創(chuàng)新工法護“一庫清水”?丹江口水庫特大橋通車

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1月6日，世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——十淅高速丹江口水庫特大橋建成通車。這標志著十淅高速公路(湖北段)正式通車。

十淅高速公路(湖北段)項目起于丹江口市石鼓鎮(zhèn)，與西峽至十堰高速公路河南段對接，止于丹江口市丁家營鎮(zhèn)，與福銀高速公路銜接，全長約41公里。由中交二航局承建的第3標段起于丹江口市涼水河鎮(zhèn)，向南跨越南水北調中線源頭——丹江口水庫，止于丹江口市龍山鎮(zhèn)，全長約15.8公里。其中，丹江口水庫特大橋是全線重點控制性工程，全長1076米，主跨760米。

作為跨越國家南水北調中線工程水源地、國家一級水源保護區(qū)、中國重要的濕地保護區(qū)——丹江口水庫的高速公路，十淅高速建設具有環(huán)保責任重、技術難度大、安全風險高等特點，尤其丹江口水庫特大橋在結構體系、構件構造、新材料應用等方面極具創(chuàng)新性和前瞻性。

自2019年9月開工建設以來，中交二航局項目團隊依托該局橋梁建設科研創(chuàng)新平臺，積極開展技術攻關。項目總工程師于得安表示，在橋梁結構體系、構建構造、新材料應用上都進行了諸多創(chuàng)新。

針對大橋主墩基礎臨水施工特點，首創(chuàng)“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”的組合圍堰施工方式，將一庫清水與施工區(qū)域有效隔離，既避免施工生產對水庫的擾動，也解決了庫區(qū)水位變化大對樁基施工的影響。在主跨700米以上的斜拉橋中，二航局技術團隊首次采用新型“鋼-UHPC輕型”組合梁，這種輕質“鐵臂”可同時解決鋼橋面板疲勞開裂和鋪裝易損問題。

丹江口水庫特大橋合龍段應用世界最大的無軸力連接裝置，它像能主動伸縮的彈簧，可以輔助大橋主梁更好地應對各種力量的“牽制”，大大提高大橋運行的可靠性和使用壽命，為行業(yè)提供了寶貴的經驗借鑒。

同時，中交二航局項目團隊秉持“綠色”發(fā)展理念，堅持“一滴廢水不入庫，一片垃圾不進水”環(huán)保原則，通過裝配污水處理設備，對生產用水進行集中沉淀處理;引入第三方專業(yè)機構定期對項目區(qū)域水質、土壤、空氣、噪音等26項數據進行監(jiān)測和管理;對生活區(qū)廢水、廢棄物進行集中回收處置;在沿岸設置沙袋阻隔污水，對裸土區(qū)域及時覆蓋防止滑坡，并實施場站霧炮降塵和施工便道灑水除塵等環(huán)保舉措，實現零污染、零排放的“綠色丹江”建設目標。該項目先后榮獲湖北省平安工地建設“示范工地”和“示范工程”、湖北省交通工程建設質量安全工作“先進集體”等榮譽稱號。

據悉，作為縱貫南北的鄂豫省際快速通道，十淅高速建成通車后，將實現鄂西北到豫西南1小時快速直達，比原行車時間節(jié)約近2小時，并串聯起丹江口庫區(qū)、神農架、武當山及洛陽老君山等風景名勝區(qū)，對于完善國家和區(qū)域高速公路網布局、推動沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產業(yè)開發(fā)、促進庫區(qū)經濟社會高質量發(fā)展具有積極意義。

(中交二航局供圖)

關鍵詞： 丹江口市 中交二航局 高速公路 南水北調