全年超1200萬(wàn)輛 2018汽車召回大榜單

2018年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共52個(gè)汽車品牌發(fā)布169次召回公告，召回?cái)?shù)量連續(xù)第三年突破千萬(wàn)輛規(guī)模，但同比2017年下降39.00%，至12323722輛。其中，“機(jī)油門”、“脫軸門”、“高田問(wèn)題氣囊”成為年度關(guān)鍵詞，因其三者召回的汽車總數(shù)達(dá)到6387274輛，占召回總量的51.83%。

12月29日，2018年的最后一個(gè)工作日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局連發(fā)三條召回公告，大眾、Jeep和克萊斯勒三品牌共計(jì)召回汽車359561輛。至此，2018年我國(guó)乘用車召回?cái)?shù)據(jù)全部出爐，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)召回12323722輛，同比大幅下降39.00%。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)、整理，形成“2018年全年中國(guó)乘用車市場(chǎng)召回榜單”，以供大家了解2018年我國(guó)乘用車召回的情況。

具體來(lái)看，2018年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共52個(gè)汽車品牌發(fā)布169次召回公告，召回?cái)?shù)量雖連續(xù)第三年突破千萬(wàn)輛規(guī)模，但同比2017年大幅下降39.00%，至12323722輛。貫穿全年的“機(jī)油門”、禍及超300萬(wàn)輛汽車的通用“脫軸門”、以及無(wú)休無(wú)止的“高田氣囊”隱患……讓2018年的汽車召回“槽點(diǎn)”不斷。

分車系來(lái)看。2018年召回?cái)?shù)量最多的美系汽車?yán)塾?jì)召回4586660輛，占召回總量的37.22%;其次，日系共計(jì)召回汽車3625764輛，占比29.42%;德系召回汽車1882811輛，占比15.28%;自主汽車企業(yè)共13個(gè)品牌發(fā)布召回公告，涉及品牌最多，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到1259930輛，占比10.22%;韓系共計(jì)召回577683輛，占比4.69%。此外，法系、英系、瑞典和意大利品牌則分別召回汽車109568輛、107822輛、22997輛和5085輛，占比均不足1%。

貫穿全年的“機(jī)油門”

2018年國(guó)內(nèi)乘用車召回出現(xiàn)最頻繁的詞語(yǔ)非“機(jī)油門”莫屬。從1月起，部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機(jī)油并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位增高的問(wèn)題后，“機(jī)油門”便頻頻成為召回市場(chǎng)的“關(guān)鍵詞”。隨著事件的不斷深入，不僅“肇始者”東風(fēng)本田越陷越深，更有多家自主、合資企業(yè)相繼“淪陷”。

2018年1月，迫于“機(jī)油升高”投訴不斷增多，東風(fēng)本田官方在1月20日召開(kāi)了媒體溝通會(huì)，并給出“消費(fèi)者安撫方案”，不過(guò)略顯“敷衍”的方案反而引起了消費(fèi)者更大的抵觸情緒。

狗年春節(jié)前夕，東風(fēng)本田公布了“將在2月底及3月初分批召回相關(guān)CR-V及思域車型”的方案，但“對(duì)ECU進(jìn)行程序升級(jí)，并追加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線、同步修訂用戶手冊(cè)”的處理方案一經(jīng)公布便再次引起眾怒。

3月，自主品牌長(zhǎng)安汽車也加入“機(jī)油增多陣營(yíng)”，長(zhǎng)安汽車于3月2日宣布將召回252087輛CS75汽車，成為當(dāng)月數(shù)量最大的召回，此后其主力車型CS75再無(wú)上佳表現(xiàn)。當(dāng)月，東風(fēng)本田不僅因“機(jī)油增多問(wèn)題”被國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司約談，CR-V還遭到禁售“極刑”，這在中國(guó)汽車發(fā)展史中也是極其罕見(jiàn)的。

至5月，壓力陡增的東風(fēng)本田終于針對(duì)“機(jī)油門”正式召回了130455輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款CR-V。但不負(fù)責(zé)任的態(tài)度早已讓CR-V銷量降入冰點(diǎn)，雖然恢復(fù)銷售，但CR-V在5月的銷量?jī)H有3325輛，1-5月，CR-V累計(jì)銷量也僅25593輛，同比下降64.69%。

7月，搭載CR-V同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的本田思域，也終因“機(jī)油升高”問(wèn)題而被召回294511輛，召回?cái)?shù)量是CR-V的兩倍有余。隨著召回?cái)?shù)量的擴(kuò)大，在一些論壇中，已經(jīng)有不少消費(fèi)者反映該召回措施會(huì)令車輛動(dòng)力變?nèi)酢?/p>

