天天新消息丨品質(zhì)建造?快速建造?綠色建造?智能建造——廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）培森柳江特大橋建設(shè)紀(jì)實

一江碧水，川流不息。在廣西來賓市象州縣柳江之上，賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）培森柳江特大橋如巨龍臥波，百米高空之上的92根主橋斜拉索仿佛彩練橫空、自由舒展。

6月30日，賀州至巴馬高速公路（以下簡稱賀巴高速）全線建成通車。培森柳江特大橋是賀巴高速（象州至來賓段）控制性工程，大橋橫跨柳江，橋長2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前已建成的同類型橋梁跨徑世界第一。

培森柳江特大橋。廣西路建工程集團有限公司供圖

【資料圖】

自開工以來，承建單位廣西路建工程集團有限公司確立并聚焦“品質(zhì)建造、快速建造、綠色建造、智能建造”四個建造目標(biāo)，圍繞交通運輸部重點科研項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)研究》，開展“基于BIM（建筑信息模型）的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等“十項關(guān)鍵技術(shù)”研究，有力破解了工程建設(shè)的痛點難點堵點，形成學(xué)術(shù)論文10篇、獲得專利授權(quán)18項、軟件著作權(quán)2項、國家級QC成果2項、自治區(qū)級工法3項，實現(xiàn)了“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標(biāo)。

該橋的建成，促成了一批具有高技術(shù)含量和高價值的科技成果落地轉(zhuǎn)化，創(chuàng)新性、系統(tǒng)性地解決了此類大橋的建設(shè)質(zhì)量通病和以往因建造速度慢沒有大規(guī)模推廣的缺點，對推動技術(shù)、經(jīng)濟均具有極大優(yōu)勢的部分斜拉橋的推廣應(yīng)用具有重要意義。

品質(zhì)建造

在建設(shè)過程中，建設(shè)單位以工藝創(chuàng)品質(zhì)，積極探索部分斜拉橋高品質(zhì)建造關(guān)鍵技術(shù)，用心打造品質(zhì)工程。

培森柳江特大橋樁基位于大層厚卵漂石覆蓋層且?guī)r溶高度發(fā)育，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔最大達25米，巖溶復(fù)雜情況為國內(nèi)橋梁施工史所罕見。

前期樁基施工中，采用傳統(tǒng)的沖擊鉆、旋挖鉆設(shè)備及工藝均無法保證順利成孔，廣西路建集團研究提出基于三維地質(zhì)模型精準(zhǔn)預(yù)報地下巖溶的樁基全套管全回轉(zhuǎn)施工方法，成功解決厚覆卵漂石層強發(fā)育巖溶區(qū)鉆孔灌注樁施工技術(shù)難題，為此類復(fù)雜地質(zhì)樁基施工提供經(jīng)驗借鑒。經(jīng)專業(yè)機構(gòu)檢測，培森柳江特大橋主墩全部樁基均為一類樁。

為了解決以往連續(xù)剛構(gòu)橋腹板常見裂縫通病問題，廣西路建集團多次開展技術(shù)攻關(guān)。560米長、29米寬的全高空施工的主箱梁無一處裂縫，大橋達到內(nèi)實外美的效果。

斜拉索是索塔與主箱梁連接的紐帶，是全橋“生命線”。在培森柳江特大橋斜拉索安裝過程中，廣西路建集團通過BIM技術(shù)、優(yōu)化安裝工藝，實現(xiàn)了全橋184個索導(dǎo)管和斜拉索完全對中，居中定位誤差均在2毫米以內(nèi)，確保斜拉索索力完全傳遞到主梁，最終控制全橋斜拉索索力誤差在2%以內(nèi)。在大橋施工過程中，建設(shè)團隊還使主橋147個超寬幅現(xiàn)澆節(jié)段成橋線形誤差均控制在10毫米，最終實現(xiàn)毫米級的合龍精度。

快速建造

作為廣西路建集團的技術(shù)負責(zé)人，張坤球帶領(lǐng)團隊秉承“不搞花里胡哨的創(chuàng)新，只瞄準(zhǔn)經(jīng)濟、高效、安全、環(huán)保目標(biāo)搞研究”，攻破一個又一個難關(guān)，創(chuàng)新一項又一項技術(shù)。

為了解決復(fù)雜巖溶地質(zhì)條件下的樁基施工難題，張坤球多次深入施工工地尋找解決方案，最終決定引進具有適應(yīng)性強、高效、安全、可靠、成孔精度高、無泥漿污染等優(yōu)點的廣西交通行業(yè)首臺套260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機，并研究出“大厚度強透水松散覆蓋層+大深度復(fù)雜巖溶”地質(zhì)大直徑大深度樁基全套管全回轉(zhuǎn)鉆機施工技術(shù)，順利解決培森柳江特大橋在巖溶強發(fā)育地質(zhì)樁基施工中常見的塌孔、偏孔、鋼護筒變形等問題，平均每根樁基成孔速度比傳統(tǒng)樁基施工工藝快2天，樁基的整體施工進度比傳統(tǒng)工藝提前了1/4。

