大數據助力山城重慶打造便捷交通

8D魔幻的重慶交通如何更便捷?6月8日，由重慶市規(guī)劃和自然資源局牽頭，各相關部門和單位共同參與，重慶市交通規(guī)劃研究院承擔編制的2022年《重慶市中心城區(qū)交通發(fā)展年度報告》(以下簡稱《交通年報》)發(fā)布。在交通出行上，中心城區(qū)通過重慶市交通綜合信息平臺的各類交通大數據，實現了快速通達、便捷通暢的交通網絡。

數字化識別解決軌道出行難點

軌道銅元局站蘇家壩步道從2022年6月開放以來，已經成為新的“網紅”打卡點。這里通過新建1條300米的上山步道和1座人行天橋，并增設7部電扶梯，形成了600米的上山步道系統(tǒng)，融僑片區(qū)7個小區(qū)、近4萬人步行至銅元局站的時間，從25分鐘以上縮短至10分鐘左右。

(資料圖片)

增加上山步道、扶梯和人行天橋的軌道銅元局站。重慶市交通規(guī)劃研究院供圖

重慶市交通規(guī)劃研究院相關負責人介紹，他們基于重慶市交通綜合信息平臺中的人口分布、出行需求、軌道站點、公交網絡、步行空間等數據，計算市民從小區(qū)到軌道站步行時間和繞行系數、公交換乘距離和服務面積，從而評估軌道站周邊步行和公交換乘便捷性，針對步行條件和公交換乘條件比較差的站點，采用“一點一方案”的方式開展提升規(guī)劃并實施。

譬如針對步行條件較差的，即在軌道站800米范圍內，由于地形高差等原因造成的步行時間超過10分鐘或者繞行系數(繞行系數=實際距離/直線距離)大于1.4的地塊。

到軌道站受地形高差阻隔需要繞路的，增加步道、扶梯、垂直電梯或者利用穿山防空洞增加便捷路徑，譬如銅元局站、金竹站;受河流阻隔需要繞路的，增加跨河人行棧橋，譬如劉家坪站;受快速路、主干路阻隔需要繞路的，增加人行天橋或地下通道，譬如袁家崗站;小區(qū)開口到軌道站不順暢的，協(xié)調小區(qū)增加開口，譬如彩云湖站。

據了解，作為市級重點民生實事，在2021年完成30個軌道站步行便捷性提升基礎上，2022年實施了15個軌道站步行便捷性提升工程，軌道站步行10分鐘范圍人口覆蓋率39%。公軌接駁線路增加14條，達到514條，占常規(guī)公交線路的73%。內環(huán)以外區(qū)域九曲河、王家莊、中央公園西、劉家坪等軌道站高峰小時平均進出站客流同比增加590人次/小時，增長13.4%，劉家坪、曹家灣、金童路和麒龍等軌道站周邊的公交站高峰小時平均客流量同比增加520人次/小時，增長36%。

大數據精準識別治理交通堵點

山城重慶道路條件有限，如何讓城市交通更順暢?

重慶市規(guī)劃和自然資源局聯合市公安局交通管理局等部門通過重慶市交通綜合信息平臺的道路運行數據、路網規(guī)劃和建設數據，識別中心城區(qū)堵亂點和“斷頭路”等為市民出行帶來困難的區(qū)域，采用“一點一策”針灸式精準施策，開展交通管理優(yōu)化和打通“斷頭路”。

進行交通擁堵監(jiān)測的重慶市交通綜合信息平臺。重慶市交通規(guī)劃研究院供圖

龍山路-龍山大道交叉口位于龍山路和龍山大道相交點，龍山大道為雙向八車道城市次干路，路幅為52米，龍山路為雙向六車道城市主干路，路幅為27米。改造前存在龍山路東西向路口車道數少、交叉口內通行距離長，導致車輛通行效率低。?

“我們通過大數據識別發(fā)現這一問題后，進行了調整。”重慶市交通規(guī)劃研究院相關負責人介紹，通過調整機動車道寬度，東西向進口車道數由2車道增加至3車道，增加右轉導流島，停車線提前東西向間距由90米減少至65米，南北向由60米減少至47米，緩解了該交叉口高峰期間擁堵情況，同時單獨設置右轉車道，提升交叉口通行效率，右轉車輛不受直行車輛影響，縮短了交叉口進口道排隊長度。

2022年，全年開展交通組織優(yōu)化77處，采用新建多車道匯入信號控制、潮汐車道、可變導向車道、定向車道、右置掉頭等多種形式提升道路通行能力。共排查出城市道路堵亂點150處，采取310項交通管理措施，160項工程改造措施。盤溪路松石大道交叉口、盤溪二支路路口、凱歌二支路等擁堵得到明顯改善。

“通過大數據的分析，極大地提升了交通規(guī)劃效率?！敝貞c市交通規(guī)劃研究院相關負責人表示，未來，他們還將繼續(xù)運用交通數字化技術、數字化思維和數字化認知，構筑快速通達、便捷順暢的交通網絡，助力中心城區(qū)小巷公交智能規(guī)劃、軌道站點周邊步行和公交換乘提升、緩堵保暢等工作，持續(xù)提升市民出行的幸福感、安全感和認同感。

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