8月，廣汽本田也加入“機(jī)油門”名單，共計(jì)115833輛東本UR-V和廣本冠道因“機(jī)油升高”問(wèn)題而被召回。9月，22702輛杰德(JADE)和27554輛謳歌CDX再被召回，至此，本田系在售搭載“L15B”這款問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T車型幾乎已經(jīng)全部實(shí)施召回。

10月，又一家陷入“機(jī)油門”的企業(yè)現(xiàn)身，北京現(xiàn)代因“機(jī)油升高”問(wèn)題，召回400377輛全新途勝，并成為當(dāng)月數(shù)量最大的召回——這也讓正從低谷緩慢復(fù)蘇的北京現(xiàn)代雪上加霜。然而，“機(jī)油門”還未完結(jié)，11月，起亞又頗為“意外”地因“機(jī)油升高”問(wèn)題召回了68567輛起亞KX5。

至此，2018年“機(jī)油門”共致1312086輛汽車被召回，占全年召回總量的10.65%。

召回?cái)?shù)量巨大的“脫軸門”

2018年9月爆發(fā)的通用汽車“脫軸門”也格外引人關(guān)注。9月29日，上汽通用發(fā)布了一起幾乎涉及旗下全部品牌、車型，數(shù)量超過(guò)332萬(wàn)輛的召回事件。該單起召回汽車的數(shù)量，甚至占到全年召回總量的26.99%，也讓本來(lái)波瀾不驚的9月召回?cái)?shù)量激增至4110864輛，環(huán)比大漲1072.05%。

具體來(lái)看，通用系別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計(jì)3326725輛汽車，因?yàn)檐囕v配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。

值得注意的是，此前幾年，各大論壇中已有很多消費(fèi)者反映自己車輛的“脫軸”事故，而“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;則是通用的專利技術(shù)“一體式控制臂襯套”，技術(shù)的創(chuàng)新卻帶來(lái)了安全性的下降，可謂得不償失。

本次大規(guī)模召回令通用旗下全部品牌的“脫軸”也再次成為焦點(diǎn)。受此影響，本就在SUV市場(chǎng)中“勉力掙扎”的昂科威，終于掉出月度SUV銷量前十榜單，且有加速下滑趨勢(shì)。

巧合的是，2017年9月召回市場(chǎng)同樣格外“突出”。大眾、通用兩大品牌幾乎同時(shí)發(fā)布涉及“高田問(wèn)題氣囊”的召回，使得當(dāng)月汽車召回?cái)?shù)量超過(guò)967萬(wàn)輛，創(chuàng)造單月召回記錄。

成為“常態(tài)”召回的“高田氣囊”

相比“機(jī)油門”和“脫軸門”，“高田問(wèn)題氣囊”則已成為國(guó)內(nèi)召回市場(chǎng)的“熟面孔”。即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美國(guó)同時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但因其問(wèn)題氣囊所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，到2018年仍在持續(xù)發(fā)酵。

2018年，共有26批次、涉及1748463輛汽車因裝配了“高田問(wèn)題氣囊”而被召回，占召回總量的14.19%。并且除了5月和9月，其余十個(gè)月都有相關(guān)召回產(chǎn)生，可見(jiàn)“高田問(wèn)題氣囊”影響之深。對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示,高田氣囊事件在全球是一起惡性的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題事件,且其影響遠(yuǎn)未消退。

召回占比超過(guò)十分之一的自主品牌

此外，自主品牌乘用車召回規(guī)模在2018年也繼續(xù)快速提升。2018年，自主汽車企業(yè)共有13個(gè)品牌發(fā)布了召回公告，涉及品牌最多，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到1259930輛，占比也提升至10.22%。

這表明，隨著自主品牌的快速發(fā)展，在銷量提升的同時(shí)，其經(jīng)營(yíng)觀念也發(fā)生了變化。汽車召回?cái)?shù)量的擴(kuò)大并不意味著汽車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，反而是車企對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題關(guān)注度的提升，也是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。因此，自主品牌也正逐漸由懼怕召回，向主動(dòng)召回轉(zhuǎn)變。同時(shí)，這也是相關(guān)法制意識(shí)更健全、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)更強(qiáng)的表現(xiàn)。北大戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講專家薛旭表示，汽車召回?cái)?shù)量必定會(huì)隨著產(chǎn)銷量的上升而增加，而消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)的提高，使相應(yīng)的社會(huì)監(jiān)督監(jiān)管機(jī)制和法律法規(guī)也得到提升。目前環(huán)境下，大規(guī)模召回也成為廠家為了生存和適應(yīng)法律要求的做法。

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