面對主墩承臺施工難題，張坤球帶著技術(shù)團隊開展了強透水松散覆蓋層河床的大體積承臺的施工技術(shù)研究，縮短工期近一個月，實現(xiàn)了汛期前完成承臺施工的任務(wù)目標(biāo)。

為克服箱梁階段澆筑施工慢的問題，建設(shè)團隊開展基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究，有效節(jié)省了材料、降低了成本，并極大地提高了施工效率。培森柳江特大橋箱梁主跨分為36個節(jié)段，單塊懸澆梁段施工平均用時14天，最短用時僅12天，單個懸臂澆筑梁段施工周期比同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期比同類型橋梁縮短了約5個月，刷新了同類型橋梁建造速度。

綠色建造

為了踐行綠色發(fā)展、節(jié)約集約、低碳環(huán)保的發(fā)展理念，建設(shè)單位積極探索綠色建造技術(shù)，打造“綠色之橋”。

從臨建工作開始，項目就踐行“不破壞就是最大保護”的理念，以最大限度減少生態(tài)環(huán)境破壞為原則，統(tǒng)籌布設(shè)公路施工臨時便道、駐地、拌合站、預(yù)制場、棄土場等，做到精打細算，充分利用，減少重復(fù)建設(shè)。項目智能預(yù)制梁廠在建設(shè)選址時，建設(shè)團隊多方考察，最終決定把梁廠放在項目主線上。建設(shè)中，該梁廠摒棄了傳統(tǒng)混凝土固定臺座，創(chuàng)新使用移動鋼臺座。與傳統(tǒng)梁場相比較，智能梁廠減少了1/3以上的占地面積，減少了對臨時用地和山區(qū)林地的占用、開墾，是綠色建造的典范。

在減少污染方面，建設(shè)團隊通過引進新設(shè)備和創(chuàng)新工藝，解決了巖溶地質(zhì)條件下，橋梁樁基施工中的泥漿流入河道或者地下河流，污染水質(zhì)、影響河流原有生態(tài)環(huán)境的問題，實現(xiàn)了樁基施工污水零排放。

此外，建設(shè)團隊還自主研發(fā)應(yīng)用自動噴淋系統(tǒng)和橋梁墩身防污染系統(tǒng)，收集養(yǎng)護廢水集中處理，達到節(jié)約養(yǎng)護用水，減少養(yǎng)護廢水排放的目的。

智能建造

依托培森柳江特大橋，廣西路建集團建設(shè)了第一座“廣西路建·新匠坊”，將智能化、信息化技術(shù)應(yīng)用到培森柳江特大橋建設(shè)中，為實現(xiàn)“高品質(zhì)綠色快速”建造提供智慧方案。

在樁基施工階段，復(fù)雜的巖溶地質(zhì)一度讓項目施工遭遇瓶頸。建設(shè)團隊首創(chuàng)“BIM+地震波CT+智能化多功能地質(zhì)鉆機”樁基地質(zhì)精確判斷術(shù)，讓樁基施工難題迎刃而解。

為打造新時代“工廠化、集約化、專業(yè)化”的預(yù)制梁廠，廣西路建集團建設(shè)了廣西首個智能預(yù)制梁廠。

“培森柳江特大橋施工過程中，我們創(chuàng)新運用BIM技術(shù)，不再只把它當(dāng)成簡單的動畫展示工具，而是變成指導(dǎo)工程實施的智慧‘大腦’，讓施工更安全、更高效、更精準(zhǔn)?！苯ㄔO(shè)團隊將智能建造與施工管理相結(jié)合，依托“新匠坊”科創(chuàng)平臺，自主研發(fā)出了“BIM+GIS”電子沙盤信息化系統(tǒng)。

“一部手機或一臺電腦，即可實時查詢項目人、材、機資源配置、流動情況，及關(guān)鍵工序檢驗流程、質(zhì)量指標(biāo)檢測情況、工程進展情況、關(guān)鍵部位全過程視頻監(jiān)控等情況?！表椖靠偣こ處燑S成介紹。通過運用BIM技術(shù)，實現(xiàn)了整座橋梁的智能監(jiān)控化管理，保證質(zhì)量形成全過程記錄真實完整、閉環(huán)可追溯，實現(xiàn)了建管一體化、施工質(zhì)量精確管控目標(biāo)。

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