,每公里耗電比平時(shí)增加了近一倍。
北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心張祥教授在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,目前56.6%左右的新能源乘用車?yán)m(xù)航里程超過(guò)400公里,能滿足大多數(shù)個(gè)人出行場(chǎng)景需要。受限于目前的技術(shù),續(xù)航在極端天氣下縮減嚴(yán)重,短期內(nèi)難以改變。
據(jù)高先生介紹,其購(gòu)買的是特斯拉最后一批使用三元鋰電池的Model 3,比后期更換的磷酸鐵鋰電池更耐嚴(yán)寒,但沒(méi)想到掉電也很嚴(yán)重。
剛剛提車沒(méi)多久的王雨(化名)更糟心,其所購(gòu)搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3,續(xù)航大幅縮水,車停在小區(qū)里,一晚上直接掉電50多公里。有新能源車車主向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,由于電池的特性,新能源車每到冬天就續(xù)航減半,需要勤充電,家里有充電樁的話就相對(duì)從容。
相比私家車車主,新能源出租車司機(jī)更加“崩潰”。有出租車司機(jī)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,這幾天溫度太低,續(xù)航300公里,實(shí)際只有150公里左右,開(kāi)幾圈就得找地方充電,在車?yán)锎_實(shí)不太舍得開(kāi)空調(diào),也不太敢接遠(yuǎn)距離的乘客。
對(duì)此,張祥向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,各方都在加速對(duì)氫燃料電池、固態(tài)電池等的研究和布局,未來(lái)新能源汽車的續(xù)航有望不斷增加。
磷酸鐵鋰電池?zé)徜N
2020年以來(lái),以特斯拉為代表,包括比亞迪等在內(nèi)的大批新能源車企開(kāi)始逐漸換裝磷酸鐵鋰電池以控制成本。特斯拉Model 3換裝磷酸鐵鋰電池后價(jià)格已經(jīng)降到不足25萬(wàn)元。
磷酸鐵鋰電池正受到越來(lái)越多車企的青睞。數(shù)據(jù)顯示,2020年11月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)10.6GWh,同比上升68.8%,環(huán)比上升80.9%,其中三元電池裝機(jī)量5.9GWh,同比上升56.1%,環(huán)比上升71.6%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量4.7GWh,同比上升91.4%,環(huán)比上升95.5%。
2020年前11個(gè)月三元電池累計(jì)裝機(jī)量占比64.9%,磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)裝機(jī)量占比34.5%,而11月份單月三元電池占比為55.1%,磷酸鐵鋰占比為44.4%,從2020年初至今,磷酸鐵鋰電池的滲透率呈現(xiàn)出逐步上升的態(tài)勢(shì)。根據(jù)工信部發(fā)布的第339批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,磷酸鐵鋰體系持續(xù)回暖,混合動(dòng)力汽車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型逐漸增多。
對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō),降低成本是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。2021年1月1日,特斯拉再次宣布降價(jià)。其中,國(guó)產(chǎn)Model Y直接降價(jià)近15萬(wàn)元。
華創(chuàng)證券研究報(bào)告認(rèn)為,在未來(lái)兩年國(guó)家補(bǔ)貼逐漸退坡的大背景下,伴隨著磷酸鐵鋰電池的能量密度提升,注重經(jīng)濟(jì)性和安全性的車企會(huì)越來(lái)越多選擇磷酸鐵鋰電池。根據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研,目前磷酸鐵鋰正極已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面,價(jià)格從去年11月初開(kāi)始小幅回升。隨著搭載磷酸鐵鋰電的爆款車型如比亞迪漢、上通五菱Mini EV、國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3等進(jìn)一步放量,2021年磷酸鐵鋰或?qū)⒂瓉?lái)量?jī)r(jià)齊升的局面。
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