一根鋼針引發(fā)的“戰(zhàn)爭(zhēng)” 中國(guó)汽車企業(yè)“逆天改命”

當(dāng)前，我國(guó)正加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。堅(jiān)定推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，發(fā)展高端制造、智能制造，把我國(guó)制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)搞上去，才能使經(jīng)濟(jì)循環(huán)更加高效、更為可靠。

毫無(wú)疑問(wèn)2020年制造業(yè)最大的變局和新局就是汽車產(chǎn)業(yè)。隨著技術(shù)更迭的不斷加快和全球?qū)Νh(huán)境污染以及碳排放的日益重視，已經(jīng)走過(guò)百年風(fēng)云的汽車產(chǎn)業(yè)又一次站在了歷史的十字路口。

一根鋼針引發(fā)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”

2020年三月底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寧德時(shí)代，和裝機(jī)量第二的比亞迪，圍繞一根鋼針吵了起來(lái)。比亞迪為了宣傳自家的刀片電池，直接“胸口碎大石”，在發(fā)布會(huì)上播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗(yàn)的比較視頻。

比亞迪股份有限公司副總裁 何龍：針刺是模擬電池的內(nèi)部短路，我們看到我們這個(gè)電池在針刺過(guò)后，它不僅沒(méi)有冒煙，沒(méi)有著火，它的表面溫度低于60℃，這也就意味著我們電池在一些非常極端的情況下，是不會(huì)起火的。

這件事直逼低調(diào)的寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群親自出馬，與比亞迪隔空展開(kāi)技術(shù)爭(zhēng)論。在曾毓群看來(lái)，刀片電池是自己的舊技術(shù)，還暗示對(duì)方濫用測(cè)試。此話一出，引來(lái)比亞迪方面的反彈。2020年5月11日深夜，比亞迪的高管在其社交賬號(hào)上表示：“不服?那你也來(lái)扎一下吧!”疑似隔空回應(yīng)曾毓群的表態(tài)。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 李云飛：我們的刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)，我就樹(shù)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，你覺(jué)得誰(shuí)行那你就刺，你敢不敢，敢不敢刺穿?

中國(guó)汽車企業(yè)的“逆天改命”

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)探索和創(chuàng)新的過(guò)程中，沒(méi)有現(xiàn)成的道路可走，狂奔的巨頭們難免磕磕碰碰。表面上寧德時(shí)代與比亞迪是為一根針在爭(zhēng)，但實(shí)際上是新能源電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，是為了爭(zhēng)奪中國(guó)鋰電池行業(yè)頭把交椅之爭(zhēng)，是對(duì)新能源汽車的未來(lái)之爭(zhēng)。

2020年3月，比亞迪正式宣布，成立五家新公司，涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。借助前些年對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷投入，之后的比亞迪一路狂奔。

2020年11月，比亞迪的市值突破5000億元關(guān)口，排名僅次于特斯拉、豐田和大眾，位居全球第四，登頂“中國(guó)第一車企”。

比亞迪股份有限公司總裁 王傳福：比亞迪作為中國(guó)制造的一個(gè)代表，我們應(yīng)該站出來(lái)。

新的變局當(dāng)中，變數(shù)隨時(shí)都有可能發(fā)生，巨頭之間的座次幾乎每天都在發(fā)生著改變。幾天之后，2020年11月27日美股收盤，蔚來(lái)汽車股價(jià)報(bào)收54美元，市值超越比亞迪，成為中國(guó)市值最高的車企。

但就在一年前，股價(jià)暴跌、批量裁員、自燃事件，以至于在2019年年底，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌給自己設(shè)下的目標(biāo)是如何“活下去”，從卑微求生到股價(jià)飛漲，李斌在短短一年里，在地獄和天堂都走了一遭。變局中崛起的巨頭，碰撞從未停止。這一次，李斌和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)上隔空較起了勁。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人 李斌：特斯拉從成立到現(xiàn)在已經(jīng)16年了，累計(jì)融了一百六七十億美元，還虧了7億美元，我不覺(jué)得蔚來(lái)需要花那么長(zhǎng)時(shí)間，但是我們當(dāng)然會(huì)有自己的計(jì)劃和時(shí)間表。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3在2020年一年里，累計(jì)降價(jià)近10萬(wàn)元。

特斯拉首席執(zhí)行官 埃隆·馬斯克：我們希望讓我們的汽車更加實(shí)惠，降低價(jià)格很重要，這樣消費(fèi)者才會(huì)真正地購(gòu)買它。

降價(jià)帶來(lái)了銷量的大幅增長(zhǎng)，也給國(guó)內(nèi)其他造車新勢(shì)力巨大壓力。對(duì)此，李斌卻不以為然。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人 李斌：我們蔚來(lái)平均一輛車的銷售單價(jià)比特斯拉在中國(guó)的價(jià)格要貴15萬(wàn)元人民幣左右，我們的用戶和特斯拉的用戶已經(jīng)不太是一類用戶，在品牌的區(qū)間上已經(jīng)有很顯著的區(qū)分了。

李斌的這番表態(tài)，暗指蔚來(lái)的用戶群體略高于特斯拉。蔚來(lái)汽車平均售價(jià)在40萬(wàn)元以上。當(dāng)天，蔚來(lái)的股價(jià)收于每股42美元附近，而特斯拉的股價(jià)則一度跌至每股420美元。隨后馬斯克迅速反擊，發(fā)布了一條推特：盡管如此，420還是要比42強(qiáng)十倍!這也成為了中美兩家汽車企業(yè)首次在互聯(lián)網(wǎng)上隔空較勁。

工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員 張翔：國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，像蔚來(lái)、理想、小鵬，他們成功地到美國(guó)上市，而且2020年的銷量，在嚴(yán)重疫情的情況下，跟2019年同期同比有大幅度的增長(zhǎng)，確實(shí)在有些方面也超過(guò)了國(guó)際車企，他們具備跟國(guó)際車企開(kāi)始有叫板的實(shí)力了。

變局就是力量的分化組合，更是力量的此消彼長(zhǎng)。2020年，全球市值最高的10家汽車品牌中，中國(guó)新能源車企比亞迪、蔚來(lái)、小鵬占據(jù)三席，理想汽車緊隨其后。這讓人們第一次看到了中國(guó)品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國(guó)品牌有望在全球汽車市場(chǎng)與大眾、豐田等龍頭企業(yè)一較高下的實(shí)力。

已經(jīng)被德國(guó)和日本企業(yè)主導(dǎo)了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點(diǎn)點(diǎn)被一家美國(guó)品牌和幾家中國(guó)品牌所改寫(xiě)。一個(gè)全新的歷史，一場(chǎng)徹底的變局，正向我們走來(lái)。

關(guān)鍵詞： 汽車企業(yè) 一根鋼針