四川瀘州長江六橋合龍?計劃年底通車

【資料圖】

6月26日凌晨，隨著最后一段鋼箱梁的鎖定與體系轉(zhuǎn)換，目前在建最大跨度公軌兩用三塔斜拉橋——瀘州長江六橋順利合龍，填補了國內(nèi)長江上游400米跨三塔斜拉公軌兩用橋梁的空白。

瀘州長江六橋位于四川省瀘州市，是瀘州市二環(huán)路組成部分，連接城西江陽區(qū)和城南納溪區(qū)。主橋全長1080米，為公軌兩用大橋，塔柱最高186米，共安裝70節(jié)鋼箱梁。此次吊裝的是最后一片鋼箱梁，重73.5噸，相當于50輛家用小轎車的重量。

因鋼箱梁合龍精度要求高，梁體尺寸對溫度非常敏感，從本月18日開始，項目部測量團隊每兩小時監(jiān)測一次，摸清了合龍口溫度對箱梁尺寸的影響。根據(jù)測算，溫度每升高1℃，合龍口尺寸將縮短5毫米，嚴重影響吊裝施工。同時，由于本次吊裝作業(yè)位于長江主航道，鋼箱梁吊裝作業(yè)影響輪船通航，吊裝窗口期較短。為此，施工人員將此次吊裝分為兩個階段進行，在25日下午將合龍段鋼箱梁吊裝至合龍口正下方，并提前24小時進行溫度監(jiān)測，選擇在氣溫最低的凌晨進行二次吊裝、鎖定、焊接，將作業(yè)時間嚴格控制在5小時之內(nèi)，有效減少溫度對合龍的影響。

26日凌晨，大橋順利實現(xiàn)鋼箱梁鎖定與體系轉(zhuǎn)換，經(jīng)測算，軸線偏差被嚴格控制在3毫米內(nèi)，遠低于國家標準，大橋高精度順利合龍。

作為一座長江上游的高科技大橋，在橋梁前期建設過程中，技術團隊創(chuàng)新設計了由小型半倉駁船組成的“水上浮式打樁平臺”，將10個月的樁基施工工期縮短至4個月。

面對長江上游水流湍急、河床地形復雜情況，為讓大橋4號主墩的鋼圍堰精確“咬合”江底河床，技術團隊大膽創(chuàng)新，為河床量身定制超大型“雙壁鋼圍堰”，自主設計鋸齒狀圍堰刃腳，與河床基巖精確“咬合”配對，將水下承臺與江水完全隔絕開，確保施工在干燥環(huán)境下進行。

此外，葛洲壩路橋公司還攻克了世界最大零號塊澆筑、大噸位鋼系梁吊裝等難題，取得十余項專利及工法，對同類型橋梁、長江上游橋梁建設提供寶貴經(jīng)驗。

據(jù)悉，瀘州長江六橋由中國能建葛洲壩路橋公司承建，計劃今年年底正式通車。作為四川省重點工程之一，該大橋通車后，將構建快速過江通道，極大地改善瀘州城區(qū)的通行條件，全面打通主城10分鐘生活圈，對瀘州發(fā)展成為川滇黔渝接合部區(qū)域性中心城市、推動成渝雙城經(jīng)濟圈建設具有積極意義。

(葛洲壩路橋公司供圖)

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